Разработен в центъра за изследвания и разработки на Hyundai в Намянг и усъвършенстван на „Нюрбургринг“ в Германия, i30 N е създаден, за да се конкурира с утвърдени модели в сегмента на мощните спортни хечбеци, известни като „хотхеч“. Още при дебюта си той се отличаваше със значително по-достъпна цена. Успехът му беше огромен, особено в изграждането на репутацията на спортното N подразделение на Hyundai. Почти 10 години по-късно, i30 N все още е на пазара. Нека видим как се представя моделът през 2026 г.
Както и преди, i30 N се предлага във варианти хечбек и седан, като австралийският пазар е единственият в света, който все още получава версията с пет врати. Хечбекът, произвеждан в Чехия, се предлага в две нива на оборудване – базово и Premium. Седанът, който се сглобява в Южна Корея, е наличен само във версия Premium.
Пазарна позиция и конкуренция
За съжаление на ентусиастите, пазарът на достъпни спортни автомобили вече не е това, което беше. При премиерата на i30 N негови конкуренти бяха Renaultsport Megane, Ford Focus ST и Peugeot 308 GTi. Днес обаче истинските му съперници са значително по-малко – Volkswagen Golf GTI, Subaru WRX и Skoda Octavia RS.
На пазара присъстват и по-бързи модели като Toyota GR Corolla, GR Yaris, Honda Civic Type R, Cupra Leon VZx, VW Golf R, Audi S3 и Mercedes-AMG A 45, както и електрическият Ioniq 5 N, но всички те са в по-висок ценови клас.
Интериор: Поглед назад във времето
Влизайки в купето на i30 N, човек лесно би се пренесъл в 2017 г., когато дебютира това поколение на модела. Тук липсват огромни екрани, безжично свързване на смартфони или луксозни тапицерии от синтетична кожа. Вместо това водачът получава сравнително малък за 2026 г. 10,25-инчов сензорен екран със стария софтуер на Hyundai, кабелна връзка за смартфон и изобилие от твърди пластмаси. Въпреки това качеството на сглобката остава добро, също както и през 2017 г.
За щастие, панелът за управление на климатичната система е отделен от екрана, технологиите са лесни за използване и за разлика от много съвременни автомобили, тук можете просто да се качите, да включите на скорост и да потеглите.
Макар и да изглежда остарял в някои отношения, интериорът на i30 N все още има елементи, които създават специално усещане. Най-забележителни са спортните N седалки с отлична странична опора, тапицирани с кожа и велур и със светещо N лого. Висококачественият кожен волан с три спици, светлосини N бутони и червен бутон за автоматично подаване на междинна газ също допринася за атмосферата. Дори сините шевове в купето деликатно напомнят, че управлявате нещо специално.
Практичност за всеки ден
Hyundai i30 N продължава да предлага практичността, с която са известни спортните хечбеци. В предната част на купето има множество места за съхранение на дребни предмети, а на задните седалки има достатъчно място за двама възрастни с висок ръст. Макар да липсват задни вентилационни отвори, за комфорта на пътниците отзад са предвидени портове за зареждане, джобове във вратите и централен подлакътник.
Багажникът с обем 392 литра е с правилна форма, разполага с място за съхранение под пода и под с двойно ниво. При сгънати задни седалки обемът нараства до внушителните 1287 литра. Важно е да се премахне разпънката между задните амортисьори, ако се планира превоз на по-дълги товари. Като цяло, i30 N все още позволява да се насладите на спортно шофиране в неделя сутрин, последвано от практично пътуване до мебелния магазин следобед.
Усещане зад волана и персонализация
Един от най-силните козове на i30 N е възможността за персонализация. Докато при някои конкуренти различните режими на шофиране почти не променят поведението на автомобила, тук режимите Eco, Normal, Sport и N са драматично различни и придават на колата няколко напълно различни характера. Всеки параметър – от звука на изпускателната система до графиките на приборното табло – се променя с режима на шофиране и трансформира автомобила. Това не е новост за модела, но продължава да впечатлява и през 2026 г.
Още по-хубавото е, че тези режими предлагат сериозни възможности за индивидуални настройки. Водачите могат да регулират изпускателната система, динамиката, кормилното управление, окачването, диференциала и други, за да направят своя i30 N наистина уникален. Нашият екип предпочете комбинация от спортен звук на ауспуха и нормална твърдост на волана – харесваме драмата на първото и по-естественото усещане на второто.
Независимо от избрания режим, i30 N е остър и въвличащ в шофирането „хотхеч“, който излиза от завоите с яростна скорост. Факторът „забавление“ е по-висок от този при по-комфортния Golf GTI, макар и да не е бърз като суперавтомобил, какъвто е Honda Civic Type R. Все пак, с ускорение до 100 км/ч за под шест секунди с помощта на системата за стартиране, i30 N не е бавен автомобил.
Двигател, звук и трансмисия
Макар да можеше да има малко повече характер, 2,0-литровият турбо четирицилиндров бензинов двигател на i30 N е доста мощен. Максималният въртящ момент от 392 Нм е наличен още при 2100 об/мин и благодарение на късите предавателни числа, дори пълно ускорение на трета предавка ви притиска към седалката. Двигателят обича високите обороти, като достига върхова мощност при 6000 об/мин, което позволява лесно да се насладите на един от най-добрите аспекти на изживяването: изпускателната система.
Hyundai i30 N е известен със своята шумна изпускателна система, която пука и гърми при всяка възможност в правилния режим на шофиране. Макар и със сигурност да не е дискретен, а според някои дори натрапчив, звукът добавя допълнителен слой характер, който липсва при много от конкурентите му. Важно е, че този звук се постига без нужда от допълнителни модификации.
Предлагат се две трансмисии: прецизна шестстепенна ръчна, с каквато беше оборудван тестовият автомобил, и осемстепенна с двоен съединител (DCT), която дебютира с модернизацията на модела през 2021 г. DCT е по-популярният избор, тъй като добавя няколко системи за безопасност, функция за максимално ускорение „N Grin Shift“ и пера за смяна на предавките, но ние предпочитаме ръчната скоростна кутия, защото е по-ангажираща. Единственият ѝ недостатък е необичайно лекият съединител, с който се свиква по-трудно.
Заключение
Hyundai i30 N е на пазара в сегашния си вид от почти десетилетие, но все още е един от автомобилите, които носят най-голяма усмивка на лицето. Разбира се, интериорът му изглежда малко остарял, съединителят е капризен, а цената му е значително по-висока от преди. Въпреки това, той си остава един дяволски забавен, бърз и класически „хотхеч“ в най-добрия смисъл на думата.
Той е бърз и далеч по-въвличащ в шофирането от 99% от новите автомобили, но същевременно е достатъчно комфортен, за да бъде ежедневен автомобил, благодарение на адаптивните си амортисьори.
Последвайте ни в Google News
