Triumph Bonneville SE: Ретро облик със съвременно сърце

Представете си мотор, който съчетава привлекателен ретро облик с пъргаво, отзивчиво съвременно управление и спортни характеристики. Мотор, с който изглеждате добре в града, но и се наслаждавате на карането по планински пътища. Е, такъв мотор съществува в лицето на Triumph Bonneville (Triumph Bonneville), но трябва да се уверите, че избирате правилната версия.

Какво е новото

От 2001 година насам, Triumph Bonneville винаги е присъствал като добре изглеждащ, макар и не особено вълнуващ ретро мотор. Надежден, бляскав и достъпен, но не и от онези, за които да мечтаете будни през нощта. От 2010 година нататък това се промени напълно. Triumph няма да ви каже, че скромната Бони изведнъж се превърна в един от най-желаните мотори на пазара. Но не се тревожете, ние ще го направим. Ето защо наистина, наистина искате Triumph Bonneville SE.

Първото нещо, което всеки ще забележи в Bonneville, е неговият облик. На пръв поглед изглежда като нещо от 60-те години на миналия век – двуцилиндров с въздушно охлаждане, карбуратори, обикновени предни вилки от старо време, двойни задни амортисьори, седалка тип „банан“. Погледнете обаче по-отблизо. Наистина ли са карбуратори тези неща? Какво има вътре в 41-милиметровите вилки? 17-инчови ли са тези колела? Само най-фанатичните мотоциклетни ентусиасти ще забележат подобни подробности, но прекарайте малко време на мотора и в крайна сметка ще стигнете до извода, че това е съвременен мотор, облечен във винтидж костюм от гардероба на дядо.

След като производството му бе спряно през 1988 година, Bonneville отново се появи през 2001 година. Впръскването на гориво достигна американските модели през 2009 година, а незначителни промени в настройките и вътрешните части на двигателя през следващата година доведоха до тих двигател, който произвежда изключително плавна мощност и вибрира точно толкова, колкото да ви напомни за присъствието си. Моторите от 2001 година до днес са много обичани, както личи от стабилните цени от 4 500 до 5 500 € на пазара за употребявани машини, но преработеното подаване на гориво от 2010 година нататък представлява значително подобрение спрямо карбураторите.

Какво е доброто

Предните вилки и задните амортисьори позволяват настройка единствено на предварителното натоварване отзад, но Triumph са си свършили добре работата и са улучили правилните пружинни коефициенти и демпфиране. Рамата, към която са закрепени тези компоненти, крие няколко свои хитрини. Междуосието от 145.3 см и много ниският център на тежестта създават усещане, че е малко по-дълъг. Наклонът на вилката от 27º и изместването на оста от 10.7 см не изглеждат особено спортни на хартия, но в комбинация с предно колело 17×7.6 см и 110-милиметрова гума, усилието при завиване и усещането са върховни.

Мотоциклетните компании не публикуват данни за дължината на люлеещото се рамо, височината и ъгъла на шарнира или положението на предното зъбно колело спрямо люлеещото се рамо. А би трябвало, защото тези фактори определят как ще се държи един мотор при ускорение. Все пак, само с поглед може да се каже, че Triumph са направили нещата правилно.

Искате ли да разберете какво прави Bonneville толкова по-добър мотор от Харли Спортстър (Harley Sportster)? Погледнете шарнира на люлеещото се рамо при Triumph и при бавния, тромав, зле управляем круизър на Harley. Виждате ли как шарнирът на люлеещото се рамо при Harley е по-нисък от задната ос?

Когато ускорявате на мотор, между двигателя и земята действат мощни сили. Мощността достига до задното колело чрез задвижващата верига и по пътя си се опитва да издърпа задното колело към двигателя и да компресира задните амортисьори. Когато колелото е задвижено, то бута люлеещото се рамо и се опитва да смачка всичко пред себе си. Хората, които проектират задно окачване за сериозни мотори, вземат предвид тези значителни сили и накланят люлеещото се рамо така, че опъването на веригата да помага за стягане (вместо компресиране) на задната част при ускорение. Те поставят шарнира на люлеещото се рамо по-високо от задната ос по същата причина. Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) просто сглобяват всичко, наричат го „снижено“ и се надяват никой да не забележи, че моторите се управляват лошо и са склонни да опират в земята при ускорение.

Заявената мокра маса на Бони е 224.5 килограма и се усеща приблизително толкова тежък. Ниският център на тежестта обаче го прави лесен за управление, а 67 к.с. от въздушно/маслено охлаждан 865 куб. см паралелен двуцилиндров двигател помагат за бързото набиране на скорост. Не е бърз като спортен мотор, но все пак ще остави доста спортни коли зад себе си. Айрън 883 (Iron 883) тежи 256.3 килограма и развива жалките 49 к.с.

Карането на Bonneville е специално преживяване. Невъзможно е да нямате някаква представа какво ще бъде само въз основа на външния вид, и когато осъзнаете колко добре се представя, ще бъдете изненадани.

Изправената стойка при каране може да се опише като величествена или официална. Седалката тип „банан“ създава усещане като при кросов мотор, но само в най-добрия смисъл. Има достатъчно място за движение както за водача, така и за пътника. Карайки бавно, моторът се усеща уверен и стабилен. Карайки го с максимална скорост, нещата не се променят много.

Какво не е доброто

Кормилото е с малко странна форма и има около 25.4 мм по-голям наклон назад, отколкото ни се иска. Огледалата невинаги остават на мястото, където ги поставиш. Въпреки че 224.5 кг са доста по-малко от 256.3 кг, няма причина този мотор да не може да достигне около 181.4 кг с по-изтънчени материали и премахване на някои излишни части. 17×7.6 см и 17×8.9 см колела са добри, но 17×8.9 см и 17×11.4 см или 17×14 см колела биха позволили използването на истински спортни гуми. Версията SE предлага само полирани странични капаци, хромирана емблема на резервоара, по-изящни уреди и различна боя.

Версията SE не е единственият мотор в гамата на Bonneville. Но, заедно с базовия модел, тя е най-добрата. Защо? Версията T100 включва 19-инчово предно колело със спици, гуми с вътрешни, двуцветна боя, равна седалка, по-консервативна геометрия на окачването и по-високо, по-тясно и по-наклонено назад кормило, като всичко това е на цена с около 1 302 € по-висока от стандартния Bonneville. Струва ли си? Не. Тези промени ефективно развалят иначе страхотен мотор, премахвайки както чистата способност за управление, така и усещането, чрез увеличаване на ненатоварената маса и по-консервативна геометрия на завиване. Спестете тези пари и си купете базовия модел или красивия двуцветен SE, който виждате тук.