Допреди няколко години опитът да се закупи седемместен изцяло електрически SUV приличаше на търсене на игла в купа сено. Тогава се появи Kia EV9. Моделът излезе на пазара през 2023 г., запълвайки ниша, която дотогава се заемаше основно от Tesla Model X. Оттогава насам обаче пазарът се разрасна и вече предлага опции като Mercedes EQB, Peugeot e-5008 и Volkswagen ID. Buzz с дълга база.
На пазара се появи и Hyundai Ioniq 9, който е близък роднина на EV9, тъй като двата автомобила споделят една и съща платформа. Това е логично, имайки предвид, че Hyundai и Kia са сестрински марки.
Ключови моменти от историята на модела
Историята на модела започва през юли 2023 г., когато Kia стартира приема на поръчки. Всички версии на EV9 разполагат с батерия с капацитет 99,8 кВч. Базовият модел Air е с един двигател, 278 к.с. и задно задвижване, докато версиите GT-Line и GT-Line S са с два двигателя, 378 к.с. и задвижване на четирите колела. Първите доставки на GT-Line S се състояха през януари 2024 г., последвани от моделите Air и GT-Line през април същата година. През юни 2025 г. се появи и спортната версия GT, която влезе в продажба с 502 к.с., задвижване на четирите колела и батерия от 99,8 кВч, а първите бройки от нея бяха доставени на клиенти през септември 2025 г.
Общ преглед
За купувачи, които търсят SUV, който е едновременно изцяло електрически и седемместен, Kia EV9 е най-добрият избор. Той е комфортен и много практичен. Въпреки това, ако пет места са достатъчни или се обмислят бензинови и плъгин хибридни алтернативи, EV9 не изглежда толкова конкурентоспособен поради високата си цена.
Динамика и усещане зад волана
Сред силните страни на модела са впечатляващият пробег между зарежданията, сериозната динамика на версията със задвижване на четирите колела и като цяло комфортната возия. От друга страна, някои конкуренти предлагат по-динамично управление, а шумоизолацията не е на нивото на премиум алтернативите. Версията със задно задвижване също не се усеща особено бърза.
Всички версии на Kia EV9 имат една и съща батерия с използваем капацитет 96 кВч, но максималният пробег зависи от избора между задно и двойно задвижване. Базовият модел със задно предаване има официален пробег от 562 км. В реален летен тест от 2024 г. автомобилът постигна впечатляващите 505 км с пълен заряд, въпреки че ефективността не беше отлична – 5,3 км за кВч. Виновник за това е високият и ръбест силует на EV9.
Междувременно по-тежката версия със задвижване на четирите колела (AWD) има официален пробег до 507 км, като стойността варира леко в зависимост от размера на джантите. За по-голям пробег си струва да се разгледат Hyundai Ioniq 9 със задно задвижване (620 км) и Peugeot e-5008 Extended Range (665 км). Купувачите с по-голям бюджет биха могли да обмислят и BMW iX xDrive60 (686 км).
С мощност от 200 к.с., версията със задно задвижване на EV9 предлага по-скоро скромна динамика, но достатъчна за ежедневно шофиране. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 9,4 секунди, което е малко по-бързо от еквивалентния e-5008. Версията AWD добавя втори двигател за много повече мощност (378 к.с.) и намалява времето за ускорение от 0 до 100 км/ч до едва 5,3 секунди. Това е бързо по всякакви стандарти и се усеща веднага щом автомобилът разгърне мощността си, притискайки пътниците към седалките.
Съществува и силно ориентирана към динамиката версия EV9 GT. Тя разполага с 502 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,6 секунди. Повече информация за нея ще има, след като бъде тествана.
Връщайки се към стандартния EV9, трябва да се отбележи, че като огромен седемместен SUV с относително меко окачване, той не обича да бъде каран прибързано. Предницата на автомобила се повдига при рязко ускорение, преди да се наклони отново надолу при спиране. По-добре е да се шофира спокойно, особено в завои, където при по-висока скорост се усеща значително накланяне на каросерията. Лекият волан е полезен при маневриране на ниска скорост, а превключването в режим Sport добавя малко тежест за повече увереност при по-високи скорости.
Компенсацията за по-мекото окачване е предимно комфортната возия. EV9 със задно задвижване се движи плавно по магистралата и се справя добре с поемането на неравности и дупки в града. Въпреки това, за разлика от някои SUV автомобили в този ценови клас, EV9 не се предлага с въздушно окачване, което да спомогне за управлението на значителното му собствено тегло. В резултат на това липсва онзи допълнителен слой мекота при преминаване през остри неравности, който предлагат BMW iX или Land Rover Defender 110. Липсата на въздушно окачване означава също, че височината на автомобила не може да се регулира.
Освен известен шум от вятъра, който несъмнено се генерира от ръбестия силует, EV9 е сравнително тих на магистрала, с малко шум от гумите, който да притеснява водача или пътниците.
Просторен интериор за седем души и огромен багажник
Основното предимство на Kia EV9 са неговите размери и практичност. Всъщност, никой друг електрически SUV, с изключение на предстоящия Hyundai Ioniq 9, не предлага подобно вътрешно пространство. Най-облагодетелствани са пътниците на третия ред седалки, където дори хора с ръст около 1,80 м разполагат с достатъчно място за главите си – нещо, което не е характерно за всички седемместни автомобили.
Пространството за коленете също е повече от достатъчно, стига седящите на втория ред да не плъзгат седалките си максимално назад. А и едва ли ще им се наложи, тъй като мястото за краката на втория ред е наистина огромно. Това важи както за стандартния седемместен вариант с конфигурация 2-3-2, така и за шестместната версия с три двойки индивидуални седалки.
При шестместния модел вторият ред се състои от две отделни кресла, които могат да се завъртат на 180 градуса. Това позволява на пътниците да седят с лице назад, ако желаят. Завъртащите се седалки улесняват и поставянето на деца в детски столчета. EV9 разполага с четири точки за закрепване Isofix – две на втория и две на третия ред. За да се поръча шестместната версия обаче, е необходимо първо да се избере най-високото ниво на оборудване GT-Line S и да се доплати, което значително увеличава крайната цена.
Когато всички седалки се използват, EV9 предлага малко повече багажно пространство от VW ID Buzz LWB. Обемът е по-голям дори от този на Toyota Yaris, което е впечатляващо за седемместен автомобил. За още повече място, облегалките на втория и третия ред могат да се сгънат електрически, превръщайки EV9 в практичен ван със смел дизайн.
Налице е и преден багажник, макар че при версиите със задвижване на четирите колела в него има място основно за кабела за зареждане. Моделите със задно задвижване предлагат малко по-голям обем отпред, но все пак недостатъчен за стандартен ръчен куфар, какъвто може да се побере в Tesla Model Y.
Местата за съхранение в купето са многобройни. Под плаващата централна конзола има огромна ниша, а под централния подлакътник е разположено още едно отделение. На втория ред има изтеглящо се чекмедже на пода пред средната седалка, както и две поставки за чаши. Пътниците на третия ред също разполагат със собствени поставки за чаши.
Разходи за покупка и експлоатация
Цената на Kia EV9 може да се окаже по-висока от очакваното, като началната му стойност е съпоставима с тази на Audi Q7 и надхвърля тази на базовия Land Rover Defender 110. В сравнение с другите електрически конкуренти обаче, EV9 е позициониран сравнително добре. Той е по-скъп от Hyundai Ioniq 9, Mercedes EQB и VW ID Buzz LWB, но по-достъпен от Audi Q8 e-tron и BMW iX.
Очаква се обезценяването да е умерено, макар и малко по-бързо в сравнение с Defender. Тъй като месечните вноски по финансов лизинг са значителни, EV9 е най-изгоден за корпоративни клиенти, които могат да се възползват от данъчни облекчения за служебни автомобили.
Базовото ниво на оборудване Air, което се предлага само със задно задвижване, включва тризонов климатроник, електрически предни седалки (с подгряване и вентилация на първите два реда), отопляем волан, електрически заден капак и термопомпа за по-ефективно отопление на купето. Стандартните 19-цолови джанти обаче изглеждат твърде малки за размерите на автомобила.
По-високите нива GT-Line и GT-Line S добавят задвижване на четирите колела, 21-цолови джанти, по-спортен дизайн, по-удобни предни седалки и адаптивни фарове. В допълнение, върховата версия GT-Line S разполага с панорамен покрив, head-up дисплей и премиум аудиосистема Meridian с 14 високоговорителя.
EV9 впечатлява със скоростта си на зареждане, тъй като поддържа максимална мощност до 210 кВт. При идеални условия и на достатъчно бърза обществена станция, батерията може да се зареди от 10 до 80% само за 24 минути. Това е по-бързо отколкото при EQB, iX или Q8 e-tron.
Тъй като моделът е нов, е трудно да се даде точна оценка за надеждността му. Все пак, марката Kia се класира на осмо място от общо 30 производители в проучването за надеждност на What Car? за 2025 г., изпреварвайки Mercedes и Land Rover, но след BMW и Tesla.
Гаранцията на EV9 е седем години или 160 000 км, което е значително повече от стандартната тригодишна гаранция при BMW и Mercedes. Моделът е получил максималната оценка от пет звезди на тестовете за безопасност на Euro NCAP. Всички версии са оборудвани с множество системи за сигурност, включително следене на мъртвата точка, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напречен трафик отзад и автоматично аварийно спиране.
Последвайте ни в Google News
