Alpine навлиза в пазара на големите електрически автомобили със своя модел A390, оборудван с впечатляващо шаси и голяма батерия с капацитет 89 кВтч. Измерихме разхода на енергия, пробега и времето за зареждане на GT версията, но новините не са само добри.
Новият Alpine A390 не е точно SUV, нито пък седан – той заема позиция между двата сегмента, за да се намести в премиум пазара на електрически автомобили. Този кросоувър с дължина 4,62 м и височина 1,53 м поставя няколко рекорда за марката от Диеп. Никога досега модел на Alpine не е тежал над два тона, не е имал три двигателя, задвижване на четирите колела и пет места (макар пространството на задните седалки да не е особено щедро).
Този семеен, комфортен и практичен Alpine допълва гамата на марката, заставайки до градския A290 и спортния A110. Първият ни тест на A390 показа, че шасито притежава изключителен талант да маскира теглото на автомобила и да доставя удоволствие на водача. Остава въпросът дали този модел е способен да изминава големи разстояния, за да отговори и на заявката си за универсалност. С батерия тип NMC с използваем капацитет от 89 кВтч началото изглежда обещаващо. Това е с 2 кВтч повече от Renault Scénic, с когото A390 споделя своята платформа.
Alpine A390 се предлага в две версии: GT с мощност 400 к.с. и GTS с 470 к.с. По-мощната версия ще се появи по-късно през годината, когато производството на френската ѝ батерия в завода на Verkor в Дюнкерк набере скорост. За този тест на пробега разполагаме с версията GT, оборудвана с корейска батерия от LG. Тестовият автомобил е със стандартните 20-инчови джанти, обути с гуми Michelin Pilot Sport EV, които са оптимизирани за по-нисък разход. В тази конфигурация официалният комбиниран пробег по цикъла WLTP е 557 км, а разходът – 18,7 кВтч/100 км. Цената на тестваната версия е 67 500 евро.
Какъв е реалният пробег на новия Alpine A390?
За да проверим реалните възможности на автомобила, го подложихме на нашите стандартни тестови маршрути. Първият е по междуградски пътища и включва участъци с ограничения от 70, 90 и 110 км/ч, както и преминаване през малки населени места със скорост до 50 км/ч. Маршрутът е с дължина 141 км, а температурата по време на теста беше 13°C. Благодарение на стандартно вградената термопомпа, поддържането на 20°C в купето ограничава преразхода на енергия.
При шофиране по магистрала A390 се усеща като приятен автомобил за дълги пътувания благодарение на дигиталния интериор, интуитивната ергономия и отличния адаптивен круиз контрол. Жалко обаче, че на предните седалки им липсва дължина и възможност за наклон, за да осигурят по-добра опора за бедрата. В края на магистралния участък, изминат със 130 км/ч, разходът на енергия се оказа доста висок – 27,9 кВтч/100 км. Това означава, че реалният пробег по магистрала е едва 319 км. При по-високи температури автомобилът би могъл да измине няколко километра повече, но без да прави чудеса.
Ако се вземе предвид по-реалистичен сценарий за пътуване, при който се използва батерията в диапазона между 80% и 10%, полезният пробег между две зарядни станции на магистралата спада до едва 223 км. За сравнение, разходът на A390 се позиционира между този на Audi Q6 e-tron (27,3 кВтч) и Polestar 3 (28,4 кВтч). Това означава, че при дълго пътуване дори Renault Scénic E-Tech би пристигнал по-бързо до крайната цел благодарение на по-ниския си разход и сравнимия капацитет на батерията (87 кВтч).
Свръхбързо зареждане: не и за новия Alpine A390
При навлизането си в премиум сегмента Alpine пропуска възможността да използва 800-волтова архитектура, която осигурява свръхбързо зареждане и с която разполагат конкуренти като Audi Q6 e-tron и Porsche Macan. Този избор е продиктуван както от използваната платформа, така и от съображения за цена. В резултат на това A390 е значително по-евтин от немските си съперници. Максималната мощност на зареждане при постоянен ток (DC) достига едва 150 кВт, също като при Scénic. Все пак трябва да се отбележи, че поддържането на висока мощност за по-дълго време е по-важно от постигането на висок пик за кратко. Стандартното бордово зарядно за променлив ток (AC) е с мощност 11 кВт, като опционално се предлага и версия с 22 кВт.
Зареждане и ефективност
По отношение на зареждането A390 се представи добре, както показва и нашата графика. Свързахме автомобила към бърза станция при 16% заряд, като предварително избрахме станцията в навигацията, за да се активира подготовката на батерията. Мощността веднага достигна 145 кВт, след което се стабилизира на 150 кВт в диапазона от 20 до 40% (с пик от 154 кВт при 34%). Мощността остана висока до достигане на 70%. В резултат, зареждането от 20 до 80% на батерията с капацитет 89 кВтч отне 26 минути. Това не е лошо постижение, но е по-бавно от конкурент като Audi Q6 e-tron, който извършва същото упражнение за 17 минути с батерия от 94,8 кВтч благодарение на своята архитектура, поддържаща до 270 кВт.
Интериор и обем на багажника
В купето се усеща връзката с Renault Scénic, но A390 предлага собствена, по-спортна и изискана атмосфера. Интериорът включва въртящ се контролер за регулиране на нивата на енергия, генерирана при спиране, и отличната инфоразвлекателна система openR link, позната от Renault. Предните седалки предлагат добър компромис между комфорт и опора, но възглавниците им са малко къси, което не позволява намирането на идеална позиция. Пространството на задните седалки не е особено щедро, а централното място е откровено неудобно.
С обем от 532 литра багажникът на Alpine A390 е достатъчен за багажа на четирима души.
Финална оценка
Alpine A390 сериозно затруднява конкурентите си по отношение на пъргавината и лекотата на управление, благодарение на добре обмислените си размери и ергономия. Автомобилът е забавен за шофиране по пътища със завои и е добре подготвен за ежедневна употреба. Когато обаче става въпрос за дълги пътувания, той показва слабости с разочароваща консумация на енергия, която не е по-добра от тази на Scénic, струващ с 20 000 евро по-малко. Макар това да не е катастрофално, в битката за премиум сегмента всеки детайл е от значение. Тъй като не може да се конкурира с германските модели по ефективност и електрически технологии, A390 залага на по-ниската си цена, която може би оправдава няколкото минути повече чакане на зарядните станции.
Последвайте ни в Google News
