Ким е закупил този Мазда БТ-50 (Mazda BT-50) като нов автомобил и макар да е имало някои предизвикателства, в крайна сметка е доволен от покупката си.
Какво можеше да бъде по-добре
Ще започна с всички неща, които можеха да бъдат много по-добре направени още от самото начало. Ако някой има контакти на инженер от Mazda или Isuzu, с удоволствие бих му говорил в продължение на час.
Автоматичната трансмисия е ужасна, както повечето подобни. Ако имаше възможност, щях да избера ръчна. Вярно е, че настройките на софтуера се променят с времето, но предавателните числа са грешни, а хидротрансформаторът превърта при най-лекото подаване на газ със скорост под 90 км/ч. Определено има нужда от препрограмиране.
Системата за поддържане на скоростта (круиз контрол) не успява да поддържа постоянна скорост. Не е огромен проблем, но е дразнещо, когато при изкачване на хълм по магистралата връща на четвърта предавка, макар че пикапът може лесно да се справи и на пета. Аз се справям по-добре, така че когато пътят стане стръмен, просто изключвам системата. Бих искал също да имам възможност да деактивирам адаптивната функция.
Системите за подпомагане на водача (ADAS) са много разочароващи. Аз съм от хората, които изключват асистента за поддържане на лентата всеки път. Не съм фен на идеята да минавам през дупки само за да остана в средата на платното. Научих се да шофирам така, че автоматичното спиране да не се намесва. То е много досадно и досега не е предотвратило нито един инцидент. Понякога извън пътя (нима не са го тествали?) системата засича преден наклон и пречи на ускорението. Високата трева в полето или монтиран отпред багажник също я карат да алармира. За да я блокирам, пъхам картонче пред камерата.
Всички тези системи не биха ме притеснявали, но щом трябва да ги има, поне да работят добре. В идеалния случай новите пикапи трябва да имат бутон „режим за ферма“, който изключва всяка аларма и асистент в автомобила – от автоматичните спирачки и управлението до сигналите за колана и ключа.
Друг по-дребен проблем е интелигентният алтернатор. Напрежението пада, което кара вентилатора на климатика да променя оборотите си и създава неудобство при подаване на стартов ток, използване на инвертори, горивни помпи или лебедки. Включването на фаровете поддържа постоянно напрежение от 14V.
Силните страни на BT-50
Пикапът се справя отлично с тежки товари. Натоварвал съм го до максимално допустимия полезен товар и макар да клекна, остана напълно стабилен и сигурен на пътя.
Двигателят е здрав и не е натоварен до краен предел. Един софтуерен ремап прави голяма разлика, като дори подобрява разхода на гориво. Аз шофирам динамично и агресивно, така че разход от 11 до 11,5 л/100 км е нормален за мен.
Блокажът на диференциала е подценен елемент. Знам, че вече е стандартно оборудване, но разликата, която прави извън пътя, е огромна. Бих искал да имам такъв и отпред, но човек не може да иска всичко.
За автомобил с двойно предаване, Mazda се управлява и спира доста добре. С малко тегло в каросерията е много стабилен по неравни пътища. Това е важно, тъй като пътищата в Тасмания са пълни с хълмове, завои и дупки.
Седалките и позицията на шофиране са добре проектирани и комфортни. Аудиосистемата е компетентна, със качествен звук, но понякога реагира бавно при прекратяване на телефонни разговори.
Заключение
Като цяло харесвам този автомобил, но е важно да прецените приоритетите си, преди да го купите. Неговата здравина идва с определени компромиси. Моделът е удоволствие за шофиране, оборудван е с чудесни функции и силно го препоръчвам.
Последвайте ни в Google News
