Китайският автомобилен производител BYD цели да произвежда и доставя 50% от компонентите за своите автомобили на местно ниво в новия си завод в Бразилия до края на 2026 г. Това заяви пред Ройтерс висшият мениджър на компанията за страната, на фона на опасенията, че гигантът в производството на електромобили може да подкопае местната индустрия.
Старши вицепрезидентът Александър Балди заяви в интервю тази седмица в завода в щата Баия, че BYD преминава към местна верига на доставки възможно най-бързо, с амбицията да се превърне в лидер по обем на продажбите в Бразилия до 2030 г.
Той уточни, че крайният срок за постигане на 50% дял на местни компоненти в произведените в Бразилия автомобили е 1 януари 2027 г. Този дял включва както собствено производство, така и части от местни доставчици, като например гуми.
Балди коментира, че компанията се е развила с много бързи темпове и трябва да поддържа това темпо, за да постигне целта си. Заводът в Камасари произвежда електрически и хибридни автомобили за Бразилия, която е най-големият пазар за BYD извън Китай.
От октомври насам BYD е произвела около 25 000 автомобила в индустриалния комплекс, разположен на площ от над 4 милиона квадратни метра, който преди това беше собственост на Ford Motor Co, преди компанията да прекрати производството си в Бразилия. Камасари, индустриален център близо до щатската столица Салвадор, дори е преименувал близък булевард от „Хенри Форд“ на „BYD“.
От внос към износ
Според Балди увеличаването на дела на местните компоненти ще отговори на регулаторните изисквания и ще позволи на автомобилния производител да започне износ от бразилския си завод към съседните държави от търговския блок Меркосур още тази година.
Въпреки че местната индустрия и синдикатите се оплакват, че BYD разчита предимно на внос и временни ниски мита, Балди подчерта, че компанията ускорява изграждането на местни производствени линии, които в крайна сметка ще създадат 20 000 работни места в Бразилия.
В момента заводът в Камасари сглобява автомобили от внесени частично готови комплекти (SKD), възползвайки се от освобождаване от вносни мита, което наскоро е изтекло.
Балди обясни, че BYD ще поиска допълнителна квота за удължаване на освобождаването до средата на тази година. Той обаче настоя, че подходът със SKD е „преходен режим“ и добави, че за да бъдат икономически и финансово жизнеспособни, автомобилите трябва да се произвеждат с местни компоненти.
Балди допълни, че местните пресови, заваръчни и бояджийски цехове на BYD са почти завършени. Текущото разширяване е част от първата инвестиционна фаза на BYD в Бразилия на обща стойност 5,5 милиарда реала (1,1 милиарда долара). Целта е капацитетът на завода да достигне 300 000 автомобила годишно, спрямо прогнозираните 150 000 до края на 2026 г.
Разрешен трудов спор
Към момента в комплекса в Камасари работят около 5000 души, включително приблизително 2300 служители на BYD и 2500 работници от строителни фирми и доставчици на услуги.
Адсон Сантана, мениджър в монтажния цех на BYD, сподели, че е бил развълнуван в деня, в който се е върнал на мястото, където преди е работил за Ford, преди американската компания да затвори завода през 2021 г. и да съкрати хиляди работници.
Пристигането на BYD в Баия беше помрачено миналата година от разследване за нарушаване на трудовите права по време на строителството на завода. В края на миналата година прокурорите обявиха, че BYD и нейните подизпълнители са постигнали споразумение по случая, като са се съгласили да платят обезщетение в размер на 40 милиона реала.
Балди уточни, че споразумението за съответствие е подписано само от подизпълнителите, а не от BYD.
Последвайте ни в Google News
