По време на пътуване на изток по калифорнийска магистрала 154, покрай езерото Качума, пътят се изкачва към прохода Сан Маркос. Това е подходящо изпитание за задвижването и поведението на новия Нисан Rogue Hybrid (Nissan Rogue Hybrid). При натиснат докрай педал на газта очаквахме бензиновият двигател да се прояви. Вместо това чухме само лек бръмчене при включването му. То остана на заден план, след което изчезна толкова тихо, че не можехме да определим кога точно се е изключил. Пътният шум беше по-забележим.
Това беше първият ни тест драйв на сериен Rogue Hybrid, предназначен за американския пазар, след по-ранни срещи с предпроизводствени версии. Маршрутът включваше както градски улици, така и междущатски магистрали и планински пътища, което ни даде по-добра представа как необичайният хибрид на Нисан се държи в разнообразните условия, с които се сблъскват американските купувачи на Rogue. Чувства ли се естествено и изискано във всички тях? Отговорът започва с кратко припомняне какво се случва, когато този тих двигател се включи.
Как работи системата e-Power
1.5-литровият турбо трицилиндров двигател на Rogue не задвижва колелата директно. Той генерира електричество за батерия и два електрически мотора, които подават мощност към предните и задните колела. Накратко, Rogue Hybrid е всъдеход, зареждащ се с бензин, със стандартно електрическо задвижване на четирите колела.
Това е третото поколение на системата e-Power на Нисан, настроена за северноамериканските условия на шофиране. Разгледахме хардуера по-подробно в предишни тестове на прототипи; по този маршрут въпросът беше не толкова как работи системата, а дали се усеща естествено, когато пътят позволява по-висока скорост.
Тихият трицилиндров двигател
Двигателят се забелязва най-лесно при нужда от значително ускорение, но дори тогава звукът му е далечен и приглушен. Той не реве при всяко натискане на газта и не бръмчи постоянно. Вместо това изглеждаше, че се включва в логични моменти – когато наистина натискахме педала на газта – и изчезваше на заден план, когато нуждата от мощност намаляваше. Добре изолираният интериор също помага за намаляване на неговото присъствие.
Rogue Hybrid се усеща пъргав при потегляне, макар че тази острота намалява с нарастването на скоростта. Изпреварването на магистралата обаче не беше проблем. Чухме известен пътен шум при крейсерска скорост, но той никога не стана натрапчив, а двигателят не звучеше забележимо в разрез с темпото на автомобила. По време на този по-дълъг тест усилията на Нисан да направи e-Power системата естествена при високи скорости изглежда дадоха резултат.
Комфортен, стабилен и преднамерено обикновен
В града окачването на Rogue Hybrid поглъща неравностите по настилката, без каросерията да се усеща нестабилна. Това е лесна за управление настройка, която е подходяща за ежедневно шофиране, а интериорът остава спокоен при повечето неравности. По планинските пътища Rogue се усещаше стабилен в завоите, с добре контролирано потапяне при спиране и накланяне при ускорение. Ако навлезете в завой с по-висока скорост, ще забележите известно накланяне на каросерията, но то беше умерено и никога не дестабилизира всъдехода.
Rogue реагира предвидимо и поддържа добър баланс между комфорт и управление. Той просто не ви приканва да третирате криволичещ път като предизвикателство, което изглежда правилно за компактен семеен всъдеход, фокусиран върху комфорта. Настройката предпочита стабилен, успокояващ контрол пред спортни реакции, което прави Rogue Hybrid спокоен спътник както в градски условия, така и по хълмисти терени.
Управление с един педал в хибрид?
Планинският маршрут не предложи драматичен тест за сцеплението на задвижването на четирите колела на Rogue. Не предизвикахме приплъзване на колелата при ускорение, макар че задвижването не разполага с толкова огромна мощност, която да направи това смислен стрес тест. По-отличителната функция е системата e-Pedal. Изпробвахме я в прототип; в този сериен автомобил отпускането на педала на газта отново доведе Rogue до пълно спиране само чрез регенеративно спиране. Функцията Smooth Stop, която омекотява последните моменти на конвенционално спиране, е предназначена за шофьори, които предпочитат управление с два педала. Използвани последователно, системите предлагат различни начини за забавяне на Rogue, като e-Pedal добавя малко удобство от електрически автомобил към всъдеход, зареждащ се с бензин.
Какво предлага американската версия на Rogue Hybrid
Rogue Hybrid за 2027 г. ще пристигне първи, споделяйки шоурумите с предишното поколение Rogue само с бензинов двигател, докато обновената нехибридна версия не пристигне, вероятно през януари. SV е началното ниво, ориентирано към семейството, SR добавя по-спортен облик и налични технологии, а Platinum предлага най-много оборудване. Всяка версия получава 12.3-инчов сензорен екран и цифров приборен дисплей; по-големи 14.3-инчови екрани, подобрения на ProPilot Assist и 360-градусова камера са налични при по-високите нива на оборудване. Нисан също така е добавил долен рафт към централната конзола.
Хибридът съответства на бензиновия Rogue по отношение на пространството за краката отпред и предлага малко повече място за главите отзад, но отстъпва с 58.4 мм място за краката отзад и 232 литра максимален обем на багажника. Нисан изчислява разход на гориво от 5.7 л/100 км в града, 6.5–6.7 л/100 км по магистрала и 6.2–6.4 л/100 км комбиниран, както и пробег до 842 километра. Това поставя Rogue Hybrid близо до Хонда CR-V Hybrid (Honda CR-V Hybrid) със задвижване на четирите колела и Тойота RAV4 (Toyota RAV4) Woodland, въпреки че повечето версии на RAV4 със задвижване на четирите колела са по-ефективни.
По-изискан Rogue
Американската версия на Rogue Hybrid е силен аргумент за подхода на Нисан с e-Power системата, която удължава пробега на електрическия автомобил. Той е тих и комфортен, с плавна реакция като на електрическо превозно средство и удобството да се зарежда с бензин. Не е спортен всъдеход и разходът му на гориво не е водещ сред хибридите, но по-широкият тест показа колко добре задвижването му е подходящо за ежедневна употреба. Rogue е най-важният модел на Нисан в САЩ, а e-Power му придава отличителен хибриден характер.
Основните характеристики на Нисан Rogue Hybrid за 2027 г. включват базова цена от около 34 100 €. Под капака работи 1.5-литров турбо трицилиндров двигател със 148 к.с. и 232 Нм въртящ момент, комбиниран с два електрически мотора – преден с 202 к.с. и 329 Нм, и заден със 134 к.с. и 195 Нм. Комбинираната мощност достига 225 к.с. Задвижването е на четирите колела, а трансмисията е безстепенна автоматична. Масата на всъдехода е 1844 кг. Междуосието е 2705 мм, а общите размери са 4651 мм дължина, 1849 мм широчина и 1720 мм височина. Ускорението от 0 до 100 км/ч е около 7 секунди. Моделът ще бъде на пазара през ноември.
Смятам се за почитател на Хонда (Honda) и предимно такива автомобили съм притежавал, макар и не много на брой. Имах по един Сивик (Civic), Акорд (Accord), а в момента карам Акура РСХ Тайп Ес (Acura RSX Type S). Притежавах и пикап Тойота (Toyota) от четвърто поколение, когато срещнах съпругата си. Той разполагаше с изключително здрав едноразпределителен редови четирицилиндров двигател 22R, много преди марката да започне да нарича своите пикапи Такома (Tacoma) и Тундра (Tundra). Изпитвам силно привличане към дрифт спорта, отчасти защото ми напомня за дните ми с борд и БМХ, отчасти защото е израз на разгърнати възможности на автомобила, и отчасти заради японските му корени. Никога не съм бил голям любител на модификациите, но моята ДЦ5 е снижена, има няколко допълнителни елемента и препрограмиран електронен блок за управление. Обичам да съм зад волана на повечето превозни средства, независимо дали става въпрос за дълги пътувания или за каране по писта, въпреки че животът в трафика на района на Лос Анджелис донякъде е притъпил тази страст. За разлика от баща ми, не съм майстор „направи си сам“, защото честно казано, чупя всичко, до което се докосна.
Последвайте ни в Google News
