Правим преглед на обновения Експенг Г6, за да проверим дали обявените 20 000 подобрения променят съществено този конкурент на Model Y
От Експенг (Xpeng) потвърдиха, че ще разширят дейността си във Великобритания през тази година с няколко нови изцяло електрически модела.
Вече беше обявено, че миниванът X9 е напът, а P7+ и G9 също може да се появят на пазара преди края на годината. Дотогава обаче марката се фокусира върху лансирането на обновената версия на своя конкурент на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) – Експенг Г6.
Да, Xpeng G6 се продава във Великобритания само от година, но на други пазари присъства от по-дълго време, което обяснява и обновяването му.
От компанията твърдят, че са направени 20 000 поетапни подобрения. Те варират от големи промени като визуални обновления и ревизирана батерия до по-незабележими корекции в окачването, управлението и базовия софтуер.
Всичко това звучи впечатляващо по време на пресконференция, но какво означава на пътя?
Дизайн, интериор и технологии
Макар промените по G6 да са 20 000, отвън ще ви е трудно да ги забележите. Предната светлинна лента вече се простира по цялата широчина на автомобила, а емблемата е преместена върху предния капак. Отзад има нов дифузьор и дискретен спойлер тип „патешка опашка“, а за първи път арките на калниците са в цвета на купето за по-изчистен вид.
Нито една от промените не е радикална и Експенг Г6 си остава добре изглеждащ, макар и донякъде анонимен автомобил. Дизайнът му не е стряскащ, но няма и да привлича погледите като един Хюндай Ионик 5 (Hyundai Ioniq 5) например.
Промените в интериора също са доста дискретни. Нови панели на вратите, нов волан и преработени поставки за чаши са неща, които няма да забележите от пръв поглед. Ревизираният дизайн на арматурното табло следва същата логика. Сега то разполага с вентилационни отвори по цялата си широчина и амбиентно осветление, което преминава през него и продължава върху вратите. В останалата си част картината е позната – минималистичен дизайн без бутони, но с два големи цифрови екрана.
От Xpeng твърдят, че са подобрили качеството на материалите, и освен леко нестабилната вложка на таблото, те изглеждат добре и се усещат здрави. Добавена е и лумбална опора на предните седалки за по-голям комфорт.
Извън обновленията, G6 продължава да се усеща просторен и светъл, с предостатъчно място за четирима възрастни. Пътниците отзад получават много пространство за краката, както и отопляеми седалки с накланящи се облегалки. Отпред отопляемите и вентилирани седалки вече разполагат и с масажна функция при по-високите нива на оборудване.
От Експенг гордо заявяват, че са технологична компания, която произвежда автомобили, а не автомобилна компания. Това си личи по невероятните възможности на батериите им, както и по факта, че трябваше да изтърпим 10-минутна демонстрация как можем да управляваме 10,25-инчовия инфотейнмънт екран, включително как да създадем фиксиран пряк път за активиране на фаровете за мъгла. Фактът, че автомобилите разполагат с тази функция от десетилетия под формата на физически бутон, изглежда убягва на тази технологично ориентирана марка.
Именно ненужни елементи като този – технология заради самата технология – правят използването на системата разочароващо. Не познавам някой, който обича да се рови в менюта и подменюта, докато се предполага, че шофира. От Xpeng казват, че гласовото управление поема по-голямата част от тази работа, но нашата демонстрация беше смесица от интелигентни отговори и вече типичните смущаващи грешки. И твърде много функции – от посоката на въздушния поток до настройките на круиз контрола – изискват да се потопите в екрана.
Батерия, задвижване и динамика
Както и преди, обновеният G6 се предлага с две опции за батерия – „стандартен пробег“ и „дълъг пробег“. И двете обаче са нови LFP батерии, които заменят досегашните NMC пакети. Моделът със стандартен пробег използва батерия с капацитет 68,5 кВч за пробег от 470 км, докато версията с дълъг пробег използва батерия от 80,8 кВч за пробег от 525 км.
Това всъщност е малко по-малко от максималния пробег от 570 км на версията преди обновяването. Батерията обаче вече не съдържа редкоземни метали (което е по-добре за планетата и за разходите) и има с 30% по-дълъг живот благодарение на по-голямата издръжливост на LFP химията.
И докато пробегът е незначително по-къс, скоростта на зареждане е увеличена от вече впечатляващите 280 кВ на 382 кВ за по-малката батери
Последвайте ни в Google News
