Въпреки статута си на класически служебен автомобил, мнозина биха предположили, че Серия 3 е най-продаваният модел на BMW. Това обаче не е така. Всъщност SUV моделът X3 оглавява световните класации по продажби на компанията с над 3,5 милиона продадени екземпляра от дебюта на първото поколение през 2004 г.
Сега X3 навлиза в своето четвърто поколение. Най-новият модел с кодово име G45 се появи през 2024 г. с впечатляващ нов дизайн и атрактивни технологии в интериора. Усещането зад волана е по-добро от всякога, дори и с намален брой двигатели, а plug-in хибридната версия е значително подобрена, без това да е за сметка на комфорта.
Освен това X3 остава просторен и практичен, което го прави идеален както за семейства, така и за амбициозни мениджъри. Цената не е от най-ниските, особено като се има предвид какво BMW оставя в списъка с опции, а конкуренцията също е сериозна. Въпреки това моделът остава изключително привлекателен SUV.
Някои пластмаси в интериора изглеждат леко евтини за стартова цена от над 53 000 паунда, а манията на BMW по волани с дебел обръч продължава да бъде странна. Като изключим това, моделът демонстрира превъзходен баланс между комфорт на возене и управляемост, съчетан с просторен, практичен и технологично ориентиран интериор. Дори контролерът iDrive все още е налице.
Силни и слаби страни
Сред основните предимства на модела са превъзходният баланс между комфорт и управляемост, големият обем на багажника и впечатляващата версия M50. Като недостатъци могат да се посочат някои по-евтини материали в интериора, скъпите опции и непрактичните сензорни контроли на вентилационните отвори.
Какво е новото?
В сравнение с предходния модел промените са много. Новият X3 от 2024 г. е базиран на обновена версия на старата CLAR платформа и разполага с преработена гама двигатели. Тя включва мощен шестцилиндров бензинов агрегат и нова PHEV система с подобрен, но все още не толкова впечатляващ, пробег на ток от около 90 км.
Интериорът също е обновен. Този X3 е един от последните модели на BMW, който получава извития дисплей на инфоразвлекателната система, познат от последните Серия 5 и Серия 7. Той разполага и със същата „Interaction Bar“ като флагмана i7, която променя цвета си в зависимост от избрания режим на шофиране. Използвани са и повече рециклирани материали.
Технически характеристики
BMW запазва пълна гама от задвижващи агрегати за модела. Предлагат се бензинови, дизелови и plug-in хибридни версии. Всеки модел е оборудван с осемстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела.
Базовият двигател е 20 xDrive, двулитров бензинов агрегат с мощност 208 к.с. Следващото стъпало е 20d xDrive, който използва двулитров дизелов двигател с мощност 197 к.с.
Решението за запазване на дизела е интересно, тъй като BMW го премахна от почти всички свои модели във Великобритания, включително Серия 3 и Серия 5. Компанията обаче признава, че X3 е популярен автомобил за теглене на ремарке, а максималният капацитет от 2,5 тона може да бъде постигнат най-ефективно именно с дизелов двигател. Флагманът M50 също може да тегли 2500 кг, но с цената на значително по-висок разход на гориво.
Най-голям напредък BMW постига при plug-in хибридното задвижване. Версията 30e xDrive комбинира двулитров бензинов двигател, електромотор и значително по-голяма батерия с капацитет 19,7 кВч. Резултатът е обща мощност от 299 к.с. и максимален пробег на ток от около 90 км по каталог. Това звучи добре, докато не се сравни с конкурентния Mercedes GLC plug-in хибрид, който предлага пробег от над 130 км.
За тези, които не се интересуват от екология или икономия, е предназначен M50. Той заменя стария M40i и е изключително добър. Задвижва се от трилитров редови шестцилиндров бензинов двигател, който осигурява огромните 398 к.с. и 580 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,6 секунди, а максималната скорост е ограничена до 250 км/ч.
Какво е усещането зад волана?
През предишните си поколения X3 винаги се е отличавал с динамичното си поведение на пътя, надминавайки конкуренти като Audi Q5 и Mercedes GLC, макар и често за сметка на комфорта. BMW е работила усилено за подобряване на последното и резултатът е впечатляващ.
Въздушно окачване не се предлага за X3. Налични са обаче адаптивни амортисьори, които са стандартни за M50 и се предлагат като опция за останалите версии. Те се справят отлично, като в стандартен режим окачването е добре балансирано и осигурява ниво на комфорт, невиждано досега в X3. В режим Sport обаче то става твърде твърдо при ниски скорости, затова е по-добре този режим да се използва на открит път, където усещането се подобрява с увеличаване на скоростта.
Версията 20 xDrive има достатъчно тяга в средния оборотен диапазон, но се задъхва при достигане на червената линия на оборотомера. Все пак това е сравнително малък двигател за толкова голям и тежък автомобил.
За щастие, M50 е истинско удоволствие. Шестцилиндровият двигател разполага с огромен запас от мощност и не е нужно да се поддържа в обороти. Достатъчно е леко да натиснете педала на газта, за да усетите как изпреварваният автомобил бързо остава назад.
Воланът е същият като при Серия 1, но тук изглежда по-на място. Въпреки че комбинацията от дебел обръч и сравнително ограничена обратна връзка изисква известно време за свикване, след това SUV моделът става лесен за позициониране дори в най-тесните завои, като същевременно предлага възможност за забавление.
M50 е версията, която си заслужава – забавна на подходящия път, но напълно цивилизована в ежедневието. Цената му към януари 2026 г. обаче е 73 715 паунда, което не е за пренебрегване.
Какъв е интериорът?
Интериорът на новия X3 е значително променен спрямо предшественика си, като доминиращ елемент е познатият извит дисплей на BMW. Той се състои от огромен 14,9-инчов сензорен екран и 12,7-инчово дигитално приборно табло, съединени заедно. И двата дисплея предлагат ясна графика и бърза реакция.
Въпреки че физическите бутони са малко, новият X3 запазва ротационния контролер iDrive. Това означава, че управлението на ключови функции като климатика не зависи изцяло от сензорния екран. Мненията за системата са разделени – някои предпочитат сензорния екран, докато други гравитират към контролера.
Като цяло купето на X3 изглежда доста елегантно със светещата си „Interaction Bar“, която се простира по вратите. Страничните вентилационни отвори се управляват със сензорен плъзгач, което е малко претруфено. По-лошото е, че цялостното качество не отговаря на SUV с цена над 50 000 паунда. Има изненадващо евтини материали по панелите на вратите и под сензорния екран – зони, с които се взаимодейства често. Почти всеки премиум конкурент предлага по-луксозно усещане в интериора.
Положителна страна е просторът в X3. Въпреки че не се предлага с трети ред седалки, седалките, с които разполага, са много удобни. Възрастни могат да седнат комфортно отзад, а багажникът с обем 570 литра е малко по-голям отпреди. Индивидуално сгъваемите задни седалки и прибиращата се кора на багажника, която се побира под пода, правят X3 още по-практичен.
Plug-in хибридната версия губи около 110 литра от обема на багажника заради батерията. Жалко е също, че задната седалка не се плъзга, за да се балансира пространството за краката и багажа.
Преди покупката: нива на оборудване
Предлагат се три версии на X3: xLine, M Sport и M50. Цените за xLine започват от 53 305 паунда, версиите M Sport стартират от 55 105 паунда, а флагманът M50 започва от 73 715 паунда.
Цената може да изглежда стряскащо висока на пръв поглед, но всъщност е съпоставима с тази на основните конкуренти. Както при всяко BMW обаче, пакетите с допълнително оборудване бързо повишават крайната сума. Много е лесно цената да нарасне с десетки хиляди левове, ако човек не прояви сдържаност при избора.
Стандартното оборудване включва 18-инчови алуминиеви джанти, електрическо отваряне на багажника, безключов достъп и отопляеми предни седалки с електрическо регулиране. Нивото на оборудване M Sport добавя по-големи 19-инчови джанти, по-спортен аеродинамичен пакет и тапицерия от Alcantara и веган кожа. При върховата версия M50 се заплаща основно за значително по-мощния двигател, въпреки че тя получава и светещата предна решетка, както и подобрени спирачки.
Трябва да се отбележи, че освен множеството конвенционални конкуренти, този X3 с двигател с вътрешно горене се изправя и пред ново предизвикателство в лицето на BMW iX3 модел 2026 г. – първият от моделите Neue Klasse на компанията, както и предстоящия електрически Mercedes GLC. Въпреки че изцяло електрическият Macan не постигна успеха, на който Porsche се надяваше, и двата по-нови електрически модела предлагат впечатляващи параметри, а iX3 беше един от най-добрите автомобили, които управлявахме през 2025 г., независимо от категорията.
Финална оценка
Моделът X3 винаги е бил един от най-приятните за управление семейни SUV автомобили, но подобренията по шасито, които BMW са направили при това четвърто поколение, го правят още по-добър. Особено впечатляващ е начинът, по който инженерите са успели да добавят и малко повече комфорт. Това превръща един чудесен универсален автомобил в още по-препоръчителен избор.
Както и преди, това е просторен и практичен автомобил, а версията M50 е истински акцент в гамата. Единствено усещането за леко по-евтини материали в интериора отнема от блясъка на един иначе труден за критикуване SUV.
Посочените характеристики се отнасят за BMW X3 M50 xDrive.
Последвайте ни в Google News
