Lamborghini, марка, отдавна известна със своите пронизително звучащи атмосферни двигатели, преминава през истинска революция. Компанията положи огромни усилия, за да запази атмосферния V12 двигател жив в ера на все по-строги емисионни норми, но нейният V10 нямаше същия късмет. Той остана в историята с финалната версия на Huracán през 2024 г. и няма да се завърне. Новото Lamborghini Temerario заменя V10 агрегата с 4,0-литров V8 с двоен турбокомпресор, съчетан с plug-in хибридна система. Но не бързайте с критиките – макар на хартия това да звучи като рецепта за разочарование, на пътя автомобилът е много по-ориентиран към ентусиастите, отколкото може да се предположи.

Това не е първият път, в който Lamborghini използва V8 двигател, така че историческата приемственост е налице. През 1971 г. моделът Urraco дебютира с напречно разположен осемцилиндров двигател зад своята 2+2 кабина. Представеният десетилетие по-късно Jalpa също се задвижваше от V8, а SUV моделът Urus се предлага ексклузивно с V8 с двойно турбо.

Най-лесният и евтин вариант би бил просто да се вземе V8 двигателят от Urus и да се монтира в Temerario, но Lamborghini поема по различен път. Компанията разработва напълно нов двигател от нулата, специално за този модел.

Системата за задвижване е сложна и си струва да бъде разгледана детайлно. В основата ѝ е V8 двигателят с два турбокомпресора, монтиран непосредствено зад купето. Той е свързан с осемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител, разположена напречно. Електрическата част на системата включва литиево-йонна батерия с капацитет 3,8 кВтч, споделена с модела Revuelto, която е разположена в централния тунел. Тя захранва два електромотора отпред (по един за всяко колело) и трети отзад. Резултатът е впечатляваща системна мощност от 920 к.с. и 800 Нм въртящ момент.

За сравнение, най-мощните варианти на Huracán достигаха съответно 640 к.с. и 600 Нм. Това означава, че Temerario разполага с цели 280 к.с. повече. Дори могъщият Aventador в най-добрата си форма достигаше „едва“ 780 к.с.

Хибридната система позволява на Temerario да се движи безшумно само на електричество в продължение на близо 10 км, което помага на този изключително мощен автомобил да избегне гнева на регулаторите. Тази конфигурация осигурява и задвижване на четирите колела без механична връзка между предния и задния мост. Компромисът обаче е теглото. Сухото тегло на Temerario е 1690 кг, което означава, че в готово за път състояние масата му ще доближи 1800 кг – значително увеличение спрямо Huracán, който никога не тежеше повече от 1590 кг.

Думите „хибрид“ и „даунсайзинг“ често предизвикват негативни реакции сред автомобилните ентусиасти, но Temerario е изключение от правилото. При шофиране с пълна газ, когато пейзажът се размива, автомобилът се усеща като истинско Lamborghini и опровергава стигмата, свързана с хибридите. Усещането зад волана не носи негативните конотации на думата „хибрид“. В много хибридни автомобили бензиновата и електрическата част от задвижването сякаш воюват помежду си. Тук това не е така – системата работи напълно безпроблемно. Мигновеният въртящ момент от електромоторите, придружен от едва доловим вой, елиминира турбо забавянето и прави Temerario дори по-бърз, отколкото изглежда. Новият V8 също така с охота достига горната граница на оборотомера, чак до червената линия при 10 000 об/мин.

Технически характеристики: Lamborghini Temerario модел 2026 г.

Автомобилът се задвижва от 4,0-литров V8 двигател с двойно турбо и plug-in хибридна система, генериращи обща мощност от 920 к.с. и 800 Нм въртящ момент. Конфигурацията е купе с две врати, две места и задвижване на четирите колела. Сухото тегло е 1690 кг, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2,7 секунди по данни на производителя. Цената и максималната скорост предстои да бъдат обявени. Основните конкуренти на модела са Ferrari 296 GTB и Maserati MC20.

Въпреки наличието на специален дрифт режим, идеята за пързаляне по тесните италиански пътища, осеяни с класически модели Fiat Panda, звучи като сигурен начин за придобиване на грешния тип интернет слава. Дори без да се доближават лимитите му, Temerario ускорява със скоростта, звука и драмата, характерни за Lamborghini. Автомобилът е забавен за управление и много по-достъпен, отколкото предполага огромната му мощност. Не са нужни уменията на Макс Верстапен, за да се изпита удоволствие зад волана. Спирачките са успокояващо мощни, а усещането на педала е естествено – нещо, което е трудно постижимо при хибрид със система за регенериране на енергия. Управлението е директно и комуникативно, като предните колела дават ясна представа за траекторията си във всеки един момент.

Допълнителните над 220 килограма не се усещат осезаемо. По-голямата част от тях идват от батерията, която е разположена ниско в шасито, между седалките. Това допринася за поддържане на нисък център на тежестта и равномерно разпределение на масата. Системата за векторно разпределение на въртящия момент на предните електрически задвижвани колела прави Temerario още по-пъргав в завоите.

Ако има недостатък, това е, че новият V8 двигател няма звуковия характер на V10, който заменя. Звукът му не е толкова специален и вълнуващ, макар това да са субективни оценки. Създаването на емоционално преживяване обаче е от решаващо значение в света на суперавтомобилите. В звука на V10 имаше нещо уникално, което осемцилиндровият агрегат не може да възпроизведе, въпреки оборотите си, напомнящи на мотоциклет. Звукът е страхотен и е придружен от леко свистене на турбините, но не е толкова екзотичен, колкото се очаква от Lamborghini.

Lamborghini винаги е произвеждала бързи коли, така че динамиката на Temerario е страхотна, но не и неочаквана. По-изненадващо е колко укротен се държи автомобилът при нормално шофиране. И нека бъдем реалисти – повечето от тези автомобили ще бъдат управлявани именно така. По-вероятно е да бъдат използвани за пътешествия, съботни сбирки и вечерни разходки, отколкото за атака на пистата. Според Lamborghini около една трета от собствениците на Huracán са използвали колите си ежедневно и се очаква при Temerario ситуацията да е сходна. Ето защо разликата между режимите на шофиране Strada и Sport е осезаема, особено по пътища с лоша настилка.

Режимът Strada прави окачването значително по-комфортно, а също така намалява звука от ауспуха до по-приемливи нива. Sport превръща Temerario в по-остър и шумен бик, докато Corsa е предназначен за писта. За шофиране в изцяло електрически режим може да се избере режим Città или да се натисне бутонът „EV“ на волана.

По-голямата част от интериора е споделена с Revuelto, включително воланът, свободностоящото дигитално приборно табло, сензорният екран на инфоразвлекателната система и третият екран от страната на пасажера. Това не е недостатък, тъй като кабината е приятно място за пътуване. Качеството на изработка е високо, графиките на приборното табло са ясни, а инфоразвлекателната система е лесна за използване. Това е от голямо значение, тъй като технологиите са важен критерий дори в сегменти, определяни от чиста динамика, а купувачите на Lamborghini обикновено са сравнително млади и технологично ориентирани.

С отличителен дизайн както отвън, така и отвътре, Lamborghini Temerario се утвърждава като достоен и подготвен за бъдещето наследник на Huracán. Той е завладяващ за шофиране, разполага с модерни технологии и привлича погледите навсякъде. Въпреки че новият V8 не може да се мери със звуковия чар на стария V10, Temerario успешно отговаря на всички изисквания към един модерен суперавтомобил на марката. И това е само стандартната версия. Очаква се моделът да стане още по-вълнуващ с появата на бъдещи варианти като роудстър, състезателно ориентирана версия и може би дори офроуд модел, подобен на Sterrato.