Австралийските купувачи харесват средни и големи всъдеходи, а изборът никога не е бил по-богат. Въпросът е коя задвижваща система е най-подходяща за вас? Класически хибрид, електромобил с бензинов генератор или изцяло електрическо задвижване? Трима много различни бойци влизат в пряк сблъсък, за да дадат отговор.
Ако сте готови да направите крачката към електрически автомобил, към момента на този тест ясният фаворит е всичко, носещо емблемата на Тесла (Tesla). Независимо от отношението към основателя на компанията, фактите са недвусмислени. Когато става дума за електромобили, които отговарят на очакванията, Tesla се справя по-добре от всички останали. Пробегът, разходът на енергия, технологиите и цялостното преживяване като собственик гарантират, че марката е на върха в сегмента.
Ами ако все още не сте готови за изцяло електрически автомобил (ЕВ)? Мнозина вече са тествали такъв, предвид нарастващата им популярност. Обратната връзка обаче показва, че голяма част от потребителите все още не са готови да направят тази стъпка и да си купят такъв.
Точно тук на сцената излиза автомобил като Нисан Екс-Трейл и-Пауър (Nissan X-Trail e-Power). С конвенционален резервоар, захранващ бензинов двигател, който работи като генератор, X-Trail се държи като електромобил, но без притесненията за пробега, свързани със зареждането. Ако успеете мислено да изолирате звука на генератора, усещането е почти идентично с шофирането на ЕВ. Думата „конвенционален“ тук е използвана условно, защото системата e-Power е всичко друго, но не и обикновена. Когато горивото намалее обаче, просто спирате на бензиностанция и зареждате. Лесно.
Или пък можете да направите това, което все повече влиятелни фигури в индустрията смятат за най-ефективния и екологичен начин за придвижване – да си купите бензиново-електрически хибрид. Най-новият представител към момента на теста е моделът от 2026 г. ЕмДжи ЕйчЕс Хибрид (MG HS Hybrid), който виждате тук. Тойота (Toyota) от десетилетия показва на автомобилния свят пътя на хибридите, а сега и други производители, сред които и MG, искат да се включат.
По темата за Toyota, нейният ръководител Акио Тойода смята, че хибридът е интелигентният избор – което не е изненадващо, имайки предвид позицията на компанията като световен лидер в продажбите на хибриди. Въпреки това, когато дори Волво (Volvo) поставя под въпрос дългосрочните екологични предимства на електромобилите, значи в това твърдение има тежест.
Тойода заяви, че ако трябваше да произведе девет милиона електрически автомобила в Япония, това всъщност би увеличило въглеродните емисии, а не би ги намалило. Причината, по думите му, е, че Япония разчита на топлоелектрически централи за производството на електроенергия.
Това не означава, че Toyota няма да пуска електромобили, а просто, че не ги разглежда като универсално решение на екологичния проблем.
След като направих пълна обиколка на австралийския континент с електромобил, мога да напиша едно нещо категорично. Австралия, в общия случай, все още не е готова за масово навлизане на електрически автомобили. Трудно е да се намери силен контрааргумент. Отдалечете се на прилично разстояние от който и да е голям град и ще разберете какво имам предвид.
Но ако обмисляте покупка на ЕВ и се чудите дали това е правилният ход, Екс-Трейл е най-безопасният начин да опитате.
2026 ЕмДжи ЕйчЕс Хибрид+ (MG HS Hybrid+)
Този нов среден всъдеход от MG изненада тестовия екип още от първия досег с него. Трудно е да повярвате, че има нещо общо с предишния модел, ако ги карате един след друг – такъв е скокът напред в качеството на изработка, инженеринга и изпълнението.
MG нарича този модел Hybrid+ и от самото начало той обещава да бъде най-„нормалното“ за шофиране превозно средство от това трио. Не очаквахме обаче да бъде толкова икономичен. Добре проектираната хибридна система поначало може да осигури близо 50% по-нисък разход на гориво спрямо еквивалентен нехибриден автомобил, но постигнатият стабилен резултат от 5,8 л/100 км в рамките на едноседмичен тест е невероятно впечатляващ.
Докато Nissan X-Trail изисква единствено промяна в мисленето по отношение на връзката между това, което правят колелата, и звука, който издава бензиновият генератор, MG HS не изисква нищо – просто се качвате и карате.
Това е красотата на качествената хибридна система. Тя включва 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател с комбинирана мощност от 165 кВт (224 к.с.) и 340 Нм въртящ момент, а официалният разход на гориво е 5,2 л/100 км. При равномерно движение ще видите стойности от порядъка на 4,0 л/100 км на бордовия компютър, но ние не сме се опитвали да бъдем икономични с нито един от трите тествани автомобила, имитирайки стила на шофиране на средностатистическия собственик.
Можете да се сдобиете с HS Hybrid на цена от около 25 000 евро за тестваната версия Ексайт (Excite), докато нивото Есенс (Essence) струва около 27 450 евро. Не бихме искали да звучим лекомислено и да твърдим, че това не са много пари, но за тази цена получавате наистина много всъдеход. Подобно на X-Trail, и HS Hybrid изисква бензин с октаново число минимум 95.
Интересно е, че HS Hybrid се предлага само с предно предаване, без опция за задвижване на четирите колела. Но наистина ли ви е нужно 4х4 в този сегмент? Не, особено ако шофирате само по асфалтирани пътища. MG обявява собствено тегло от 1656 кг, което означава, че HS е значително по-лек от Nissan и Tesla. Батерията е с капацитет 1,83 кВтч и е с водно охлаждане, което според MG подобрява ефективността и гарантира дълготрайност. Времето ще покаже дали е така.
Както сме виждали и при предишни модели на MG, някои от асистиращите системи за водача могат да бъдат твърде чувствителни, но не по онзи натрапчив, изнервящ начин. По-скоро ги забелязвате, че работят, и в началото може да ви подразнят, но бързо стават част от преживяването зад волана. Интериорът е изпълнен с внимание към детайла, комфортен е, добре изолиран и лесен за ползване. Бихме предпочели повече физически бутони и контроли за неща като силата на звука, но няма почти нищо, което да дразни в купето на HS.
Инфотейнмънт системата и екранът на MG работеха добре по време на теста, а свързването със смартфон беше надеждно. Екраните са ясни, лесни за четене и разбиране. Подобно на Nissan, MG не може съвсем да достигне усещането за технологично съвършенство на системата в Tesla, но не изглежда и остаряла. Просто има нещо в екрана на американския електромобил, което го кара да изглежда по-отчетлив, независимо дали това е реалност или възприятие.
Там, където HS превъзхожда, е именно средата, в която го оценихме – тоест, точно там, където средностатистическият купувач на среден или голям всъдеход ще го използва. HS е тих, рафиниран, с отлично поглъщане на неравностите, а окачването се успокоява бързо дори върху най-лошите пътни настилки. Дори по-дълги, вълнообразни участъци извън пътя не нарушават баланса на шасито. Без значение дали маневрирате в тежък трафик в града с ниска скорост, или се движите по магистралата със 110 км/ч, купето на HS е приятно място, дори когато превозвате четирима възрастни.
Спирачките, управлението, цялостният баланс и обратната връзка са светлинни години пред стария модел, доказвайки качествата на новия, който лесно може да се конкурира с най-добрите в класа.
MG HS Hybrid разполага с 55-литров резервоар, който при нашия среден разход осигурява пробег от близо 900 км, включително 50 км резерв. Това е най-големият пробег в теста със сериозна преднина, но също така не изисква никаква мисловна промяна при шофиране. Като всяка добра хибридна система, тази на HS изисква само да шофирате както обикновено.
И това е най-важният коз на HS. Фактът, че няма да ви се наложи да правите нищо по-различно, ако си го купите. Докато другите двама съперници тук изискват известна промяна в начина на мислене, HS Hybrid не иска от вас нищо, което вече не правите. Бихме искали системите за безопасност да са по-малко натрапчиви, а сензорният екран да е малко по-отчетлив и с по-бърза реакция, но няма нищо друго, което да не харесаме в MG HS Hybrid+. Това е значително по-добър всъдеход от модела, който заменя.
Финална присъда
Ако сте заклет фен на електромобилите, Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) печели това сравнение с лекота, особено във версията си Performance. Той е бърз, яростен и във всяко отношение съвършен електрически автомобил. И въпреки недостатъците си, е приятен за съвместно съществуване, нещо, което не може да се каже за всеки електромобил на пазара.
Подходът на Nissan към бъдещето е интересен. Както вече прочетохте, той не е достатъчно икономичен, за да оправдае техническата сложност под ламарините, въпреки че предлага електрическо изживяване без свързания с това стрес. Това е Nissan, но не такъв, какъвто го познавате, и със сигурност ще допадне на онези от вас, които искат да си подсигурят залога.
Последвайте ни в Google News
