Състезателните трофи камиони обикновено използват V-образни осемцилиндрови двигатели с голям работен обем, които са доказано задвижване за сериозни офроуд състезания. За да се включи в събитията Baja 500 и 1000 през следващата година, Honda Racing Corporation USA, известна като HRC US, разработи напълно различна формула за двигател. Новият камион Хонда Passport Baja Spec (Honda Passport Baja Spec), който ще участва в изтощителните офроуд надпревари Baja, е оборудван с 2.4-литров двутурбо хибриден V-образен шестцилиндров двигател, генериращ внушителните 1 300 к.с. Така той става първото хибридно превозно средство, което ще се състезава в SCORE World Desert Championship.
Хибридно задвижване от Формула 1
Базирана на задвижването, използвано за прототипа Акура ARX-06 GTP (Acura ARX-06 GTP), специално разработената 800-волтова хибридно-електрическа архитектура включва лек батериен пакет с клетки тип „пауч“ в стил Формула 1, обвити във въглеродни влакна. Самият двигател е разработен в Южна Калифорния от екипа на HRC US, докато цялостният камион е създаден в партньорство със специалистите по Baja от Мейсън Моторспортс (Mason Motorsports).
Други модерни, създадени за състезания технологии включват система за спирачки по кабел с двоен мост и адаптивен контрол на сцеплението, допълнени от оптимизирано чрез изкуствен интелект разпределение на мощността. Според Хонда (Honda), камионът е „по същество софтуерно дефинирано превозно средство“, тъй като инженерите могат да използват информацията, качена от системите му за управление на енергията, шасито и задвижването по време на цялото състезание, за да го подобряват постоянно. Така той реагира по-добре на променящите се условия на трасето и надпреварата, подпомагайки водача в навигирането по терена.
Иновативна трансмисия и шаси
Мощността се предава към системата за задвижване на 4 колела Gen 2, разработена от Мейсън Моторспортс, чрез петстепенна трансмисия „Masomatic“ с двоен ъгъл. Въртящият момент се разпределя от състезателен диференциал през портални предавки, монтирани на всяка предна главина, за да се максимизира пътният просвет. Задната част заменя традиционната настройка на коронна и пиньонна предавка с двойни задвижващи валове към ъглови хипоидни конусни зъбни колела, което също увеличава пътния просвет, като същевременно позволява повече регулировки на сходимостта и наклона на колелата.
Камионът използва специфична за HRC настройка на задната рама, разработена за оптимизиране на разпределението на масата, като същевременно позволява монтирането на средно разположения двутурбо хибриден V-образен шестцилиндров двигател зад кабината. Резервоарите за течности и батериите също са монтирани отзад. Обезопасен резервоар за гориво от кевлар с обем 549 литра е поставен в средата на кабината, така че балансът да остава постоянен при промяна на разхода на гориво. Всичко това използва дългоходова система на окачване със състезателни амортисьори Фокс (Fox).
Аеродинамика и състезателен дебют
Страничните канали, изрязани във въглеродно-влакнестата каросерия зад предните колела, и тунелирането през кабината подобряват въздушния поток и намаляват аеродинамичното съпротивление. Последните насочват въздух към охладител, монтиран ниско и далеч назад, за да помогне за понижаване на центъра на тежестта. Високо монтираните изпускателни отвори зад кабината имат аеродинамични перки за насочване на отработените газове.
Първото състезание на Хонда Passport Baja Spec ще бъде Baja 500 през юни 2027 година, преди да се включи в Baja 1000 през ноември 2027 година. Камионът ще бъде управляван от Брайс Мензис, двукратен победител в Baja 1000, и ще бъде подготвян от неговия отбор Мензис Моторспортс (Menzies Motorsports). Ако посетите тазгодишното изложение СЕМА Шоу (SEMA Show) в Лас Вегас от 3 до 6 ноември, можете да видите камиона на живо, преди да излезе на състезателната писта.
Последвайте ни в Google News
