Този електрически автомобил е изключително способен, но се нуждае от по-силна емоционална връзка, която определя най-добрите модели на марката.
Електрическият всъдеход Порше Макан (Porsche Macan) направи своята премиера миналата година и оттогава следва типичния за марката сценарий, което означава, че продължават да се появяват нови версии.
За тези, които не са запознати с Порше, по-високите нива на оборудване, които не са от серията ГТ (GT), предлагат повече конски сили и по-добри спортни характеристики. Версиите ГТС (GTS) се позиционират в горната средна част на гамата, съчетавайки комфорт и облик, като същевременно осигуряват по-висока скорост и по-вълнуващо шофиране в сравнение с базовите модели. Някои ги наричат „златната среда“ за ентусиастите, тъй като Макан ГТС може да се справя с ежедневното пътуване до работа и въпреки това да оживее по планински пътища, създавайки усещане за истински свързана машина.
Все още Порше
Нещата, с които Порше Макан ГТС Електрик (Porsche Macan GTS Electric) се справя безупречно, са същите, в които превъзхождат и неговите електрически събратя: да бъде бърз. Лесно е да натиснеш педала на газта и да усетиш мигновения въртящ момент и плавното подаване на мощност към четирите колела. Когато казваме, че ГТС е бърз, наистина го имаме предвид: 3.3 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч. За всъдеход с маса от 2455 килограма това е изключително впечатляващо. Това време се дължи на двойния електрически двигател със задвижване на четирите колела на Макан ГТС и неговите 563 к.с. и 690 Нм въртящ момент.
По време на шофиране окачването на Макан ГТС Електрик е по-твърдо в сравнение с версиите Макан 4 (Macan 4) или 4С (4S), но въпреки това возенето остава едновременно комфортно и стабилно. Това означава, че макар да усещате неравностите в купето, няма да ви се наложи да посещавате хиропрактик – дори ако имате чувствителен гръб. Возията е достатъчно комфортна дори по натрошен асфалт и с огромните, опционални 558.8-милиметрови колела на нашия тестов автомобил.
Такова всеобхватно изживяване е възможно благодарение на адаптивното въздушно окачване, което ГТС споделя с версията Турбо (Turbo).
Управлението следва подобна линия; макар да не създава усещане за натоварване, то клони към по-тежката страна и осигурява прецизността, с която са известни моделите на Порше.
Не по-малко впечатляващи са и неговите спирачни характеристики. Макан Електрик ГТС спира от 100 км/ч само за 30.18 метра, резултат, който говори много за гумите Пирели П Зиро Корса (Pirelli P Zero Corsa) и открояващите се червени спирачни апарати, които използват шест бутала отпред и четири отзад.
Порше продължава да развива възможностите за зареждане и пробег на своите електрически модели. В теста за пробег на дълъг път на изданието „МоторТренд“ (MotorTrend), Макан ГТС Електрик измина 408.77 километра по магистрала със 112.65 км/ч, без да се налага спиране за презареждане. Когато най-накрая се наложи да бъде зареден, отне само 15 минути, за да добави 246.22 километра пробег, и 30 минути, за да добави общо 354.05 километра на 350-киловатов зарядно устройство.
Тези резултати от бързото зареждане са впечатляващи и означават, че собственикът ще прекарва по-малко време на зарядната станция в сравнение с много конкурентни модели.
Къде бихме искали да видим подобрения
За съжаление, основните ни оплаквания от останалата гама на Макан Електрик присъстват и в ГТС. Все още не сме особено очаровани от капацитивния панел, където са разположени контролите за климатичната система. Той осигурява някаква осезаема обратна връзка при натискане на „бутон“, но бихме искали Порше да последва нарастващата тенденция за връщане към реални физически бутони.
Епъл КарПлей (Apple CarPlay) се включи веднага след стартирането на автомобила, но се изключи след минута-две. Това не се случи само веднъж; повтаряше се всеки път, когато потегляхме от дома си, карайки ни да се чудим дали улицата ни е някак прокълната. Любопитното е, че никога не сме имали проблеми при потегляне от друго място извън дома, но очакваме безупречна функция за огледален образ на телефона, независимо къде се намираме.
Бихме искали да видим и прилагането на шофиране с един педал. Философията на Порше относно електрическите автомобили обаче все още отхвърля тази функция при който и да е от електрическите му модели, така че не таим големи надежди.
Но това, което най-много липсва на Макан ГТС Електрик, е малко повече характер. Бензиновите модели на Порше притежават неповторима първична индивидуалност, която липсва на електрическите им автомобили. Връзката, която очаквате да откриете зад волана на нещо, носещо тази емблема, е налице, но тя е по-скоро отдалечен разговор, а не интимен.
Подходящ ли е Макан ГТС Електрик за вас?
ГТС предлага по-висока скорост, по-добри спортни характеристики и подобно усещане в сравнение със своите електрически събратя от гамата Макан. В този смисъл той попада в типичната „златна среда“ за ГТС. Разбира се, очаквайте да платите за това. Докато възпроизвеждането на ГТС от индивидуални опции би било дори по-скъпо от простото закупуване на готов модел, началната цена от около 99 040 евро е доста висока.
С ГТС Порше разшири възможностите в гамата на Макан Електрик, а моделът осигурява точното ГТС изживяване, като съчетава способност с ежедневна пригодност. Това не е лесно за постигане и Порше е майстор в това.
Последвайте ни в Google News
