Недостиг на лидери в автомобилната индустрия
Третата и последна причина Porsche да има късмет с назначението на Лайтерс е, че добрите изпълнителни директори, готови да застанат начело на автомобилни производители, са дефицитни. На Stellantis отне шест месеца да намери заместник на Карлос Таварес, а брилянтният Лука де Мео от Renault, който можеше да заеме позицията в Stellantis или почти всяка друга висша роля в индустрията, напусна в посока Kering – производител на луксозни стоки.
В момента управлението на автомобилна компания е изключително трудно. Porsche се сблъсква със същите проблеми като почти всеки друг западен производител: спад в продажбите в Китай, несигурността и разходите, свързани с митата, и краен срок за отказ от двигателите с вътрешно горене въпреки намаляващото търсене на електрически автомобили.
Финансовите проблеми на Porsche
Кой би искал да бъде начело на автомобилна компания в наши дни? И колко лошо е положението в Porsche? Компанията току-що отчете първата си тримесечна загуба след първичното си публично предлагане (IPO) през 2022 г., губейки близо 1 млрд. евро за три месеца след печалба от същата сума за същото тримесечие на предходната година. Прогнозната печалба към края на 2025 г. е едва 40 млн. евро в сравнение с 4 млрд. евро към същия момент на предходната година. Цената на акциите се срина от връх от 120 евро до около 45 евро.
Компанията, която някога беше най-ценната в Европа и с най-голямото първично публично предлагане, току-що отпадна от индекса DAX на 40-те най-големи германски компании. Глобалните продажби са намалели с 6%, а в Китай спадът е 26%. Около 3 900 работници ще загубят работата си.
Новата стратегия: Завръщане към двигателите с вътрешно горене
Планът на Porsche за излизане от тази криза вече е решен, още преди Лайтерс да заеме новата си длъжност. Подобно на повечето други производители, компанията ще продължи да разработва едновременно двигатели с вътрешно горене, хибридни и електрически задвижвания, докато клиентите и законодателите не решат какво искат – едно много скъпо начинание.
Новият триредов SUV модел K1 ще получи двигатели с вътрешно горене и плъгин хибридно задвижване, вместо да бъде изцяло електрически, както беше планирано първоначално. Премиерата му обаче е отложена от 2027 г. за началото на 30-те години. Той трябваше да бъде първият автомобил на Porsche, базиран на електрическата платформа SSP на Volkswagen Group, и все още може да бъде такъв.
Новият 718 също няма да бъде само електрически, а ще получи специални версии с бензинови двигатели. Бензинов SUV с размерите на Macan ще се завърне в гамата, а Cayenne и Panamera също ще продължат да предлагат бензинови и хибридни варианти в обозримо бъдеще. Porsche ще отчете загуба от 3,1 млрд. евро заради тези промени, но е вероятно да последват и още разходи.
Сложни корпоративни отношения и бъдещи предизвикателства
Така Лайтерс няма да носи отговорност за самия план, но ще отговаря за огромна част от изпълнението му, докато Porsche преразглежда стратегиите си за задвижване за всеки модел с изключение на 911. По ирония на съдбата, човекът, отговорен за въвеждането на хибридно задвижване в Cayenne през 2014 г., сега е натоварен със задачата да върне двигателите с вътрешно горене в четири модела. Всеки от новите варианти трябва да бъде разработен бързо, но и да отговаря на стандартите на Porsche.
Този план може да бъде коригиран отново. Новите бензинови и хибридни варианти се планират въпреки че забраната на ЕС за продажбата им от 2035 г. остава в сила. Тя обаче е обект на интензивно лобиране и вероятно ще се промени, както и настроенията на клиентите и търсенето на електрически автомобили.
Възможно е Лайтерс също да поиска да промени плана, след като се установи на мястото, освободено от Оливер Блуме, който беше изпълнителен директор на Porsche в продължение на десетилетие. Проблемът е, че Блуме остава негов шеф като главен изпълнителен директор на Volkswagen Group, която притежава малко над 75% от Porsche. Привързаността на Блуме към Porsche го накара да запази и двете ръководни позиции в продължение на три години, дълго след като всички – от инвеститори до синдикални лидери – започнаха публично да го призовават да напусне поста в Porsche и да се съсредоточи върху още по-големите проблеми в цялата VW Group.
Най-накрая Блуме направи това, което искаха от него, и цените на акциите на двете фирми леко се покачиха. Малко вероятно е обаче той да остави Porsche изцяло настрана, дори и другите марки в семейството – от масовите Seat, Skoda и VW, през Audi и Cupra до луксозните Bentley, Ducati и Lamborghini – също да са изправени пред предизвикателства.
И колко реално влияние има който и да е от двамата директори, когато фамилиите Порше и Пиех контролират и двете компании? Сриващите се печалби и цени на акциите на двата им най-ценни актива ги поставиха в необичайна за тях трудна ситуация.
Проблемите в Porsche изглеждат по-лесни за решаване. Ако Лайтерс не върне компанията към рентабилност скоро, може да се наложи да си търси нова работа. От друга страна, ако успее да генерира сериозни приходи за фамилията в този странен и труден пазар, той може да се окаже претендент за поста на самия Блуме.
Последвайте ни в Google News
