Новото Renault 4 се завръща като електромобил, но успява ли модерната му версия да улови духа на своя обичан и изключително успешен предшественик?
Всяка държава има свой определен „народен автомобил“ – достъпно превозно средство за масите. За Германия това е Фолксваген (Volkswagen) Тип 1, който става известен като Бийтъл (Beetle); Италия ни даде Фиат 124 (Fiat 124); Съветският съюз създаде Лада (Lada), а Великобритания се включи с Мини (Mini). Основният принос на Франция беше Ситроен 2CV (Citroën 2CV), но в началото на 60-те години на миналия век Рено (Renault) решава да открадне част от славата му с представянето на Рено 4.
По онова време R4 струва на британците малко над 730 €, което в днешни пари е под 21 250 €. Това го прави достъпен за широката публика, но по-важното е, че R4 е проектиран да бъде подходящ както за града, така и за провинцията, като набляга на комфорта на возене и практичността. Дизайнерите постигат това, като следват примера на 2CV и в разрез с тогавашните норми преместват двигателя отпред, залагайки на предно предаване. Този ход освобождава ценно пространство в купето и багажника.
Въпреки достъпната цена и утилитарното пазарно позициониране, Рено 4 е замислен и като сравнително желан автомобил – както за мъже, така и за жени. Тогавашният шеф на Renault го описва като „чифт дънки“ – модерен, издръжлив и подходящ за почти всеки повод. И също като дънковите панталони, той се продава изключително добре по целия свят. Над 8,1 милиона бройки от R4 са продадени в световен мащаб за повече от три десетилетия, което го превръща в най-продавания модел на Renault и четвъртия най-продаван автомобил на всички времена.
И така, след този кратък урок по история, стигаме до идеологията зад новото Рено 4. То е базирано на електрическия супермини модел Рено 5 (Renault 5), лансиран през 2024 г., но предлага малко повече пространство, по-голям пътен просвет и по-гъвкав интериор. R4 все още притежава онова ретро излъчване, което ще привлече много хора, които могат да кажат: „Баща ми имаше от оригиналните“, като същевременно се харесва и на по-младите купувачи. Това е наистина умен ход.
Връзката с R5, разбира се, означава, че бензиновите двигатели са изоставени в полза на електрическо задвижване. Това прави новото Renault 4 много лесно за управление и поддръжка, а експлоатационните разходи ще бъдат ниски (ако можете да зареждате у дома). Неизбежно обаче, това води до необходимостта от сериозна първоначална инвестиция: цените започваха от 27 650 €, след приспадната държавна субсидия за електрически автомобили от 4425 €. В днешно време бихме нарекли това достъпно, но можем ли все още да го причислим към категорията „народен автомобил“?
Все пак, днес получавате много повече за парите си. През 1962 г. зоната на деформация на практика обхващаше всичко между предния и задния регистрационен номер, а климатик означаваше да плъзнете страничните прозорци напред. Нещо повече, двигателят на оригиналния R4 с мъка достигаше максимална скорост от 105 км/ч, а времето за това можеше да се измери с календар. Моделът от 2025 г. притежава нещо, наречено структурна цялост и въздушни възглавници, и достига до впечатляващите 150 км/ч, като ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунди. Прогресът си има цена.
Истинският въпрос е дали тази цена се счита за изгодна. В сравнение с основните си конкуренти, като Фиат 600е (Fiat 600e) (от 31 550 €), новото Мини Ейсман (Mini Aceman) (от 34 300 €), Джийп Авенджър Електрик (Jeep Avenger Electric) (от 35 400 €) и Форд Пума Джен-И (Ford Puma Gen-E) (от 30 950 € след субсидията), Рено 4 изглежда като страхотна сделка.
Освен това изглежда добре, дори много по-добре на живо, отколкото на снимки. Двойните кръгли фарове в правоъгълна решетка са ясна препратка към оригиналния модел, но са осъвременени с ЛЕД (LED) технология и ефектни дневни светлини. Задната част също е симпатична, с двойка вертикални правоъгълни стопове, които са директен поклон към предшественика от 60-те години.
Разбира се, този път машината е по-голяма, но не и огромна по съвременните стандарти, така че все още е подходяща за маневриране в трафика или за паркиране пред супермаркета.
Както споменахме, автомобилът е по-голям от новото Renault 5, но не само по обща дължина. Междуосието е увеличено, което освобождава допълнително място отзад. В този автомобил могат да седнат възрастни хора на задните седалки и когато излязат, няма да се чувстват дискомфортно. Нещо повече, можете да сгънете задните седалки и предната пасажерска седалка, за да натоварите дълги предмети като мебели в кашон… или хора с ръст 196 см.
Багажникът също е с много по-използваем обем: 420 литра е същото, което получавате в Мерцедес А-клас (Mercedes A-Class), и много повече от Фиат 600 (Fiat 600) (360 литра), Джийп Авенджър (Jeep Avenger) (355 литра) или Мини Ейсман (Mini Aceman) (300 литра). Той разполага и с функция, която правеше оригиналния R4 такава радост за семействата – нисък товарен праг, който улеснява товаренето и разтоварването. От Renault твърдят, че това е най-ниският праг в сегмента на компактните вседеходи и е сравним с повечето комбита.
Освен това има допълнителни 55 литра място за съхранение под пода на багажника за кабела за зареждане.
И докато сме на темата за зареждането, във Великобритания се предлага един размер на батерията с капацитет 52 кВч (kWh). Официално това е достатъчно за пробег до 398 км при смесен цикъл на шофиране, въпреки че реалният пробег, както винаги, вероятно ще бъде по-малък, особено при високи скорости или в студено време. Все пак, термопомпата е стандартна, което подпомага ефективността. По време на нашия тест потеглихме с напълно заредена батерия и прогнозен пробег от 409 км, а след 105 км бяхме използвали малко под 25% от батерията, което предполага реален пробег от 418 км с едно зареждане. Бяхме впечатлени от точността на прогнозата.
Когато се наложи да заредите на бърза ДЦ (DC) зарядна станция на магистрала, зареждането от 10 до 80% отнема 30 минути. Пълното зареждане от нулата с променлив ток от 11 кВ (kW) отнема 4 часа и 51 минути.
Трябва да се отбележи, че R4 е първият модел на Renault, който предлага технологията В2Л (V2L – Vehicle to Load), което на прост език означава, че можете да използвате колата като огромна външна батерия за зареждане на други устройства като електрически велосипеди, лаптопи и къмпинг оборудване. Това е нещо, което Хюндай (Hyundai), Киа (Kia) и няколко други марки електромобили предлагат от известно време и не е съвсем ясно защо повече производители не са го направили стандартна функция.
Интериорът много прилича на този в Renault 5. Купето напомня силно за по-малкия си събрат, със 7-инчов или 10-инчов дигитален инструментален панел (в зависимост от нивото на оборудване) и 10.1-инчов централен сензорен екран.
Посочените цени са препоръчителни към момента на пазарния дебют на модела и са конвертирани в евро за информативни цели.
Интериор: Познат дизайн с повече практичност
В купето намираме много общи черти с модела Рено 5 (Renault 5), но вторият ред седалки тук предлага значително повече пространство. Отделението за съхранение под пода на багажника също допринася за практичността на автомобила.
Renault са взели мъдрото решение да запазят множество физически бутони за управление на основни функции като мигачи, климатична система, чистачки, режими на шофиране и дори скоростен лост. Това е стъпка в правилната посока, особено на фона на тенденцията при други производители да преместват тези команди в сензорния екран. Още по-удобно е решението за деактивиране на асистиращите системи – двойно натискане на специален бутон зад волана изключва асистенти като този за поддържане на лентата и разпознаване на пътни знаци.
Седалките са едновременно комфортни и осигуряват добра опора. Налични са достатъчно настройки дори за много високи шофьори, въпреки че огледалото за обратно виждане донякъде ограничава видимостта напред. В бъдеще R4 ще се предлага и с електрически сгъваем мек покрив, който ще осигури усещане за шофиране под открито небе.
Бъдещи версии и пазарни стратегии
Тази версия, наречена Плен Сюд (Plein Sud), не беше налична за тестовите шофирания на медиите и няма да се предлага от самото начало на продажбите. От Renault заявиха, че знаят колко популярна ще бъде тя и искат да се възползват от два отделни маркетингови „момента“ с лансирането ѝ. Възможно е да видим и версия с 4х4 задвижване, базирана на концепта Саван (Savane), показан през май миналата година, така че ако подобен вариант представлява интерес, може би си струва изчакването.
Независимо от задвижването, не би трябвало да има голяма разлика в усещането между версията с мек покрив Plein Sud и стандартния модел, тъй като те са разработвани едновременно.
Поведение на пътя: Комфорт с компромиси
Возията като цяло е на добро ниво и окачването се справя отлично с големи неравности като дупки по пътя. Въпреки това, то е малко по-твърдо от очакваното и автомобилът може да се усети леко неспокоен върху настилки с множество малки неравности. На гладък асфалт и при движение по магистрала обаче Рено 4 Е-Тек (Renault 4 E-Tech) се чувства напълно в свои води.
Окачването осигурява и добра стабилност в завои, но тук се проявява и недостатък. Кормилната уредба, която е заимствана от Renault 5, не пасва толкова добре на по-големия R4 с неговото удължено междуосие, по-висок пътен просвет и преработено окачване.
В този автомобил управлението се усеща леко прекалено чувствително и непоследователно, докато при малкия R5 неговият директен характер е предимство.
Динамика и мощност
От друга страна, електрическият мотор прави новия R4 пъргав при всяка скорост. На моменти мощността дори изглежда твърде голяма, като при рязко ускорение предните колела трудно намират сцепление и се усеща лек въртящ момент във волана при излизане от завой. Все пак, за разлика от оригиналния модел, този автомобил няма да се задъха при изкачване на стръмен хълм или при пълно натоварване. Той може да тегли и ремарке с тегло до 750 кг, което допълнително затвърждава статута му на практичен семеен автомобил.
Заключение: Заслужава ли си?
Дали несъвършената динамика на пътя трябва да ви спре да си купите Renault 4? Не, защото тя далеч не е лоша и може да се приеме като част от характера на модела. Като се има предвид, че оригиналният автомобил беше обективно доста муден и имаше окачване, което позволяваше големи наклонявания, новият модел има всички шансове да стане също толкова обичан, въпреки своите собствени, много различни компромиси. Неговият симпатичен дизайн и множеството интелигентни и практични решения компенсират напълно тези особености.
Ако приемем факта, че новите автомобили просто не струват толкова, колкото през 1962 г., Рено 4 представлява много привлекателен пакет и лесно може да последва огромния успех на Renault 5 в мисията да направи електрическата мобилност достъпна за масите.
Последвайте ни в Google News
