Електрическият SUV Skywell BE11 предлага много пространство и приемлив пробег, но в повечето други аспекти представянето му е слабо.
Какво се получава, когато обедините производител на автобуси и компания за електроника? Отговорът е Skywell BE11 – първият автомобил, разработен съвместно от Skyworth (производител на потребителска електроника) и Nanjing Golden Dragon Bus Company (производител на търговски превозни средства).
Това може да изглежда като амбициозен план, но комбинацията от опит в двете сфери би могла да даде предимство на компанията пред множеството нови автомобилни производители, появили се в Китай през последните години.
Подобно на Jaecoo и Omoda (други две китайски автомобилни марки), Skywell се надява да се наложи на пазара във Великобритания. Компанията планира след този електрически семеен SUV да пусне и малък хечбек с батерии, бизнес седан и дори търговски ван.
Но да се върнем на Skywell BE11. Достатъчно добър ли е, за да се конкурира с утвърдени електрически SUV модели като MG S6, Peugeot e-3008, Renault Scenic и Skoda Enyaq? След първоначалното си представяне цената на BE11 вече беше значително намалена, за да стане по-конкурентен, така че нека разберем.
Плановете на компанията включват разширяване на дилърската мрежа с премиерата на BE11 през февруари 2025 г., а първите доставки във Великобритания са предвидени за март същата година. Очаква се през декември 2025 г. моделът да получи по-ниска цена и допълнително оборудване за безопасност.
Общ преглед
Skywell BE11 предлага добър пробег и достатъчно пространство за семейството, но в останалите аспекти не успява да се наложи като убедително предложение за достъпен електрически семеен SUV. Управлението му не е на ниво, инфоразвлекателната система е разочароваща за използване, а зареждането е бавно. Съществуват и притеснения относно оценката му за безопасност, въпреки добавянето на нови асистенти за водача.
Динамика и управление
Skywell BE11 се предлага в две версии: Standard Range и Long Range. Тествахме втората, която разполага с батерия с капацитет 81 кВч (приблизителна използваема стойност) и официален пробег от 489 км. Това е конкурентна стойност за цената, но срещу малко повече пари MG S6 и Renault Scenic могат официално да изминат по-голямо разстояние с едно зареждане (съответно до 529 км и 613 км). Версията Standard Range с батерия от 68 кВч и пробег от 399 км все пак е малко по-добра от базовия Volkswagen ID.4 (360 км).
Независимо от избрания модел, BE11 се задвижва от електромотор с мощност 201 к.с., който предава тягата към предните колела. За разлика от много от конкурентите си, BE11 не предлага версия със задвижване на четирите колела.
С ускорение от 0 до 100 км/ч за 9,6 секунди, BE11 не е толкова бърз, колкото S6 или Scenic. Макар че може да достигне магистрална скорост с умерено темпо, самото ускорение не е особено приятно.
При натискане на педала на газта има разочароващо забавяне, преди автомобилът да започне плавно да набира скорост.
Усещане при шофиране и пътен комфорт
При спокойно градско движение рязкото подаване на мощност не е голям проблем. Когато обаче педалът на газта се натисне по-инстинктивно за ускорение, автомобилът предоставя мощността си изведнъж, което предизвиква превъртане на предните гуми, особено ако воланът не е в напълно права позиция.
Усещането от останалите контроли на BE11 също не допринася за доброто изживяване зад волана. Спирачките например са твърде резки, което затруднява плавното спиране. Макар че силата на системата за регенеративно спиране може да се регулира, за да подпомогне намаляването на скоростта, тя не е достатъчно ефективна, за да спре автомобила напълно. Поне спирачният ефект се усеща плавно и без резки тласъци.
Неинформативното и твърде леко управление е друга разочароваща област. То прави маневрите при ниска скорост изключително лесни, но липсата на обратна връзка за сцеплението на предните гуми не вдъхва увереност в завоите. В комбинация със значителното накланяне на каросерията, това предполага по-умерено темпо на шофиране.
За съжаление, BE11 не се представя добре и като комфортен автомобил за дълъг път. Той подскача повече от конкурентите си при преминаване през неравности, а окачването реагира с твърди удари в дупките. Возията остава леко неспокойна при всякаква скорост.
Същевременно шумът от вятъра и пътя е значително по-осезаем в сравнение с конкурентните модели, а при ниска скорост се чува и характерно свистене от електромотора.
В обобщение, други електрически SUV автомобили предлагат далеч по-добро пътно поведение. Renault Scenic е значително по-комфортен, докато MG S6 предлага добър баланс между возия и управляемост.
Джордж Хил, автомобилен журналист, отбеляза, че на теория възможността за прецизна настройка на регенеративното спиране между 0% и 100% е интересна идея. На практика обаче малките корекции в настройките почти не се усещат.
Интериор и инфоразвлекателна система
Позицията на седене в Skywell BE11 е висока, а предните седалки предлагат добра опора и стандартно идват с електрическо регулиране в шест посоки, включително лумбална опора.
Благодарение на големите прозорци видимостта във всички посоки е добра, а за улеснение на водача са предвидени предни и задни парктроници, както и 360-градусова камера за паркиране.
Някои шофьори може да предпочетат воланът да можеше да се позиционира малко по-ниско, но това не би трябвало да е сериозен проблем. Като цяло има достатъчно възможности за регулиране, за да се намери удобна позиция. Все пак шофьорската седалка не се плъзга достатъчно назад, което може да е неудобно за по-високи водачи.
Всички версии на BE11 са оборудвани с 12,8-инчов сензорен екран на инфоразвлекателната система, който има ясна картина. За съжаление, софтуерът, наречен Caacoo OS, е тромав и труден за използване, което е особено неприятно, тъй като повечето функции се управляват именно през него. Например, за да се регулира силата на звука, трябва да се отвори специално подменю с плъзгане по екрана. Достъпът до определени функции изисква преминаване през няколко нива от менюта, което е силно разсейващо по време на шофиране.
Предлага се и опционален 15,6-инчов екран, който екипът все още не е тествал. Вградената навигация TurboDog9 е трудна за ползване, а графиките ѝ изглеждат остарели. Теоретично, благодарение на стандартната поддръжка на Android Auto и Apple CarPlay, може да се свърже смартфон и да се използват неговите приложения.
Първоначалното впечатление от интериора е добро, но то бързо се променя при допир с материалите и при опит за работа с инфоразвлекателната система.
Пространство за пътници и багажник
Skywell BE11 печели точки по отношение на пространство и практичност. Като се има предвид, че моделът е сравнително голям за класа си, с размери, близки до тези на MG S6, той предлага достатъчно място за четирима високи пътници.
Отпред има множество отделения за съхранение, включително централна конзола на две нива с подложка за безжично зареждане на долния етаж, две поставки за чаши и големи джобове във вратите.
На задните седалки има повече от достатъчно място за краката, което позволява на по-високите пасажери да се чувстват комфортно. Подът е напълно равен, а под предните седалки има достатъчно пространство за стъпалата. Облегалката на задния ред може да се накланя напред или назад. Пространството за главите също е щедро, въпреки стандартния панорамен покрив.
Багажникът е с практична квадратна форма и всички версии на BE11 разполагат с електрическо отваряне на задната врата. Въпреки че S6 (493 литра) и Renault Scenic (545 литра) предлагат повече обем, товарното пространство тук е достатъчно за багажа на пътниците.
Облегалката на задния ред на BE11 се сгъва в съотношение 60/40, както при S6, но е по-малко гъвкаво от разделянето в съотношение 40/20/40 при Renault Scenic.
Цена и експлоатационни разходи
Списъчната цена на Skywell BE11 е значително намалена от първоначалното му представяне и вече е по-ниска от тази на по-достъпни електрически семейни SUV модели като MG S6, Renault Scenic и Skoda Enyaq. Въпреки това се очаква автомобилът да губи стойността си по-бързо от своите конкуренти. Прогнозите сочат, че и застрахователните разходи ще бъдат по-високи.
От Skywell позиционират BE11 като електрически SUV, ориентиран към достъпната цена, а списъкът с оборудване отразява тази философия, като включва множество екстри в стандартния пакет. Автомобилът се предлага с 19-инчови алуминиеви джанти, LED фарове, панорамен покрив, затъмнени задни стъкла, амбиентно интериорно осветление и седалки с частична кожена тапицерия.
Зареждане
За съжаление, максималната скорост на зареждане на BE11 от 80 кВт е ниска по съвременните стандарти. В опит да прикрият този недостатък, от Skywell цитират време за зареждане от 20 до 80% (вместо обичайния показател от 10 до 80%). При тези условия зареждането отнема 36 минути за версията Standard Range и 45 минути за Long Range. За сравнение, на MG S6 са му нужни 38 минути за заряд от 10 до 80%, докато при Scenic този процес отнема 32 минути.
Безопасност и надеждност
Моделът BE11 не е преминал тестове за безопасност на Euro NCAP, което е притеснително. От Skywell признават, че не биха очаквали той да постигне петзвезден рейтинг, какъвто имат много други нови електрически SUV автомобили, включително MG S6, Nissan Ariya, Renault Scenic и Skoda Enyaq.
Тъй като автомобилът е преминал европейско типово одобрение преди юли 2024 г., той не е законово задължен да предлага активните системи за безопасност, с които разполагат много от конкурентите му. Все пак, докато по-ранните версии не включваха автоматично аварийно спиране (AEB), асистент за поддържане на лентата или разпознаване на пътни знаци, тези системи вече са добавени към оборудването.
Skywell BE11 е твърде нов модел, за да бъде включен в последните проучвания за надеждност, така че не може да се направи заключение дали е надежден. Автомобилът обаче се предлага с впечатляваща гаранция от седем години или 160 000 км, което съответства на условията, предлагани от Kia. За батерията всички версии получават гаранция от осем години или 250 000 км.
Последвайте ни в Google News
