Новият ръководител на Renault ще представи стратегията си „FutuREady“, която се основава на пет основни стълба
Компанията Рено (Renault) се ангажира да продължи успеха на знакови автомобили като новото Туинго (Twingo), Рено 5 (Renault 5) и електрическия Сценик (Scenic), като ще представи своя нов средносрочен план на 10 март. Новият главен изпълнителен директор на компанията, Франсоа Прово (Francois Provost), разкри, че новата стратегия ще се нарича ФучърРеди (FutuREady) – ясен знак, че компанията ще преосмисли своите автомобили, технологии и начин на работа през следващите четири години, за да намали разходите и да се пребори с нарастващата конкуренция от китайските производители.
Прово зае висшия пост преди седем месеца, наследявайки Лука де Мео (Luca de Meo), чийто план Ренолюшън (Renaulution) оряза разходите, преструктурира компанията и доведе до премиерата на 22 нови модела, трансформирайки Renault от компания със загуба от 7 милиарда евро до рекордьор по печалби.
Франсоа Прово, бивш главен директор по доставките и служител в компанията от 23 години, планира да поведе по-гъвкавата и ефективна структура на Renault напред – ето и как.
1. Поддържане на инерцията с отлични автомобили
В свое изявление в Париж Прово подчерта, че продуктът е бил в основата на плана Renaulution и ще остане приоритет номер едно в следващия средносрочен план. Той заяви, че компанията ще структурира втори цикъл от нови, успешни продукти в Европа.
Новият главен изпълнителен директор дава ясен сигнал, че дизайнерските и инженерните екипи трябва да поддържат високото ниво, което успешно възроди хечбека Renault 5, пресъздаде Twingo като един от най-достъпните електромобили в Европа, изпреварвайки конкуренти като Volkswagen, и преоткри Renault 4 от 60-те години на миналия век като електрически всъдеход.
Той обясни, че в Renault са твърде циклични и след успешна моделна линия често изпитват затруднения. Затова негова основна цел е да лансират нова серия продукти, които да бъдат също толкова успешни, колкото и настоящите.
Думите му имат основание: френският производител последва авангардния Меган (Mégane) Mk2 с лесно забравимия Mk3, а нито едно следващо поколение Туинго досега не е достигнало успеха на оригинала. Главният дизайнер Лоренс ван ден Акер сподели, че Прово посещава дизайнерското студио два пъти седмично, за да наблюдава работата по следващото поколение автомобили. Според ван ден Акер, новият директор знае, че именно продуктът е спасил компанията през последните няколко години и е назначен, за да продължи тази динамика, което е изключително важно, тъй като инерцията може бързо да бъде изгубена.
2. Продажба на повече големи автомобили, базирани на нова платформа
Фокусът на Прово ще бъде върху по-големите и по-печеливши автомобили от С-сегмента. Въпреки че тази област беше цел и на плана Ренолюшън, електрическият хечбек Megane и всъдеходът Аустрал (Austral) не постигнаха пробив в продажбите.
Пред Auto Express ръководителят на Renault заяви, че в следващия средносрочен план компанията ще продължи да инвестира в автомобили и технологии от С-сегмента и ще предложи нова платформа, за да расте в тази ниша. Очаква се тази нова архитектура да послужи за основа на наследниците на всички средни и големи автомобили на марката, както и на серийната версия на елегантния и просторен концепт Емблем (Embleme), за който се смята, че ще бъде следващият Рено Еспас (Renault Espace).
Инженерната работа по новата платформа е в напреднал етап, като първите автомобили се очакват през 2028 г. Ключов аспект ще бъде гъвкавостта на задвижването – друга основна черта на предстоящата стратегия FutuREady.
3. Лидерство при хибридите, успоредно с развитието на електромобили
Въпреки че Прово уверява, че Renault остава ангажиран с електрическата мобилност, колебливият преход от страна на потребителите налага прагматично пренасочване към предлагането на нови хибридни двигатели. Поради тази причина новата архитектура ще може да интегрира както чисто електрически, така и хибридни задвижващи системи.
За по-големите автомобили продуктовият мениджър Бруно Ванел заяви, че Renault обмисля хибриди с удължен пробег (range-extender, Rex). Хорс (Horse), обособеното подразделение за задвижващи системи на Renault, съсобственост с Джийли (Geely), е разработило суперкомпактен хибриден двигател от този тип, при който 1.5-литров агрегат действа като генератор за зареждане на бордовите батерии. Ванел обясни в Брюксел, че „супер-хибридът“ може да помогне на хората да навлязат в света на електричеството с по-малко притеснения, предлагайки автомобили с пробег на магистрала от около 800 км. Така, дори ако не намерят зарядна станция, те ще могат да продължат пътя си.
При по-малките автомобили от B-сегмента, Renault планира да се придържа към самостоятелни електромобили като 5 и неговата бензиново-електрическа алтернатива Клио (Clio). Прово заяви, че компанията има хибридна платформа за Clio и Каптюр (Captur) и възнамерява да инвестира в нея, като е дал ясен приоритет на Horse да подобри ефективността и да намали цената на хибридните системи. Целта е амбициозна: да изпреварят Toyota и да станат лидер в Европа при малките и средни хибридни автомобили.
4. Светкавична скорост на работа в цялата компания
Наследството на де Мео включва преструктуриране на Renault с цел драстично съкращаване на времето за разработка. Той създаде инженерен център в Шанхай, за да се изучи от първа ръка как китайските компании успяват да представят нови автомобили много по-бързо от западните си конкуренти. А моделът Twingo, разработен на базата на съществуващ набор от компоненти, но със значително намалена сложност, се превърна в новия еталон за разработка в Renault.
Новият изпълнителен директор подчерта, че компанията трябва да засили своята гъвкавост, тъй като това е един от основните ѝ активи днес. Разработката на Twingo е отнела 21 месеца – постижение, на което според него малко некитайски производители са способни, особено за автомобил, произвеждан в Европа и съобразен с местния пазар.
Предизвикателството пред Прово е да пренесе това усещане за неотложност от Китай към останалата част от организацията, особено към инженерната база в Париж. Той смята, че проблемът не е в това какво трябва да се направи, а как да се промени начинът на мислене на инженерите и организацията, за да се разработва толкова бързо, колкото китайските конкуренти.
Потенциалните ползи обаче са огромни. Това не само ще помогне на Renault да поддържа портфолиото си свежо и атрактивно, но и ще намали разходите, за да се конкурира с бюджетните марки и да се противопостави на инфлацията в цените на новите автомобили, която отблъсква потенциалните европейски купувачи. Прово съветва, че цената на техническите иновации е в пряка зависимост от времето, прекарано в тяхната разработка.
5. Развитие на нови международни пазари на фона на стагнацията в Европа
През 2025 г. Renault продаде малко над 1 милион нови леки и лекотоварни автомобили в Европа, с още 621 000 доставки на пазари извън континента, включително Турция и Мароко.
Приоритетни пазари и нови модели
Компанията е в процес на осъществяване на четиригодишна инвестиционна програма на стойност 3 милиарда евро, целяща лансирането на осем нови автомобила извън европейските пазари.
Франсоа Прово (Francois Provost) обясни, че освен втория цикъл европейски автомобили, компанията ще предприеме продуктова офанзива извън Европа. Тя ще бъде съсредоточена върху ограничен брой приоритети, като на първо място е Южна Америка, а на второ – Индия.
В Южна Америка вече беше представен средноразмерният всъдеход Бореал (Boreal) – версия на Дачия Бигстър (Dacia Bigster) с емблемата на Рено (Renault), както и пикап, чиято премиера предстои. Тази формула се прилага и в Индия, където Boreal ще се произвежда в Ченай заедно с основния нов модел за 2026 г. – по-луксозна версия на Рено Дъстър (Duster). Междувременно Южна Корея получава друг интересен модел: купе-кросоувър с дължина 4,9 метра, наречен Филанте (Filante), който е базиран на споделена архитектура с Джийли (Geely).
Международният план за растеж има за цел да подобри икономиите от мащаба, да разшири инженерния капацитет на групата, което позволява непрекъснат цикъл на разработка на продукти, и да удвои приходите извън Европа.
Предизвикателството на приемствеността
Продължаването на успешния план „Ренолюшън“ (Renaulution) на Лука де Мео (Luca de Meo) е високо вдигната летва за Francois Provost. Неговият шеф на дизайна, Лорънс ван ден Акер (Laurens van den Acker), обаче намира успокоение във футболна аналогия. Той направи паралел със ситуацията, когато Юрген Клоп (Jurgen Klopp) напусна Ливърпул (Liverpool) и всички са смятали, че отборът ще се разпадне. Според ван ден Акер, те са наели мениджър, който е приложил собствен подход, и още на следващата година отново са станали шампиони.
Последвайте ни в Google News
