Продажбите на корейския модел са спаднали с 33% от 2024 г. насам.
Хюндай Австралия (Hyundai Australia) разчита на своите модели Ионик (Ioniq) – и на новия си, по-достъпен електромобил Елексио (Elexio) – за да компенсират емисиите от автомобилите с двигатели с вътрешно горене и да избегнат санкциите по новата правителствена схема за емисии на нови превозни средства (NVES).
Нивата на оборудване Динамик (Dynamiq) и Техник (Techniq) вече не се предлагат. Петте различни батерии – 58 кВтч, 63 кВтч, 72,6 кВтч, 77,4 кВтч и 84 кВтч – са обединени в една-единствена опция за цялата гама. Това е най-големият вариант с 84 кВтч (80 кВтч използваем капацитет), който първоначално беше запазен за мощната спортна версия N.
Предишната базова спецификация със скромните 125 кВт и недостатъчния пробег от 440 км (WLTP) също е премахната от гамата.
Моделна година 2026 представя може би най-изгодния вариант на Ионик 5 досега: Ионик 5 АРВД (Ioniq 5 RWD) без допълнително име, който на практика е преработената версия с удължен пробег, позиционирана като базов модел. Каталожната му цена е около 46 500 евро, което е леко увеличение спрямо техническия му близнак от моделна година 2025. При пускането на пазара обаче се предлага на по-атрактивната цена от около 44 000 евро с включени такси, валидна до 30 март.
Несъмнено Hyundai се надява, че тази цена, съчетана с пробег от 570 км (WLTP) и солидна мощност от 168 кВт/350 Нм, ще бъде успешна комбинация в битката срещу произвеждания в Китай Модел Уай (Model Y), европейски конкуренти като Шкода Ениак (Skoda Enyaq) и новите китайски марки, които се надпреварват да предлагат все по-ниски цени, докато привличат клиенти с богати оборудвания, висока производителност и голям пробег.
Ioniq 5 продължава да разчита на своята високотехнологична основа – платформата е-ДжиЕмПи (e-GMP) с възможност за 800-волтово зареждане – заедно с впечатляващ дизайн и усещане за премиум качество, които му спечелиха признанието на критиката при дебюта му преди пет години.
Въпреки това, цената, пробегът и производителността, опаковани в достатъчно съвременна технологична обвивка, остават основните фактори за австралийските купувачи на електромобили. Броят на тези купувачи напоследък намалява, въпреки почти постоянните усилия на Hyundai Australia да подобри привлекателността на своя „джъмбо хечбек“.
И така, как се представя базовият вариант на този утвърден електромобил, вече на пет години, в условията на 2026 г.?
Как се управлява Ионик 5 АРВД?
Ускорението от 0 до 100 км/ч за около седем и половина секунди не е повод за гордост в света на електромобилите, но Ионик 5 АРВД (Ioniq 5 RWD) компенсира липсата на шеметна скорост с естествен и отзивчив характер на пътя, който е с няколко класи над много от новите масови електромобили. Ioniq 5 – и свързаният с него Киа ЕВ6 (Kia EV6) – винаги са били солидни автомобили и остават такива и пет години по-късно.
Мощността от 168 кВт и 350 Нм се усеща напълно достатъчна, а линейното разгръщане на въртящия момент, което добавя истински ентусиазъм в режим Sport, прикрива добре теглото от почти 2,1 тона. Но истински полезна в ежедневното шофиране е регенеративната спирачна система, която се регулира с пера зад волана. Веднъж свикнали с нея, е трудно да си представите шофиране без този електрически съюзник.
Ioniq 5 RWD се усеща по-лек, отколкото предполага теглото му. Въпреки голямото триметрово междуосие, той е динамичен и предлага стабилно поведение на каросерията, с директно усещане, което отчасти се дължи на прецизното и плавно управление, необременено от задвижване на предния мост.
Този електромобил често е определян като всъдеход. Човек обаче би възразил, че ако изглежда и се държи като хечбек – както прави този модел с пет врати в завоите – тогава реалността е друга…
Качеството на технологичната основа е видно в баланса между возия и управление, за чието усъвършенстване от Hyundai са положили значителни усилия преди години, макар и резултатът да не е толкова впечатляващо решен, колкото при неговия братовчед EV6.
От една страна, возията постига добър баланс между комфорт и контрол върху вълнообразни неравности.
При по-ниска скорост или при преминаване през остри неравности обаче, ударите могат да се усетят в шасито. Това важи дори за базовия автомобил с неговите сравнително „пухкави“ 19-инчови гуми, докато по-високите нива на оборудване получават 20-инчови.
Като изключим изкуствения звук, който добавя толкова много драма към високопроизводителната N версия, базовият модел със задно предаване предлага тихо и спокойно пътуване, с изключение на лек шум от окачването и гумите. Това отчасти се дължи на солидната конструкция, подпомогната от елементи като акустичното предно стъкло и странични прозорци.
Заявеният пробег от 570 км (WLTP) е напълно реалистичен, стига стилът на шофиране да го позволява. По време на едноседмичния ни тест с автомобила отчетохме разход от 13,5 кВтч/100 км в икономичен режим и около 15 кВтч при по-динамично шофиране, което се равнява на пробег с пълен заряд, напълно съответстващ на официалните данни от голямата батерия с 80 кВтч използваем капацитет.
Зареждането също е бързо: пикова мощност от 233 кВт на DC станция осигурява заряд за впечатляващите 18 до 20 минути, благодарение на усъвършенстваната 800-волтова архитектура, която дълго време позиционираше Ioniq 5 като сравнително скъпо предложение.
Недостатък? Както при повечето корейски автомобили днес, досадните и незадължителни активни системи за безопасност се активират отново при всяко стартиране и трябва да бъдат изключвани всеки път, когато управлявате автомобила. Предложените бутони за бърз достъп не успяват напълно да облекчат това постоянно неудобство.
Компютърът за пробег на борда също може да бъде грубо неточен. Показание от „670 км“ при 100% заряд, което е със 100 км над официалните данни? Едва ли е възможно.
Какъв е интериорът на Ионик 5 АРВД?
Интериорът на Ионик 5 (Ioniq 5) остава впечатляващо свеж с основателна причина: ключови елементи от дизайна, които работеха толкова добре при дебюта през 2021 г., са пренесени в голяма степен – макар и не идентично – в моделите на Hyundai с двигатели с вътрешно горене като Тусон (Tucson), Кона (Kona), Санта Фе (Santa Fe) и други. Визията все още изглежда по-актуална, отколкото е в действителност.
Докато много нови масови електромобили продължават да копират нетрадиционния интериор на Тесла (Tesla) и/или допускат грешки в ергономията – като прекомерно разчитат на управление през сензорния екран – Ioniq 5 запазва ясна и интуитивна подредба, която го издига с една-две класи над много конкуренти.
Обсидианово черно, с дискретно сатенирано сребро и лилаво амбиентно осветление, е единствената цветова тема за интерио
Дори базовият вариант е отлично оборудван, като предлага цели четири USB-C порта отпред (и още два отзад) в просторната централна конзола. Тя осигурява изобилие от място за съхранение на телефони и други устройства, в допълнение към единствената подложка за безжично зареждане.
Вторият ред седалки е изключително просторен, като по обем може да се конкурира с модели като Tucson. Отворите на вратите са огромни, а задната седалка разполага с удобен механизъм за плъзгане и накланяне за постигане на оптимален комфорт. Налично е и предостатъчно място за монтиране на детско столче, независимо дали е обърнато напред или назад.
Вентилационните отвори за задните пасажери са разположени в B-колоните. Ако трябва да се отбележи един недостатък, това е, че високият под (поради разположението на батерията) води до леко недостатъчна опора за бедрата.
Багажникът предлага обем от 531 литра, който се увеличава до 1591 литра при сгънати задни седалки. Пространството е широко и дълбоко, макар и малко плитко на височина. Това се дължи основно на наличието на отделение под пода за съхранение на кабели и комплекта за ремонт на гуми, който замества резервното колело.
Така че, макар концепцията за „гигантски хечбек“ да може да разубеди някои купувачи, моделът е напълно функционален и удобен като семеен SUV за тези, които имат подобни изисквания.
Какви са експлоатационните разходи на Йоник 5 (Ioniq 5)?
По време на нашия тест разходът на енергия варираше между 13,5 кВтч/100 км и около 15 кВтч/100 км в зависимост от условията на шофиране.
Предвид използваемия капацитет на батерията от 80 кВтч, е възможно да се надхвърли пробегът от 570 км на тази версия (при достатъчно икономично шофиране). Едно от ключовите предимства на Ioniq 5 е неговата 800-волтова архитектура, която позволява изключително бързо зареждане на прав ток (DC) от 10% до 80% за около 18 минути.
Що се отнася до обслужването, по време на жизнения цикъл на модела Hyundai промени интервалите от 12 месеца/15 000 км на 24 месеца/30 000 км. Цената за първите две посещения в сервиза е фиксирана на около 620 евро всяко. Сумата не е ниска, но не е и прекомерна.
Според данни на застрахователната компания Budget Direct, средната годишна премия за пълно автокаско на нов Hyundai Ioniq 5, сключена за първи път в периода между 1 януари 2025 г. и 1 януари 2026 г., е била около 1155 евро. Разбира се, индивидуалните обстоятелства и условията по полицата могат да варират.
Цената на застраховката зависи от множество фактори, които компаниите взимат предвид, като марка и модел на автомобила, пощенски код, шофьорска история, кой управлява автомобила, къде се съхранява и други.
Последвайте ни в Google News
