Волво ES90 (Volvo ES90) използва платформата SPA2, предназначена за електромобили, която е в основата и на по-високия EX90. Подобно на EX90, който е по-голям от своя бензинов събрат XC90, ES90 също надминава по дължина автомобила с двигател с вътрешно горене, който замества – по-рядко срещания S90.
Със своята дължина от точно пет метра, ES90 е надминат в класа си единствено от БМВ i5 (BMW i5). Междуосието му също е щедро – 3102 мм, което лесно превъзхожда това на i5 (използващ платформа за електромобили и двигатели с вътрешно горене) и Ауди А6 Е-трон (Audi A6 E-tron), отстъпвайки само малко на Мерцедес EQE (Mercedes EQE).
Тестовият автомобил постигна ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.0 секунди, което надмина обявеното време с три десети от секундата и осигурява повече от адекватни спортни характеристики за базовата версия. Сред премиум електрически седани със задно задвижване, ES90 се позиционира точно там, където трябва. Впечатляваща е и способността му да поддържа добри спортни характеристики при нисък и среден обхват на мощността дори при много нисък заряд на батерията.
Комфорт, особености и цени
Волво ES90 е електрически седан, създаден по подобие на някога пионерския Тесла Модел S (Tesla Model S): просторен, непретенциозен, технологично напреднал за времето си и изцяло ориентиран към атмосферата в купето. Любопитно е, че споделя и същата ахилесова пета с американския автомобил.
Често неспокойното возене не съответства на предназначението за луксозен бизнес автомобил, а цифровите разочарования са характерни за повечето нови Волво. Нашите забележки относно качеството на возене биха могли да се подобрят с добавянето на въздушни пружини, но ще бъдем сигурни едва след като изпробваме версията ES90 Ultra.
А що се отнася до цифровите особености? Със сигурност лесно могат да се отстранят, ако Волво прояви желание. Надяваме се да го направи, защото иначе ES90 има сериозен потенциал. Комфортът на предните седалки и пространството на задния ред са водещи в класа, времето за зареждане е особено бързо, а разходът на енергия, както видяхме, е много добър.
Това важи и за оборудването, тъй като всички версии на ES90 са добре окомплектовани. Въпреки това, за качество на возене, което да завърши комплектацията и наистина да се конкурира с германските производители, подозираме, че е необходима версията Ultra и въздушните пружини, което увеличава началната цена до 90 390 €.
Разбира се, получавате и други екстри (като затъмняващ се електрохромен стъклен покрив и аудиосистема Bowers & Wilkins), но в сравнение с добре оборудван – и с отлично возене – Фолксваген ID 7 (Volkswagen ID 7), ES90 започва да изглежда много скъп. Интересно е, че версията Twin Motor Performance Ultra със 671 к.с., която провокира Порше Тайкан (Porsche Taycan) със своята скорост и богато оборудване, изглежда по-изгодна на цена от 100 560 €.
Базовият ES90 премина успешно нашия тест за ефективност при всекидневно шофиране, отчитайки разход от 5.0 мили на киловатчас за пробег от 708 км, което надминава по-голямата батерия на високо оценения БМВ iX3 50 xDrive (BMW iX3 50 xDrive), който тествахме наскоро. Разходът при пътуване е също конкурентен в класа – 3.2 мили на киловатчас, което осигурява пробег от 454 км по магистрала. Тестовият автомобил поддържаше 296 kW при бързо зареждане от 10 до 40%, временно достигайки максимума на нашата 300 kW зарядна станция. Той все още черпеше над 80 kW при 90% заряд, което е отличен показател. Следователно нямаме никакви забележки относно използваемостта на автомобила като електромобил.
Всеки ES90 се произвежда с 29% рециклиран алуминий и 18% рециклирана стомана в климатично неутралния завод на Волво (Volvo) в Чънду, Китай, където 800-волтовото шаси се съчетава с високата триобемна каросерия.
Тази архитектура позволява бързо зареждане със 350 кВт, което далеч надхвърля предлаганото от по-малките електрически Волво модели. Налични са също зареждане от автомобил към консуматор (vehicle-to-load), обширен набор от системи за подпомагане на водача (ADAS) и, според Волво, новооткрита ефективност. Това е ключово подобрение спрямо ранните EX90, които използваха 400-волтова платформа, но вече преминаха към 800-волтова.
Така, моделът се позиционира в горния край на класа по размери и изглежда, че използва дължината си добре по отношение на пространството в купето, за което ще стане дума по-нататък. Откъм хардуер, ES90 възприема познат подход за този клас.
Когато Волво (Volvo) представи първия си електрически седан пред света през март миналата година, марката избра музея за модерно изкуство „Артипелаг“ в Стокхолм.
Това бе силно послание, ако изобщо имаше нужда от такова, че 99-годишната компания вече се възприема като амбициозна марка, която може да се конкурира с Мерцедес (Mercedes), БМВ (BMW) и Ауди (Audi), вместо просто производител на надеждните семейни автомобили, с които мнозина са израснали.
Възходът на Волво досега е бил предимно, но не изцяло убедителен. Това се свежда до факта, че подходът на компанията към външния облик и интериора през последното десетилетие е бил обещаващ, но основната технология невинаги е успявала да оправдае тези обещания.
Спортните характеристики и управлението са били добри, но ефективността и комфортът на возене често не са достигали нужното ниво. Всякакви пропуски спрямо германските конкуренти са били малки в абсолютен израз, но малките разлики имат голямо значение във високия клас, а продуктите на Волво твърде рядко са били наистина убедителни.
Новият Волво ES90 (Volvo ES90) е интересен автомобил, защото представлява пренареждане на приоритетите за най-луксозния модел на Волво. Това е възможност, която може да изстреля шведите над конкурентите в класа на седаните за първи път.
БМВ i5 (BMW i5), Мерцедес EQE (Mercedes EQE) и Ауди A6 E-tron (Audi A6 E-tron) са добри, но нито един не е забележителен, а ES90 пристига с авангардна 800-волтова платформа, изключително дълго междуосие и много обещаващи данни на хартия. Добавя се, разбира се, и интелигентният облик, който следва стъпките на всъдехода EX90, представен миналата година.
Дали ES90 може да се окаже разкошният, непретенциозен, с голям пробег, ултрапрактичен и с атрактивна цена електрически седан, който този клас е чакал? Нека разберем.
Интериор и практичност
По отношение на багажното пространство, 424 литра са средна стойност, въпреки че каросерията тип хечбек вероятно позволява на ES90 да побере повече, отколкото показва официалната цифра (БМВ i5: 520 литра). Предлага се и малка, но полезна ниша под предния капак.
ES90 се връща в правилния път с ергономията си. Шофьорската позиция постига отличен баланс между висока и същевременно стабилна позиция. Пространството също е щедро, особено мястото за коленете отзад, което е водещо в класа. Ако Волво бе търсило да проектира вдлъбнатини в батерията, в които пътниците отзад да могат да поставят краката си, без да им стоят коленете толкова високо, ES90 би предложил истинско лимузинено преживяване, особено с естествената светлина, която навлиза от панорамния покрив (което е добре,
Последвайте ни в Google News
