Какво трябва да знаят купувачите
Новият Тойота Си-Ейч-Ар (Toyota C-HR) за 2026 г. представлява електрически SUV с купе-подобен силует, който се предлага ексклузивно със задвижване на четирите колела. Моделът е позициониран ценово под версията с два мотора на Тойота бЗ (Toyota bZ), със стартова цена от около 35 400 € (включително таксите за доставка). Въпреки маркетинговите послания на Toyota, автомобилът не е задължително забавен за шофиране.
Пазарно позициониране и стратегия
Това е едно от най-странните сътрудничества между Toyota и Subaru досега. Проблемът не е в самия автомобил – C-HR за 2026 г. е добра итерация на съществуващия електрически bZ – а в неговото позициониране спрямо съответния модел на Субару Ънчартед (Subaru Uncharted). Докато електрическият Си-Ейч-Ар се предлага само с два мотора (и съответно AWD), то Uncharted дебютира стандартно с предно предаване, но въпреки това е по-скъп от по-големия bZ с един мотор.
Това прави Uncharted първият модел на Subaru с предно предаване от средата на 90-те години на миналия век. В същото време C-HR е с почти 2 800 € по-евтин от версията на бЗ с два мотора, което създава една откровено странна ситуация, независимо от марката. Най-логичното обяснение е, че това е резултат от сложно продуктово планиране, изпълнено с компромиси. Еквивалентът на bZ, Субару Солтера (Subaru Solterra), се предлага само с два мотора (AWD), а бЗ Уудланд (bZ Woodland) е с над 4 600 € по-скъп от своя събрат Субару Трейлсийкър (Subaru Trailseeker). Изглежда, че предлаганият само с AWD C-HR има за цел да балансира силите на пазара.
Какво представлява новият Toyota C-HR?
Най-точно C-HR може да бъде описан като умалена версия на bZ, но с модерен фастбек профил в стил купе. Според Toyota, тази комбинация, заедно с мощността от 338 к.с., го превръща в забавен и спортен кросоувър. В действителност обаче усещането е по-различно. Високата мощност е по-скоро страничен ефект от електрическото задвижване, а не целенасочено търсена характеристика. Тя не е съпроводена от цялостни подобрения по динамичните характеристики, с изключение на окачването, което според компанията е прецизно настроено за новия модел, включително работата на пружините, амортисьорите и твърдостта на стабилизиращите щанги.
Въпреки намаленото с 9.9 см междуосие и ускорението от 0 до 100 км/ч за около 5.1 секунди, C-HR си остава пъргав компактен електрически кросоувър, който най-вероятно ще бъде използван предимно в градска и извънградска среда. В тази си роля той е отлично решение за ежедневно придвижване. Мощността му позволява с лекота да се справя с включване в натоварен трафик и изпреварвания, като гарантира, че автомобилът няма да се усеща муден дори с пълен салон. Интелигентно настроената система за регенеративно спиране е добре балансирана и създава усещане, почти идентично с това на конвенционалните хидравлични спирачки. Освен леко повишената пъргавина, усещането при шофиране не се различава съществено от това в bZ с два мотора.
Качество и оборудване на интериора
Интериорът на Си-Ейч-Ар е почти пълно копие на този в неговия по-голям събрат. Воланът, дизайнът на централната конзола и 14-инчовият сензорен екран на инфотейнмънт системата са идентични. Моделът се предлага в две нива на оборудване, като базовото ЕС-И (SE) включва богат списък със стандартни екстри: отопляеми предни седалки, отопляем волан с кожена тапицерия, електрическо регулиране на шофьорската седалка, два пада за безжично зареждане и електрическо задвижване на багажната врата. По-високото ниво Екс-ЕС-И (XSE) добавя 360-градусова камера и по-висок клас тапицерии, което го превръща в едно от най-добре оборудваните предложения в ценовия клас малко над 36 800 €.
По отношение на вътрешното пространство, изборът между C-HR и bZ е въпрос на приоритети. Мястото за главите, както отпред, така и отзад, е повече в C-HR. По-големият bZ обаче предлага значително повече комфорт за пътниците на втория ред седалки с над 7.6 см повече място за краката и допълнителни 2.5 см ширина на нивото на раменете. Въпреки това, в заднaта част на C-HR може комфортно да се настани възрастен човек с ръст 180 см, макар че за дълги пътувания пространството може да се окаже недостатъчно.
Пробег и възможности за зареждане
В зависимост от нивото на оборудване, пробегът на новия Тойота C-HR (Toyota C-HR) за 2026 г. е 439 или 462 км. Това е напълно достатъчно за ежедневните пътувания в града, както и за по-къси извънградски маршрути. Батерията с капацитет 74,7 кВтч поддържа бързо DC зареждане с мощност до 150 кВт. Според данните на Toyota, това позволява заряд от 10% до 80% за около 30 минути.
За кого е подходящ новият C-HR?
И така, какъв е профилът на купувача? Новият C-HR е отличен избор, ако търсите електрически автомобил на Toyota със задвижване на всички колела (AWD), но не можете да отделите допълнителните около 2800 евро за двумоторния бЗ (bZ). В противен случай, ако задвижването на четирите колела не е задължително условие, версията на bZ само с един двигател остава по-практичният избор, тъй като предлага повече вътрешно пространство на по-ниска цена.
Последвайте ни в Google News
