Един BMW X5 M или Lamborghini Urus може и да предлагат повече драматизъм, но по пътища със завои Polestar 3 е далеч по-възнаграждаващ при динамично шофиране.
Всеки иска автомобил, който може всичко. В днешно време не е достатъчно един SUV да бъде просто голям, практичен, стилен и луксозен. Потребителите очакват той да бъде по-бърз от Порше 911 (Porsche 911) и по-маневрен от Мустанг (Mustang). Това са абсурдни изисквания към един гигант с тегло, надхвърлящо 2200 кг.
По-малко драматизъм, повече удоволствие от шофирането
Германските производители, които доминират в този сегмент, знаят, че един всъдеход никога няма да се управлява толкова добре, колкото седан. Законите на физиката диктуват, че по-голям, по-тежък и по-висок обект ще променя посоката си на движение много по-трудно от по-нисък и по-лек автомобил. Ако приемем, че колата е огромно парче метал, окачено на четири пружини, то височината на тези пружини и теглото на метала са фундаментални фактори за успеха. Ето защо по природа SUV моделите са по-тромави за управление.
Повечето „супер-SUV“ модели се опитват да разсеят от този факт с шумни и мощни двигатели, изключително крещящ дизайн и разнообразие от интелигентни режими на шофиране. Но в основата си те са машини, разчитащи на груба сила, с тежки V8 двигатели с два турбокомпресора, които нарушават баланса и водят до прекалено голямо накланяне в завой. Единствените решения на проблема с високия център на тежестта са или пружините да станат изключително твърди, или да се внедрят сложни технологични решения за окачването, които да комбинират най-доброто от двата свята.
Всъдеходи като Алфа Ромео Стелвио Куадрифолио (Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio) използват първата стратегия. Резултатът е предвидим и забавен за шофиране SUV, но с изключително твърдо возене по неравни пътища. В преследване на по-луксозно изживяване, модели като Ламборгини Урус (Lamborghini Urus) и Порше Кайен (Porsche Cayenne) използват интелигентни 48-волтови активни стабилизиращи щанги. Те се противопоставят активно на накланянето на каросерията в завои, създавайки усещане за по-стабилно поведение. Това обаче води и до липса на директна връзка с пътя. Вече не можете лесно да предвидите как ще реагира автомобилът на движението на волана, защото зависите от постоянно променяща се система.
Една електрическа платформа (ЕВ) не се нуждае от толкова много технологични трикове, за да се усеща добре по пътища със завои. Въпреки че тежат повече от своите бензинови алтернативи, електрическите „супер-SUV“ модели не концентрират цялото си тегло високо и над предния мост. Вместо това то е разположено ниско, под пода и между двата моста, което прави електромобилите балансирани по природа.
Резултатът е, че Полстар 3 (Polestar 3) е просто по-стабилен и уравновесен от бензиновите си конкуренти. Моделите с двигатели с вътрешно горене предлагат повече драматизъм, но дори ревящият V8 на Lamborghini не може да осигури постоянния и незабавен въртящ момент на двумоторното задвижване на Polestar.
И докато други спортни всъдеходи преследват крайностите като основен показател, шведският модел е изненадващо умерен, поне по стандартите на електромобилите или „супер-SUV“ сегмента. Със своите 517 к.с. и 910 Нм въртящ момент, Polestar 3 с пакет Performance няма да спечели драг състезание срещу Cayenne Turbo или БМВ Х5 М (BMW X5 M). Но това е предимство, а не недостатък.
Огромното мнозинство от ултра-спортните SUV модели имат повече мощност, отколкото баланс. Те могат да ви залепят за седалката при старт от място, но щом стигнат до завой, осъзнавате, че всъщност им липсва пъргавината, за да се справят със собствената си скорост. Те са по-скоро диваци, отколкото атлети, дефинирани от начина, по който налагат скоростта си върху асфалта, а не от начина, по който се движат плавно по него.
Перфектният баланс
Моделът Полестар 3 (Polestar 3) притежава нещо, което липсва на всички останали: баланс. Ако искате SUV от БМВ (BMW) с всички добри динамични характеристики, трябва да се насочите към екстремните М-модели, които са с твърде твърдо окачване и прекалено шумни, за да бъдат удобни за ежедневно пътуване. Същото важи и за бруталните модели на Ауди (Audi) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Простото желание за високооборотен V-8 двигател с плътен звук налага компромиси както в града, така и в завоите.
С Polestar не е нужно да правите тези жертви. Той разполага с огромна мощност навсякъде и при всякакви скорости, но без излишна показност. В комбинация с експертно настроеното си двукамерно въздушно окачване и задна ос със система за векторно разпределение на въртящия момент, шведският всъдеход атакува завоите със същата стръв, с която и излиза от тях.
Разгръщането на мощността е плавно и внушително, както при всички електрически задвижващи системи, но прецизно оразмерената мощност ви въвлича в деликатен танц, а не в груба силова битка. Това е автомобил, който се наслаждава на инерцията, с отзивчива предница, подпомагана от мощна задна ос, която разпределя тягата. Не става въпрос само за това, че разполага с точното количество мощност, а че тя се пренасочва към правилното място много по-бързо и безпроблемно, отколкото при всеки SUV с двигател с вътрешно горене.
Така че, докато всеки от мощните SUV модели е изключително забавен при рязко ускорение на изход от магистрала, особено V-8 версиите, Полестар 3 е автомобилът, който бих избрал за динамично шофиране по планински път. Той не парадира с възможностите си, а ги предоставя точно когато са ви нужни, с предвидима динамика, отлично управление, плавно подаване на мощност и абсурдна скорост.
Същото може да се каже и за по-големия Лусид Гравити (Lucid Gravity), който също е невероятно прецизен по второстепенни пътища. Но на този автомобил му липсва игривият характер на Polestar – той проявява по-силно недозавиване и се усеща по-малко предвидим заради системата си за управление на четирите колела. Полестар е перфектната комбинация от простота и забавление. Когато намерите участък с пръст или затворена писта, той с радост ще направи големи, красиви плъзгания, превръщайки се в машина за дрифт, която ще предизвика широка усмивка на лицето ви в сняг или дъжд.
Без компромиси
Истинското откровение обаче идва, когато се върнете от пътищата със завои. Докато конкуренцията между X5 M или AMG GLE 63 и Polestar 3 може да е оспорвана, когато шофирате бързо и агресивно, в града шведският модел печели безапелационно. Не става въпрос само за по-плавното и по-тихо задвижване. Той вози далеч, далеч по-добре, с истинска грация при преминаване през неравности.
Шофирането или возенето в трафик е изключително приятно преживяване – нещо, което не може да се каже за нито един от неговите мощни конкуренти. Бентли Бентайга (Bentley Bentayga) със сигурност го превъзхожда по комфорт, но е напълно надигран на планински път. И докато Порше Кайен (Porsche Cayenne) се доближава и в двете отношения, той не е и наполовина толкова очарователен.
Нито пък изглежда толкова добре. X5 M, GLE 63 и Урус (Urus) са с изключително крещяща визия, сякаш отчаяно търсят внимание със своите абсурдни отвори и гънки. Cayenne е скучен. А Bentayga е просто грозен. Polestar, от друга страна, е гледка, която си заслужава. Дизайнът му е по-изчистен от на всички тях и същевременно по-интересен. Той изглежда отлично както при атака на завой, така и пред паркинга на луксозен хотел.
Въпреки всички тези предимства, той е и много по-евтин от алтернативите. Моят богато оборудван тестов автомобил струваше около 85 500 евро, което съвсем не е малка сума. Но ако се появите в представителство на BMW или Mercedes, търсейки еквивалентен автомобил за същите пари, просто ще ви се изсмеят. Цените на X5 M и Mercedes-AMG GLE 63 започват от около 120 000 евро. Като се има предвид, че Полестар 3 с пакета Performance струва около 74 000 евро преди опциите, вие плащате с около 46 000 евро повече за всъдеходи, които не са толкова забавни за шофиране, нито толкова добри в града.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро от щатски долари за целите на статията. Реалните цени за европейския пазар може да варират.
Urus и Bentayga са на съвсем друга планета, а Cayenne с толкова мощност и подобни опции е на цена, която далеч надхвърля шестцифрените суми.
Това би трябвало да направи Polestar 3 очевиден избор за покупка. Въпреки факта, че обожавам да го карам обаче, не мисля, че всъщност бих препоръчал да си вземете такъв. Защо?
