Нисан (Nissan) може би е намерил решение на дилемата пред купувачите, които се интересуват от електромобили, но се нуждаят от по-голям пробег.
Системата e-Power най-сетне пристига
За хората извън Съединените щати системата e-Power на Нисан не е новост. Тази нова силова установка направи своята премиера преди десетилетие на пазари като Япония, но едва сега пристига в Северна Америка с Нисан Rogue Hybrid (Nissan Rogue Hybrid) за 2027 г. Системата e-Power се различава коренно от традиционните хибриди като Хонда CR-V (Honda CR-V) или Тойота RAV4 (Toyota RAV4).
Вместо да използва комбинация от бензинов двигател и електрически мотори за задвижване на колелата, Rogue Hybrid разчита само на електрически мотори, монтирани на всяка ос. Бензиновият двигател не е свързан с колелата по никакъв начин и служи единствено за зареждане на малка батерия, която захранва автомобила. Това е известно като сериен хибрид, за разлика от традиционния паралелен хибрид. Двигателят и моторите работят в серия, а не паралелно, което теоретично създава усещане, по-близко до това на електромобил. Дали наистина работи? Екипът на Autoblog посети Санта Барбара, Калифорния, за да провери.
Електромобил без нужда от зареждане
Rogue за 2027 г. разполага с 1.5-литров турбо трицилиндров двигател под капака, но той няма връзка с VC-Turbo двигателя на предишното поколение, въпреки че споделя същия работен обем и брой цилиндри. Този компактен двигател генерира едва 148 к.с. и 232 Нм въртящ момент, но трябва да се отбележи, че трицилиндровият двигател никога не задвижва директно колелата, така че неговата мощност не е от съществено значение.
Задвижването идва от преден електрически мотор с 202 к.с. и заден с 134 к.с.; комбинираната им мощност достига 225 к.с. От Нисан заявяват, че Rogue Hybrid може да ускори от 0 до 100 км/ч за около 6.4 секунди, въпреки че авторът не е имал възможност да провери това твърдение поради лошото време.
Версиите SV и Platinum имат комбиниран разход на гориво от 6.35 л/100 км (5.73 л/100 км в града и 6.72 л/100 км извън града), докато версията SR постига малко по-добри резултати извън града и в комбиниран цикъл благодарение на аеродинамичните си джанти. Тези стойности изостават от водещия в сегмента RAV4 Hybrid, но са конкурентни на други модели в класа. По време на еднодневния тест в Санта Барбаара, авторът е отчел разход от 7.84 л/100 км, но би желал да тества Rogue на по-равните пътища във Флорида, за да види дали разходът ще се подобри. С пълен резервоар, Rogue Hybrid би трябвало да измине над 800 километра между зарежданията.
Наистина ли се усеща като електромобил?
Още от момента, в който Rogue Hybrid бъде поставен на предавка и потегли, веднага става ясно, че той се различава от другите хибриди. За разлика от паралелен хибрид с eCVT или скоростна кутия, системата e-Power не задвижва колелата с двигателя, така че той не се налага да работи на високи обороти и да създава много шум. Ускорението е плавно и линейно – като при електромобил – а двигателят се усеща като далечен фон, без да е подложен на напрежение. Дори при пълна газ, трицилиндровият двигател едва се чува, а околният шум почти напълно го заглушава при движение по магистрала.
Rogue Hybrid предлага и управление с един педал (наречено e-Pedal), което е много ценена функция при електромобилите. При отпускане на педала на газта, автомобилът може да спре напълно без никакво взаимодействие със спирачния педал. Като алтернатива, Нисан е интегрирал и функция за плавно спиране при използване на спирачките, която по-нежно намалява скоростта до нула, без да разклаща пътниците. Това е наистина най-плавното и тихо хибридно изживяване на пазара в момента.
Приятен интериор с някои компромиси
Предишното поколение на Rogue беше сред най-луксозните предложения в сегмента на компактните кросоувъри, като топ версията Platinum предлагаше интериор с капитонирана полуанилинова кожа. За съжаление, тази нова версия идва само с капитонирана изкуствена кожа, дори при най-високото ниво на оборудване. Нисан е подобрил кабината и по други начини, включително с опционално 64-цветно амбиентно осветление, стандартно безжично зарядно за телефон Qi2 (двойни зарядни устройства като опция) и вентилирани предни седалки.
Технологиите са подобрени със стандартни двойни 12.3-инчови дисплеи или опционални 14.3-инчови екрани с вграден Google. Преминаването към версия Platinum добавя аудио система Bose с 10 високоговорителя, която звучи доста добре; тя включва също 360-градусова камера и хед-ъп дисплей.
Наред с лекия спад в качеството на материалите, новият Rogue е и по-малък отвътре в сравнение с предшественика си. Пространството за краката на задните пътници е намалено с 58 мм, а общият обем на багажника е по-малък с 96 литра.
Нисан намира решението
Нисан е позиционирал цената на Rogue Hybrid за 2027 г. значително над тази на бензиновия модел Rogue за 2027 г., който ще продължи да се продава успоредно с него, докато не пристигне следващото поколение Rogue за 2028 г. с тези промени в нехибриен вариант. Базовата версия SV AWD започва от около 34 100 € с включена доставка; за сравнение, бензиновият модел SV AWD струва около 31 000 €, а базовата версия S FWD може да бъде намерена за едва 28 800 € за по-пестеливите купувачи.
Топ версията Platinum достига около 41 450 €, което е малко над сравним модел Тойота RAV4 Limited (Toyota RAV4 Limited) за 2026 г. с цена около 41 300 €. Въпреки че Rogue е загубил част от ценовото си предимство, той е придобил друг силен аргумент: плавност и финес. Тази нова система e-Power е значително по-тиха и по-интегрирана от всяка съществуваща хибридна силова установка, продавана в Америка. Само това я прави достойна за сравнение с най-популярните опции в своя сегмент.
Последвайте ни в Google News
