Днешният пазар на преработени класически автомобили напомня на този при суперавтомобилите от края на 90-те и началото на 2000-те. Изглежда, че всяка седмица някоя непозната дотогава компания взима легенда от миналото и я връща към живот, за да заблести отново. Но има голяма разлика. За разлика от множеството нереализирани проекти (кой от вас помни Leblanc Mirabeau, Orca C113 или Vencer Sarthe?), които се появиха преди 20-25 години и след това потънаха в забрава, по-голямата част от днешните преработени класически автомобили действително се произвеждат, и по-важното – продават се! И от време на време някой от тях се превръща в нещо наистина специално. Вземете например легендарната Ланча 037 (Lancia 037), която беше превърната в агресивно оформения K37 от италианския производител Кимера Аутомобили (Kimera Automobili) през 2021 година. Сега обаче, след като премина от чистокръвния EVO37 към малко по-енергичния EVO38, Кимера дава всичко от себе си с новия K39. А най-хубавото е, че ще го изкачва по Пайкс Пийк (Pikes Peak)!
От 037 до K39
Ланча 037 е рали легенда по повече от една причина. Тя не само печели Световния рали шампионат, но е и последният автомобил, който печели титлата със задвижване на задните колела. В ранните години на 80-те, задвижването на четирите колела бързо променя правилата на най-високото ниво в рали състезанията. Ауди (Audi) представи своята технология Куатро (Quattro) през 1980 година и въпреки допълнителната маса, по-доброто сцепление се оказа правилният път за спорта. До 1982 година Ауди си пробива път до върха и доминира сезона с Куатро. Една година по-късно обаче, лек италиански автомобил, облечен в цветовете на Мартини (Martini), наречен Ланча 037, щеше да преобърне очакванията и да бъде коронован за Световен рали шампион. Ключът към успеха му е компактният размер, невероятната пъргавина и пилоти като Валтер Рьорл (Walter Röhrl) и Марку Ален (Markku Alén) зад волана.
Залезът на рали шампионата Група Б, предизвикан от поредица сериозни инциденти с фатални последици, щеше да бъде и краят на рали кариерата на Ланча 037. Въпреки краткия си живот, тя остава икона на спорта и все още е любима гледка на събития за класически автомобили и конкурси по целия свят. Толкова много, че Кимера Аутомобили, италиански производител на индивидуални каросерии, решава, че тя ще бъде идеалното вдъхновение за преработения им модел EVO37. Той взима чистите линии на компактното рали купе и го превръща в прецизно променен спортен автомобил, който изглежда абсолютно зашеметяващо от всички ъгли. Той разполага с характерните двойни фарове, отсечената задна част с интегриран спойлер, двойните ауспуси и т.н.
Изграден предимно от карбонови влакна и оборудван с двигател, много близък до оригиналния (всъщност преработен и уголемен блок от 037), той тежи около 1 000 кг и развива до 500 к.с. от 2.1-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. След възторжени отзиви, Кимера отново привлече вниманието с EVO38 не след дълго, който доразвива нещата. Обликът и аеродинамиката са по-изразени, а моделът получава значително подобрение на спортните характеристики. Но се оказва, че любовта на Кимера към концепцията 037 не е приключила, тъй като те току-що представиха нещо, наречено K39, което съвпада с друга легенда на Ланча.
Италиански облик, шведска мощ
Отдалеч веднага се разпознават линиите на 037, на който е базиран. Разбира се, автомобилите са много различни и не отнема много време, за да се забележат многобройните промени и актуализации. Но това, което Кимера е направила, е да съчетае чистотата на 037 с бруталната аеродинамика на Бета Монтекарло Турбо (Beta Montecarlo Turbo) от Група 5 – друга състезателна легенда на Ланча, и да го превърне в истински суперавтомобил. И интересен факт: 037 всъщност е изграден върху платформата на Монтекарло, така че с този K39 нещата се връщат към корените си. Това е като перфектна комбинация от двете, поръсена с много тежка доза технологии от 2026 година.
Като начало, K39 е много по-широк от EVO37 и EVO38 преди него и включва ъгловатите задни калници с огромни странични въздухозаборници на Монтекарло Турбо от Група 5. Отпред сплитерът е много по-изразен, по-дълъг, по-нисък, по-широк и по-агресивен. Двойните фарове са запазени, но K39 има пръстени на дневните светлини, със скрити дълги светлини зад тях, което изглежда доста впечатляващо! След това има два огромни въздухозаборника в предната част, NACA въздухозаборник в центъра и още отвори върху предните калници.
Задната част също е изцяло преработена, като сега е с много по-голямо интегрирано задно крило. Точно отпред и интегрирани в основите от двете страни на крилото са въздухозаборници за охлаждане на спирачките, а има и още един, който преминава през покрива и в капака на двигателя. По-наблюдателните от вас може да са забелязали и малък дизайнерски елемент, който намеква за друга италианска легенда: четирите вертикални жалузи зад задните колела са намигване към Ферари F40 (Ferrari F40). Агресивният силует се допълва от изключително широка задна част с вертикално отсечена линия, огромен дифузьор и централен ауспух.
Кимера също е потърсила нов двигател, тъй като новият облик изисква нова мощност. Отдалечавайки се от четирицилиндровия двигател с турбокомпресор на EVO37 и EVO38, K39 се задвижва от специално разработен 5.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, създаден съвместно с Кьонигсег (Koenigsegg) – шведските магьосници в спортните характеристики. По същество това е същият двигател като този на Йеско (Jesko), но дефорсиран до 1 000 к.с. и 1 200 Нм въртящ момент. Изборът на по-малка мощност изглежда странен в днешната надпревара за мощност, но K39 е много по-лек и по-пъргав от Йеско. И за да си представите картината, K39 тежи само 1 100 килограма, което му осигурява съотношение мощност/маса почти 1:1!
Вътрешното пространство на Кимера K39 Stradale (Kimera K39 Stradale) предлага безкомпромисно качество, с изобилие от алкантара, кожа и акценти от карбон. Към момента липсва много информация, нито пък има много налични снимки, но се говори, че автомобилът разполага с открит механизъм на предавките, спортни седалки тип корито и оборотомер, монтиран на кормилната колона, за да подчертае своето състезателно и рали наследство. И като стана въпрос за това…
Версия за Пайкс Пийк
Освен K39 Stradale, Кимера (Kimera) се стреми и към състезателна слава. За целта компанията взима вече впечатляващата концепция K39 Stradale и я развива до крайност с модела K39 Pikes Peak (Kimera K39 Pikes Peak). Както подсказва името, Кимера цели да участва с него в легендарното планинско изкачване Пайкс Пийк (Pikes Peak) и, надяваме се, да запише името си в историята.
Пайкс Пийк далеч не е лесно изпитание, тъй като трасето се простира на 20 километра от старта до финала, с над 156 завоя по пътя. Но това дори не е най-голямото предизвикателство. Пайкс Пийк е известно с изключителната си трудност за автомобилите, поради простата причина, че водачите преодоляват почти 3 вертикални километра по време на изкачването! Стартът е на 1 440 метра надморска височина, а финалът – на 4 302 метра, което означава, че въздухът става все по-разреден с напредването нагоре по планината.
За да компенсират спада в нивата на кислород, състезателните отбори обикновено разчитат на огромна мощност и впечатляваща аеродинамика. Преди десетилетия, чудовищата от Група Б разполага
Последвайте ни в Google News
