Битката на хибридните комбита: Audi A5 срещу BMW Серия 3 и Mercedes C-класа

Комби автомобили от среден клас на Audi, BMW и Mercedes с plug-in хибридно задвижване, системна мощност от около 300 к.с. и пробег на ток от 100 километра. Дали A5, Серия 3 или C-класа е новият мечтан автомобил за ежедневно пътуващи и служители с много командировки?

Ново раздаване на картите

Mercedes C-класа, Audi A5, BMW Серия 3: това е обичайната подредба в сравненията след появата на новото поколение А5. Този път обаче не става дума за дизелови комбита или бензинови седани, а за представители на средния клас с plug-in хибридни задвижващи системи, които предлагат около 300 к.с. системна мощност. Огромната сложност на тази концепция, която обединява два практически независими вида задвижване, размества картите наново.

Като най-нов модел, A5 Avant e-Hybrid quattro е в центъра на вниманието. И той стартира силно, като печели първото място в доста дисциплини. Сред тях са пробег на ток, ускорение в електрически режим, разход на ток и бензин, ниво на шум в интериора, спирачен път и slalom на 18 метра. Въпреки че разликите не са огромни, надпреварата остава напрегната. В електрически режим например Mercedes ускорява бързо, но Audi е с пет десети по-бърз до 50 км/ч, постигайки време от 3,4 секунди. Извън града той увеличава преднината си, но в крайна сметка и за трите модела важи едно: поддържането на скорост до 140 км/ч е напълно възможно, но за повече е необходим бензиновият двигател.

Audi ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди.

Батерията на модела от Инголщат се зарежда на AC станции с мощност 11 кВт, точно както и при конкурентите. Единствено Audi поддържа активно зареждане чрез двигателя с вътрешно горене, ограничено до 75% от капацитета на батерията. Това е достатъчно, тъй като от гледна точка на ефективността тази функция би се използвала най-вече за влизане в зони с нулеви емисии. Mercedes и BMW позволяват само поддържане на текущото ниво на заряд.

И при трите комбита преходите между електрически и хибриден режим са плавни. При високо натоварване бензиновият двигател на A5 понякога се включва малко по-меко от този на останалите. Най-дискретният звук от четирицилиндров двигател се чува в купето на BMW.

Audi A5 Avant: Единственият с 250 км/ч

С мощност от 252 к.с. A5 Avant e-Hybrid quattro разполага с най-мощния четирицилиндров двигател (BMW: 184 к.с., Mercedes: 204 к.с.). В хибриден режим и трите модела ускоряват почти еднакво бързо до 200 км/ч. Но щом батериите се изтощят според индикацията на таблото, A5 се възползва от мощността на своя двигател, особено при често високо натоварване на магистрала – само той достига 250 км/ч.

Пробегът на ток от 99 километра при външна температура от 21°C е много добър резултат. Audi и Mercedes постигат съответно 122 и 113 километра, но за 330e този пробег е голям скок напред. Преди фейслифта батерията му беше с капацитет 12 кВтч, а сега е цели 22,3 кВтч (A5: 25,9; C-класа: 25,4 кВтч). Единствено BMW успява да разположи батерията и хибридната електроника така, че в багажника да остане място за отделение под пода, в което да се съхранява кабел за зареждане.

С обновяването си обаче Серия 3 губи някои от доказаните си елементи за управление. Управлението на климатика вече става чрез докосване, а програмируемите бутони за бърз достъп вече не са налични. Запазени са обаче добрите бутони на волана и изцяло механичният iDrive контролер, който все още улеснява управлението, както и колелцето за регулиране на осветлението на приборното табло и бутонът за автоматичните дълги светлини. В крайна сметка BMW предлага най-добрата ергономия в сравнението, но концепциите на Mercedes и Audi, макар и по-ориентирани към сензорно управление, също са удобни за ползване.

Mercedes C 300 e T-модел: Победителят в теста?

Сега преминаваме към тежкия шампион, който веднага показва силата си: най-висока стабилност на пътя въпреки задното задвижване, най-плавното управление и значително по-малък диаметър на завой, въпреки че за хибридната C-класа не се предлага завиваща задна ос. Предимствата продължават с най-високото усещане за качество, най-добрата комбинация от индикатор за мощност/зареждане и оборотомер, както и най-краткото време за зареждане на Wallbox станция. Освен това само C-класата предлага опция за DC бързо зареждане. В теста зареждането от 0 до 80% при максимална мощност от 51 кВт отнема 19 минути, а осем минути по-късно батерията е на 100%. Неприятен е фактът, че климатичната система не охлажда по време на зареждане.

Отново към приятните неща: Mercedes предлага най-комфортното окачване, въпреки че A5 и Серия 3 се справят почти също толкова добре. Все пак C 300 e не е толкова мек, колкото моделите на C-класата с адаптивно окачване. Електронно регулируемите амортисьори не се предлагат за хибридния вариант, но на задната ос са монтирани въздушни възглавници, които служат и за поддържане на нивото на автомобила.

Това ли са всичките му предимства? Не, има още. С четиризоновата климатична система пътниците на задните седалки могат да избират температурата и силата на вентилацията. От централните конзоли на Audi A5 и BMW Серия 3 също достига достатъчно въздух до втория ред, но само ако някой отпред настрои подходящата степен.

Кое комби е начело в крайното класиране?

В Audi и Mercedes има две степени на рекуперация, които могат да се избират чрез пера на волана. В по-силните режими можете да се спускате по наклон и да поддържате ограничението на скоростта, без да използвате спирачния педал. При A5 това е възможно само в електрически режим, докато при Mercedes работи и в хибриден. Как тогава се сменят предавките ръчно в C-класата? Чрез активиране на ръчен режим в спортната програма или през сензорния екран. А какво прави BMW при спускане? И в двата режима рекуперацията е достатъчно силна, за да поддържа скоростта, но твърде слаба, за да я намали.

Сега е време за критики към C-класата. Двигателят работи малко грубо в диапазона около 2000 об/мин. Спирането от 100 до 0 км/ч за 36 метра е приемливо, но не и отлично. Наистина смущаващо при Mercedes обаче е усещането на спирачния педал. Той има двустепенен ход: къса първа част за рекуперация и останалата част за конвенционалната фрикционна спирачка. Понякога педалът се премества сам във втората зона, така че потъва малко по-дълбоко. Когато това не се случи, усещането остава меко и неопределено. Свикването с педала е възможно, но дозирането на спирачната сила, колкото и да е странно, остава прецизно и плавното спиране почти винаги се получава.

Въпреки това C-класата успява да защити титлата си – с ясна преднина в оценката на качествата, въпреки че в крайното класиране A5 се доближава много близо до нея.