Трябва да призная: аз не намирах оригиналното Рено Туинго (Renault Twingo) за готино през 90-те години. В моето родно село често се движеше яркожълт екземпляр. Като момче, израстващо в региона на Щутгарт, бях силно повлиян от възгледите на възрастните около мен – и те формираха представата ми за това какъв трябва да бъде „истинският“ автомобил: голям, с мощен двигател и, особено около Щутгарт, в идеалния случай носещ звездата на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Малък автомобил със заоблен, игрив облик просто не се вписваше в тази представа по онова време.
През 2026 година пред мен стои друго Рено Туинго. То отново е яркожълто. Неговият ретро облик възприема ключови елементи от оригинала и ги пренася в съвременен вид. И този път ми харесва: намирам го за готино – дори преди да се кача.
Завръщането към ретро облика
Подходът електромобилите да изглеждат възможно най-модерни и футуристични може да работи за новите марки, но утвърдените производители все по-често се връщат към основните си силни страни и легендарни модели при облика на новите си електрически превозни средства. Форд (Ford) нарече електрически модел Капри (Capri), макар мнозина да смятат, че това разтяга концепцията твърде много, тъй като новият Капри – SUV купе – има малко общо с емблематичния оригинал. Междувременно Мерцедес привежда своите досега различно оформени електрически автомобили по-близо до техните аналози с двигатели с вътрешно горене, както си личи при ГЛЦ (GLC) с неговата агресивна предна решетка. Фиат (Fiat) продава електрическото 500 като очарователен малък електромобил от години. А Рено е уцелило с преиздаванията на Р5 и Р4.
Емоция и достъпна цена
Новият Туинго обаче не е замислен да бъде ретро просто за да добави още един ретро електромобил на пазара, както подчертаха отговорните лица по време на представянето на шофирането в Ибиса. Туинго е широко разпознаваемо име на марка и много хора – особено тези, които си спомнят първото поколение, което се открояваше през 90-те години с ярките си цветове – имат емоционална връзка с него. А емоциите влияят на решенията за покупка, дори в чувствителния към цената сегмент на (електрическите) малки автомобили. Туинго печели точки и по отношение на цената: в Германия тя започва от под 20 000 евро преди стимули.
Богато оборудване за класа си
Ние шофирахме по-високата версия Techno (Техно), чиято цена е 21 590 евро. Версията Техно струва 1600 евро повече от базовата Evolution (Еволюшън), което може да бъде добре похарчена сума за много клиенти – повече за това по-късно. Само след няколко метра Туинго дава да се разбере, че въпреки базовата си цена под 20 000 евро, той далеч не е базов автомобил. Приборно табло и централен сензорен екран, електрически прозорци са стандартни, а при модела Техно се добавят множество системи за подпомагане на водача и практична плъзгаща се задна седалка.
Тя позволява да изберете дали имате нужда от повече място за багаж или повече място за краката отзад, в зависимост от ситуацията, и да регулирате лявата и дясната седалка независимо.
Как се шофира електрическото Туинго?
И: шофира се добре. 60 kW мощност може да не звучи много, но това е електрически двигател с незабавно подаване на въртящ момент. Например, Туинго E-Tech (Twingo E-Tech) без усилие преодолява стръмни участъци по тесните крайбрежни пътища на Ибиса и потегля по наклон без колебание. Първият ми автомобил с бензинов двигател, който също произвеждаше 60 kW, би се затруднил с кривата на въртящия си момент. Туинго не го прави.
Въпреки това, малкото Рено не е спортен автомобил, както става ясно в завоите. За предназначението си като градски малък автомобил обаче бих описал окачването като добре настроено: пъргаво при завиване и маневриране, но същевременно стабилно в права линия и комфортно. Лоши пътища или неравности се абсорбират ефективно.
Има ли уловка?
Добро оборудване, добро окачване, добра цена. Къде е уловката? На хартия мнозина биха посочили батерията, която има полезно енергийно съдържание от едва 27.5 kWh.
Предстоящото семейство малки електрически автомобили на Фолксваген (Volkswagen), което е с дължина около четири метра, е клас над 3.79-метровото Рено Twingo (Renault Twingo) и така се конкурира по-скоро с Рено R5. Този модел на Фолксваген ще разполага с батерия от поне 37 кВтч. Под стандарта WLTP, Рено Twingo постига пробег от 262 километра в Германия. Любопитен детайл е, че в други държави Twingo е оценено на 263 километра. Причината е, че в Германия стандартно се монтира опционалното иначе 11 кВт вградено зарядно устройство, което прави „немското“ Twingo с няколко килограма по-тежко от версиите с еднофазен променливотоков заряден модул. Това води до намаление от един километър в стандартизирания пробег. Заради това подобрено зарядно оборудване, двете версии на Twingo са с 500 евро по-скъпи в Германия, отколкото в другите страни.
След първите 100 километра из Ибиса, мога частично да разсея тревогата за пробега. Twingo е наистина ефективно, извличайки максимума от ограничената енергия на борда. В края на първия пробен маршрут, бордовият компютър показваше 10.7 кВтч/100 км, а на втория ден, с по-динамичен стил на шофиране, разходът беше 12.0 кВтч/100 км. При по-ниския разход това се превръща в реален пробег от 257 километра, докато по-високият разход все още позволява 229 километра. Това е впечатляващо, макар и не напълно представително: при температури малко под 20 градуса по Целзий условията бяха идеални и малко енергия беше необходима за отопление или охлаждане. Освен това, пътищата на Ибиса, с ограничения на скоростта между 40 и 80 км/ч, вероятно симулираха градско шофиране в Германия, а не пътуване по междуградски шосета. С други думи: тези, които шофират по германски (градски) магистрали през зимата, вероятно няма да постигнат 257 километра. Въпреки това, между пролетта и есента, това е реалистична стойност.
Между другото: Рено избра LFP клетки, основно заради ценовите им предимства пред NMC химическия състав. Въпреки това, LFP обикновено предлага по-ниска енергийна плътност, което се отразява на пробега. Капацитетът от 27.5 кВтч не е техническо ограничение на сегашната LFP технология, а умишлено решение.
Представеният на събитието акумулаторен пакет ясно показа това: той е забележимо компактен и не използва изцяло пространството между осите. Теоретично, по-голяма батерия би била възможна. Рено обаче даде приоритет на цената и масата, като и двете биха се увеличили с по-висок капацитет.
С този подход електрическото Рено Twingo цели значително подобрен екологичен отпечатък. Електрическото Twingo е проектирано да постигне 60 процента по-нисък въглероден отпечатък през целия си жизнен цикъл, включително производството, в сравнение с бензиновия си предшественик. След 35 000 километра, емисиите на CO₂ от производството са компенсирани и с всеки допълнителен километър електрическото Twingo става по-чисто.
30 минути на бързо зарядно устройство
В допълнение към 11 кВт променливотоков заряден модул, който отнема около три часа за пълно зареждане, бързото зареждане с прав ток (DC) също е включено стандартно в Германия. На други пазари Рено предлага тази функция като част от комплектацията „Advanced Charge“, достъпна срещу допълнителни 500 евро. С до 50 кВт мощност на зареждане, малката батерия в Рено Twingo може да се зареди от 10 до 80 процента за около 30 минути.
На Ибиса липсата на дълги магистрални участъци затрудни определянето на реалистичен разход при по-високи скорости. Приемайки магистрален пробег от около 200 километра, 30-минутна спирка за зареждане би могла теоретично да удължи общото разстояние до приблизително 350 километра, преди да е необходима следваща спирка.
Twingo Electric не се позиционира като превозно средство за дълги разстояния. Въпреки това, наличието на бързо зареждане с прав ток означава, че случайните пътувания по магистрала остават управляеми. По-ранни малки електрически автомобили като БМВ i3 (BMW i3) или Рено Zoe (Renault Zoe) функционираха години наред при далеч по-малко благоприятни условия за зареждане, отколкото тези, които са налични днес.
Това обяснява и защо надбавката от 1600 евро за версията Techno може да има смисъл за някои купувачи. Батерията е идентична и в двете версии на Рено Twingo, като отоплителна подложка винаги е интегрирана в пакета. Въпреки това, базовият модел Evolution не включва собствена навигационна система. 10-инчовият сензорен екран поддържа маршрутни указания само чрез приложения за смартфон като Apple Maps или Google Maps.
Рено предлага вградената си навигационна система – базирана на Android и Google Maps – само във версията Techno. Това става особено важно, тъй като планиращият зареждане на системата е необходим за активиране на предварителното подгряване на батерията през зимата при маршрутизиране до бързо зарядно устройство с прав ток. Ръчното активиране не е възможно.
Това ограничение придобива по-голяма тежест предвид химическия състав на батерията: LFP клетките като цяло са по-чувствителни към ниски температури от NMC клетките. Въпреки че това не можеше да бъде тествано при меките условия на Ибиса, съществува риск производителността на зареждане и мощността да спаднат през зимата без активно отопление на батерията. Степента на този ефект ще трябва да бъде проверена при специализирани тестове в студено време. Рено Twingo E-Tech Electric е с предно предаване, мощност 60 кВт (82 к.с.), въртящ момент 175 Нм, ускорение от 0 до 100 км/ч за 12.1 секунди и максимална скорост 130 км/ч. Пробегът по WLTP е 262 километра, а батерията е с капацитет 27.5 кВтч. Максималната мощност на DC зареждане е 50 кВт, като зареждането от 10 до 80 процента отнема 30 минути. Цената започва от 19 990 евро.
Може би „проблемът“ ще бъде решен, ако Рено пусне софтуерна актуализация, която да позволи ръчно активиране на отоплението на батерията, което е възможно с настоящата софтуерна архитектура, дори и при малък автомобил. Въпреки това, друга разлика между версиите Evolution и Techno не може да бъде променена чрез актуализация: само моделът Techno разполага с пера на волана, които позволяват на водача да регулира нивото на регенеративно спиране, включително шофиране с един педал. Базовият модел не предлага шофиране с един педал.
Дори ако версията Evolution липсва някои характеристики, след два дни на тестове, впечатлението, което Twingo направи от първите метри, остава: това не е базов модел. Автомобилът изглежда привлекателно, предлага много практични функции за своята цена и размер и отговаря на нуждите за мобилност – особено в пространствено ограничени зони като голям град или Ибиса – без ограничения в пробега.
И Рено е вложил много мисъл в разработването дори на този на пръв поглед бюджетен малък електрически автомобил. Във вътрешността много малки допълнителни аксесоари могат да бъдат монтирани от пазара за аксесоари или с 3D принтер. Например централен подлакътник с място за съхранение. Рено не просто е проектирал ново лого за Twingo, а цяла азбука – и е щамповал всички „букви“ в тапицерията на тавана. Това превръща иначе обикновен компонент в още един очарователен детайл. По-малко очарователно: въпреки че предпроизводственият тестов автомобил беше съвсем нов, пластмасата във вътрешните джобове на вратите вече показваше видими драскотини. Нямам представа как ще изглежда след 30 години – въпреки че Рено посочва, че много от оригиналните Twingo от онази епоха все още са по пътищата.
Има и хубави външни детайли, които надхвърлят ретро фаровете. Малките перки на кръглите задни светлини не са само за облик; те също така подобряват аеродинамиката – добавяйки около пет километра пробег. Малкият пластмасов капак на предния капак не просто повтаря емблематичния въздухозаборник на оригиналното Twingo: под него се намира гърловината за наливане на течност за чистачките, тъй като самият преден капак не може да бъде отворен без инструменти. Трябва да се знае това, но това е един от онези детайли, които правят Twingo игриво и симпатично. Дори за възрастни мъже, които само се присмиваха на първото Twingo преди повече от 30 години.
Последвайте ни в Google News
