Когато Ферари (Ferrari) представи първия си изцяло електрически автомобил, Луче (Luce) с 1 000 к.с., марката направи повече от просто пускане на нов модел. Тя се отдели от основните си съперници в индустрията на екзотичните автомобили.
Във време, когато много правителства продължават да настояват за преминаване към ток и повечето масови производители инвестират сериозно в електрически превозни средства, Ферари стана първият голям италиански производител на суперавтомобили, който напълно възприе идеята за изцяло електрически водещ модел.
Моделът Луче е насочен към нова клиентска база и ще се продава на цена от около 589 000 €.
Най-близките съперници на Ферари не следват примера
Както Ламборгини (Lamborghini), така и Пагани (Pagani) публично заявиха, че вярват, че бъдещето на високопроизводителните автомобили все още включва двигатели с вътрешно горене, макар и все по-често подпомагани от хибридна технология.
Това разминаване повдига интригуващ въпрос: защо Ферари реши да поеме риска, който много от конкурентите му изглежда не желаят да следват?
Част от отговора се крие в уникалната позиция на Ферари в света на луксозните автомобили.
За разлика от Ламборгини и Пагани, Ферари не е просто производител на суперавтомобили. То е и публична компания с акционери, очакващи дългосрочен растеж, и марка, която все повече надхвърля традиционните спортни автомобили.
Обликът на автомобила е сравняван с този на Нисан Лийф (Nissan Leaf), а централният сензорен екран е проектиран от дизайнер на Епъл (Apple).
Моделът Луче е предназначен да привлича нови клиенти, вместо да замества съществуващите собственици на Ферари. Тази разлика е важна. Фактът, че Луче струва 589 000 €, може да се окаже проблем.
Ръководителите на Ферари изглежда вярват, че има нарастваща група заможни, технологично ориентирани купувачи, които ценят спортните характеристики, но са по-малко емоционално привързани към звука и характера на атмосферния V12 двигател. За тези клиенти ускорението, иновациите и ексклузивността може да са по-важни от звука на изпускателната система.
Ламборгини избра много по-предпазлив подход
Производителят от Сант’Агата напълно възприе plug-in хибридната технология чрез модели като Ревуелто (Revuelto) и Темерарио (Temerario), но многократно отложи представянето на изцяло електрически автомобил.
Стефан Винкелман, главен изпълнителен директор на Ламборгини, публично защити тази стратегия, твърдейки, че клиентите на компанията все още силно предпочитат двигателите с вътрешно горене и хибридните задвижвания.
С други думи, Ламборгини залага, че купувачите му все още искат театъра на буталата, горенето и шума на двигателя.
Позицията на Пагани е още по-показателна. Производителят на хиперавтомобили от Модена прекара години в изучаване на възможността за електрическо превозно средство, преди в крайна сметка да реши да не го прави. Според основателя на компанията Орасио Пагани, проучването на клиентите изигра решаваща роля.
Компанията анкетира клиенти и установи, че много от тях нямат голям интерес към изцяло електрически Пагани. Всъщност мнозина посочиха, че биха се отказали от покупка.
За клиентите на Пагани двигателят не е просто източник на мощност
За феновете на Пагани двигателят е централен елемент на автомобила. И, разбира се, когато говорим за задвижвания на Пагани, всъщност говорим за специално настроени V12 двигатели на Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) с два турбокомпресора.
Звукът, вибрацията, механичната сложност и емоционалната връзка се разглеждат като неразделна част от преживяването със собствеността. За много собственици на Пагани, включително тези на високо ценената Хуайра (Huayra), АМГ V12 е също толкова важен, колкото и каросерията от въглеродни влакна, която го обгражда. Всъщност, ако попитате много ентусиасти какво дефинира един Пагани, повечето ще избълват: „Този АМГ V12“.
В резултат на това Пагани заключи, че хиперавтомобил, задвижван с батерии, няма да съвпада с това, което клиентите му наистина желаеха.
Това решение подчертава по-широкото предизвикателство пред сектора на екзотичните автомобили. За масовите превозни средства преминаването към ток често се оценява чрез показатели като ефективност, емисии и експлоатационни разходи.
За суперавтомобилите уравнението е различно. Емоцията има значение. Сетивното преживяване има значение. Механичната драма има значение.
Ферари Луче предполага, че компанията от Маранело вярва, че тези емоционални качества могат да бъдат възпроизведени – или може би заменени – чрез нови форми на технология. Изкуствени звуци на задвижването, усъвършенствани системи за векторизиране на въртящия момент и безпрецедентни данни за спортни характеристики са предназначени да помогнат за преодоляване на тази празнина.
Дали клиентите са съгласни, остава отворен въпрос
Реакцията към Луче е силно поляризирана. Някои наблюдатели хвалят Ферари за това, че показва лидерство и прегръща бъдещето. Други твърдят, че обликът на автомоби
Последвайте ни в Google News
