Големите числа винаги звучат впечатляващо, особено когато става въпрос за пикапи. Често обичаме да се хвалим, че нашият V8 двигател на Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado) произвежда 420 к.с. Но какво, ако тези числа не се превръщат в реални възможности?
Понякога разликата между декларираните стойности и действителната производителност е доста изненадваща. Такъв е случаят с Тойота Тундра (Toyota Tundra) i-Force Max, която разполага с 790 Нм въртящ момент, но максималният ѝ капацитет за теглене е ограничен до 5 194 килограма. Това е добре, но 3.0-литровият ГМС Сиера 1500 (GMC Sierra 1500) тегли 6 033 кг при едва 672 Нм. Това повдига въпроса какво всъщност определя капацитета за теглене, ако не чистата мощност на двигателя.
ГМС води на Тойота с 840 килограма
За да разберем по-добре, нека разгледаме спецификациите на двата пикапа. Конкретно сравняваме най-способните версии на всеки модел за 2026 година.
ГМС Сиера 1500 се задвижва от 3.0-литров турбодизелов шестцилиндров двигател Duramax с 305 к.с. и 672 Нм въртящ момент. Максималният капацитет за теглене е 6 033 кг, а полезният товар достига 853 кг.
От друга страна, Тойота Тундра разполага с 3.4-литров двутурбинен хибриден шестцилиндров двигател, който генерира 437 к.с. и 790 Нм въртящ момент. Нейният максимален капацитет за теглене е 5 194 кг, а полезният товар е 880 кг.
Несъответствието е значително, нали? Тундра произвежда допълнителни 132 к.с. спрямо Сиера 1500 и е по-мощна с 119 Нм въртящ момент. Моделът използва всички възможни технологии за повишаване на мощността си, включително турбокомпресори и хибридизация. И все пак, ГМС я надминава по капацитет за теглене с почти цял тон.
В защита на Тундра, тя може да се похвали с по-висок полезен товар, така че допълнителната мощност не отива напълно напразно. Но преднина от 27 кг е скромна за цялата допълнителна мощност, която генерира.
Тундра не е слаба, Сиера е просто по-издръжлива
За да е ясно, и двата пикапа предлагат повече работни възможности, отколкото по-голямата част от водачите някога ще имат нужда. Една типична каравана тежи до 4 536 кг, когато е напълно натоварена с къмпинг оборудване. Рибарска лодка може да тежи до 2 268 кг, а към това може да се добавят още 454 кг за ремаркето. 5 194 кг е повече от достатъчно мощност за теглене за повечето купувачи на пикапи. Просто искаме да разберем откъде идват тези допълнителни 840 кг.
Какво всъщност определя капацитета за теглене на пикап?
Чистата мощност на двигателя е важна за тегленето. Може да заварите оборудване за теглене на Мицубиши Мираж (Mitsubishi Mirage), но със 100 Нм въртящ момент е малко вероятно да помръдне дори малко ремарке. Но очевидно има и други фактори, иначе Тундра би теглила повече от Сиера, просто защото има по-мощен двигател.
Ако трябваше да изброим ключовите фактори за капацитета за теглене, списъкът би изглеждал така:
- **Рама**. Високоякостната рама е от решаващо значение за теглене на тежки товари. По-слабите рами могат да се огъват под големи натоварвания и дори да се разпаднат в екстремни ситуации. Имайте предвид, че много тежкотоварни пикапи разполагат със същите двигатели като техните пълноразмерни братя, но теглят хиляди килограми повече тегло.
- **Окачване**. При недостатъчно мощно окачване, пикапът ще се снижава отзад, повдигайки тежестта от предната ос, когато се опитва да тегли тежък товар. Мощното окачване е важно за поддържане на баланс и контрол по време на теглене.
- **Мощност на двигателя**. Очевидно е, нали? Нужни са мускули за вдигане на тежести и мощен двигател за теглене на товар.
- **Трансмисия**. Разгледайте пикапите с безстепенни трансмисии (CVT) и ще откриете много по-нисък капацитет за теглене. Форд Маверик Хибрид (Ford Maverick Hybrid), например, с едва 1 814 кг, се смята за един от по-издръжливите пикапи в тази категория. Добрата трансмисия е необходимост за тежко теглене, управлявайки подаването на мощност и оптимизирайки предавателните числа за предотвратяване на прегряване и повреда.
- **Спирачки**. Дори с оборудвани спирачки на ремаркето, все още трябва да се справяте с увеличена инерция и по-дълъг спирачен път, когато теглите товар. Добрите спирачки помагат за това.
- **Клас на теглича**. Това са частите на пикапа, които всъщност правят тегленето възможно. Това включва приемната тръба, монтажа на топката и самата теглична топка. Ето защо в дребния шрифт винаги се уточнява, че можете да теглите толкова голямо тегло, когато пикапът е „правилно оборудван“. Мощна рама и силен двигател не значат много, ако свързвате ремаркето с кламер.
Рамата на дадено превозно средство определя максималния капацитет за теглене и тази граница не може да бъде преодоляна, независимо от размера на двигателя, който е монтиран в него, или здравината на окачването.
Може ли електрификацията някога да замени дизела?
Най-голямата сила на дизеловия двигател е способността му да осигурява значителна мощност при ниски обороти в минута. Това е голяма част от причината той да е толкова добър при теглене, тъй като намалява износването на двигателя и предотвратява прегряването при невероятни натоварвания. Въпреки това, това не е причината Джи Ем Си Сиера 1500 (GMC Sierra 1500) да превъзхожда по теглителна сила Тойота Тундра (Toyota Tundra).
3.0-литровият турбодизелов двигател Duramax на Сиера достига пиков въртящ момент при 2 750 оборота в минута. Тундра достига пиковия си въртящ момент при едва 2 400 оборота в минута, отчасти благодарение на своята 10-степенна автоматична трансмисия и помощта на електрически мотор, който осигурява незабавен въртящ момент. Сиера 1500 е просто малко по-добре конструирана отгоре до долу, поне когато става въпрос за теглене, но това, което дизелът прави, електрификацията обещава да прави по-добре.
„Обещава“ е ключовата дума тук. Електрификацията осигурява незабавен въртящ момент и може да се справя с масивни товари без прегряване, но може да мине известно време, преди дизеловата индустрия наистина да бъде застрашена, защото тест след тест показва, че електрифицираните превозни средства изпитват затруднения при теглене на дълги разстояния.
Електрическите пикапи губят половината си пробег при теглене
Тесла Cybertruck (Tesla Cybertruck) може да тегли до 4 990 кг. Впечатляващо, нали? Тогава защо не ги виждате паркирани на строителни обекти? Защо не ги виждате да теглят ремаркета извън големите магазини? Производителят на каравани Bowlus проведе собствени тестове преди време, установявайки, че Тесла Cybertruck Dual Motor AWD от 2024 г., рекламиран с 547 км пробег, се затруднява да тегли ремарке от 1 474 кг само 257 км с едно пълно зареждане. И не, не се заяждаме само с Cybertruck (поне не този път), тъй като Форд F-150 Lightning (Ford F-150 Lightning) показа по същество същата загуба на пробег при подобни тестове с ремарке от 2 722 кг.
Исторически погледнато, работните превозни средства с електрифицирани задвижвания винаги са били идеални за кратки пътувания. Джип (Jeep) някога е построил електрически пощенски камион, който е бил перфектен за местна пощенска работа, но е оставал без заряд само след 47 км. Ню Йорк някога е бил дом на електрически таксита, които са произвеждали едноцифрени конски сили и са изминавали около 16 км с едно зареждане. Повече от век по-късно, тревогата за пробега остава нерешен проблем.
Хей, къде са всички хибридни дизелови двигатели, така или иначе?
Миналата година се опитахме да открием хибридни дизелови двигатели, налични в САЩ, и не намерихме нищо. Година по-късно нищо не се е променило. Тези двигатели съществуват. Мерцедес-Бенц Е300de (Mercedes-Benz E300de) е плъгин дизелов автомобил с 2.0-литров двигател за до 1 126 км с пълен резервоар и заряд. Но Америка изглежда няма интерес към тях, а в чужбина те изглеждат по-популярни в луксозните автомобили, отколкото в работните камиони.
Човек би си помислил, че хибриден дизелов двигател би бил най-доброто от двата свята, но високите производствени разходи и на двете технологии, комбинирани с трудностите при разработването, изграждането и маркетинга на такова задвижване в САЩ, правят предложението непрактично. Със солиднотелни батерии може да стигнем до момент, когато електрическите мотори могат да правят всичко, което дизелът може, без загуба на пробег, но това е възможност „може би някой ден“. Засега е трудно да се победи турбодизелов двигател и здраво шаси.
Последвайте ни в Google News
