Водещата характеристика на мощната 900-волтова версия е скоростта ѝ на зареждане. Тя изпреварва дори силно рекламираната технология Flash Charging на БИД (BYD). Свързването с подходящо свръхбързо зарядно устройство позволява на батерията да достигне от 10% до 80% капацитет само за 5.5 минути. По-малко мощната версия на платформата извършва същия цикъл на зареждане от 10% до 80% за впечатляващите 10.5 минути.
Двумоторният Линк и Ко 10+ (Lynk & Co 10+) разполага със задвижване на четирите колела, което осигурява 680 кВт (912 к.с.) и 913 Нм въртящ момент. Това позволява на тежкия седан да ускори от 0 до 100 км/ч само за 3.2 секунди. Заради допълнителния електрически двигател и настройките за спортно представяне, максималният пробег намалява до 536 километра с едно зареждане. За да държи тази мощност под контрол, Джийли (Geely) оборудва цялата гама модели с предно окачване с двойни носачи и задно многоточково независимо окачване, управлявано от активно електронно управление на амортисьорите.
Линк и Ко разделя своите системи за подпомагане на водача на две комплектации в зависимост от избраната версия на автомобила. Базовата опция е системата G-ASD G-Pilot Haohan H5. Тя използва процесорен чип Нвидия (Nvidia) Orin-Y, осигуряващ 200 TOPS, и работи в комбинация с LiDAR сензор, монтиран на покрива, за да навигира по магистрали, градски улици и сложни паркинги чрез функцията „Навигация на автопилот“. По-скъпите версии преминават към комплектацията G-ASD G-Pilot Haohan H7. Тази система използва високопроизводителен процесор Нвидия Thor, осигуряващ 700 TOPS. Тя разчита на специализиран бордов мултимодален голям езиков модел, който помага на автомобила визуално да възприема пътната обстановка и да прогнозира потенциални опасности в реално време.
Въпреки цялата впечатляваща бордова технология, представянето на моделите 10 и 10+ идва в труден период за цялостните продажби на марката. В световен мащаб Линк и Ко е продал 12 533 електрифицирани превозни средства през април – това е спад от 17.6% спрямо същия месец миналата година и намаление от 4% спрямо март тази година. Освен това, използването на рекордната 5.5-минутна скорост на зареждане може да се окаже трудно за първите купувачи. БИД вече е изградил хиляди специализирани станции за бързо зареждане в Китай тази година, но разгръщането на станции за свръхвисока мощност от Джийли изостава, а много малко обществени точки предлагат екстремната електрическа мощност, необходима, за да може новият седан да достигне пълния си потенциал за зареждане.
Последвайте ни в Google News
