Пазарът на леки приключенски мотоциклети е изключително оживен, предлагайки множество възможности за ездачи, търсещи по-малко утъпкани пътища. С модела Кавасаки (Kawasaki) KLE500 ABS (KLE500 ABS) за 2026 година, японският производител се включи в надпреварата в сегмента на малките приключенски мотори, макар и с донякъде познат облик.
Първоначално представен през 1991 г. за европейския пазар, KLE500 се радваше на успешно присъствие в две поколения (от 1991 до 2003 г. и от 2005 до 2007 г.), преди да бъде спрян от производство. Сега обаче, спящият малък приключенски мотоциклет се събужда в свят, полудял по по-ниско тегло, по-достъпни цени и напълно способни „мотоциклети за всичко“. Толкова много, че Кавасаки сметна за разумно да предложи паралелния двуцилиндров KLE и в САЩ за моделната 2026 година.
Бяхме поканени във Върджин, Юта, дом на спиращия дъха Национален парк Зайон, за цял ден тестове на KLE500 ABS. И какво открихме?
Преглед на мотоциклета
Сърцето на KLE500 ABS е доказаният 451-кубиков паралелен двуцилиндров двигател с DOHC и впръскване на гориво (този 1 куб. см допринася за името „500“), който Кавасаки използва също в моделите Ninja 500, Z 500 и Eliminator. Това е добре настроен 6-степенен двигател, известен със своята надеждност и плавен характер. Заявената мощност е 51 к.с. при 10 000 об/мин, а въртящият момент достига 43.0 Нм при 7500 об/мин. Двигателят е монтиран в стоманена тръбна рама, окачена отпред с 43 мм обърната вилка KYB, а отзад – с изцяло ново задно окачване Uni-Trak, осигуряващи съответно 210.8 мм и 195.6 мм ход. Предната вилка е без възможност за регулиране, докато задният амортисьор предлага регулиране на предварителния натиск на пружината. Джантите са ориентирани към офроуд – 21-инчова отпред и 17-инчова отзад, обути с гуми за смесен терен IRC GP-410. За спирането се грижат 300 мм преден диск с двубутален спирачен апарат и 230 мм заден диск, също с двубутален апарат. Антиблокиращата система (ABS) е изключваема за употреба на пътя и извън него.
Тествахме модела KLE500 ABS SE, който струва около 7 000 €. Човек би предположил, че „SE“ означава „Специално издание“, но от Кавасаки бяха уклончиви по този въпрос. За допълнителни 850 € спрямо базовата KLE500, която започва от около 6 150 €, SE версията идва директно от производителя с редица допълнителни екстри: 4.3-инчов TFT дисплей (стандартният е LCD), изцяло LED осветление, по-високо регулируемо ветрозащитно стъкло, предпазители за ръцете, по-голяма алуминиева защита за картера и специфични за модела графики. Сравнявайки двата мотоциклета един до друг на паркинга, бихме препоръчали горещо да изберете SE версията, освен ако бюджетът ви е изключително ограничен и предпочитате да доработвате базовия KLE с времето.
Фабричните допълнения към версията СЕ (SE) са чудесно изпълнени и сякаш са неразделна част от мотоциклета.
Ако обичате да подобрявате мотоциклета си, имайте предвид, че за платформата на KLE500 (KLE500) Кавасаки (Kawasaki) предлага множество фабрични аксесоари, с които да създадете идеалната си приключенска машина. Куфари, фарове за мъгла, предпазители за двигателя, решетки за радиатора, по-ниска седалка (с 15 мм) и още много други демонстрират ангажимента на Кавасаки към модела. Ако изберете добре изглеждащия и дълбок официален ауспух Акрапович (Akrapovic) от Кавасаки, за съжаление, ще загубите възможността да монтирате куфар от дясната страна.
Оригиналният KLE500 от 90-те години се състезаваше „сток“ в Рали Дакар (Dakar Rally) и тази наследствена линия беше важна за стилистичния дизайнер Кохей Акита (Kohei Akita), което си личи. Моделът KLE500 SE (KLE500 SE)
Обратната връзка от мотоциклета беше прецизна, което позволяваше истинско управление със задната гума извън пътя.
На магистралата
След спиране за храна и разказване на истории, поехме по магистралата за високоскоростни изпитания, съпроводени от странични ветрове със скорост 65 км/ч, причинени от наближаващ буреносен фронт. Все пак това е приключенски мотоциклет, нали? Именно по тези пусти участъци от магистралата успяхме да открием горните граници на Кавасаки (Kawasaki) KLE500 SE ABS. Всяка скорост над 130 км/ч създава достатъчно механични вибрации, затова поддържахме около 120 км/ч за комфортно пътуване. Това не означава, че КЛЕ не може да разгърне потенциала си – максималната мощност идва при 10 000 об/мин, а TFT дисплеят показва трицифрени стойности, но моделът работи най-добре под 130 км/ч.
Когато става дума за пътища с асфалтова настилка, КЛЕ е най-подходящ за пътуване по второкласни шосета, а щом бъде насочен към завоите в планински проход, мотоциклетът наистина показва възможностите си. Спокоен и уверен в кривите на Национален парк Зайон, лекият приключенски модел е чудесен спътник за наслада на червените скални образувания. Независимо дали предпочитате да се накланяте във вътрешната част на завоя, или да седите изправени с изнесен крак, КЛЕ е стабилен в завоите и преминава от завой в завой по забавен начин, при условие че го държите в оптималния среден диапазон на оборотите.
Интересно е, че на асфалт липсата на мощност в ниските обороти е по-малко забележима. Кавасаки може да потегли бързо от място, тъй като първа предавка бързо вкарва двигателя в средния диапазон на оборотите и го поддържа там, докато превключвате през предавателната кутия.
Къде се позиционира KLE500?
За тези, които биха желали да издигнат платформата на следващо ниво, подобренията са стандартни за всеки, който преработва мотоциклета си: а именно окачване и мощност. С рали състезателното наследство на КЛЕ500, бихме искали отново да тестваме КЛЕ, като с няколко доработки той лесно би могъл да се превърне отново в рали състезателен кон. Маркетингът на Кавасаки насърчава купувачите да излязат навън и да го „Карат“, и ние напълно се съгласяваме.
Кавасаки KLE500 SE ABS е чудесен универсален приключенски мотоциклет, въпреки по-мекото окачване и двигателя, фокусиран върху високите обороти. За около 6900 € получавате много способен мотоциклет, който може да се справи с разнообразни терени веднага след покупката и е оборудван с някои добри компоненти. Докато маркетингът и снимките продават рали мечтата, реалността е, че този мотоциклет е отличен избор и за жителите на града. Командната позиция на каране, окачването с дълъг ход и утилитарният му характер правят КЛЕ500 отличен избор за справяне с дупки и опасности в градската среда, както и за изследване на дивата природа.
Технически данни на Кавасаки KLE500 SE ABS за 2026 година
Цената на модела е около 6900 €. Двигателят е DOHC, течно охлаждане, паралелен двуцилиндров с 8 клапана и работен обем от 451 куб. см. Диаметърът на цилиндъра е 70.0 мм, а ходът на буталото – 58.6 мм. Степента на сгъстяване е 11.3:1. Предавателната кутия е 6-степенна, а окончателното задвижване е с верига.
Заявената мощност достига 51 к.с. при 10 000 об/мин, а измереният въртящ момент е 42.9 Нм при 7500 об/мин. Горивната система е с инжекционно впръскване и дроселови тела с долен поток. Съединителят е мокър, многодисков асистент/плъзгащ и се задейства механично. Рамата е стоманена тръбна.
Предното окачване включва 43 мм обърната вилка KYB, която не се регулира и има 211 мм ход. Задното окачване е моношок Uni-Trak с регулиране на предварителното натоварване и 201 мм ход.
Последвайте ни в Google News
