Представянето на новия Форд Рейнджър Спорт (Ford Ranger Sport) стратегически застава между популярния XLT и здравия, но премиум Уайлдтрак (Wildtrak). Този пикап може да се окаже най-добрият избор в гамата, ако търсите нещо повече от всекидневни спортни характеристики от един двукабинен модел.
Признавам веднага. Не мислех много за това, че Форд (Ford) слага 2.3-литровия двигател ЕкоБууст (EcoBoost) в Рейнджър (Ranger). Винаги съм смятал, че този двигател е подходящ само за техния спортен хечбек Форд Фокус РС (Ford Focus RS).
И не виждах смисъл да се монтира бензинов двигател в Рейнджър. Особено когато на пръв поглед изглежда като умен маркетингов ход, само за да има все повече версии.
Ако искате бързина, вземете Рейнджър Раптор (Ranger Raptor). Ако искате икономичност, вземете еднотурбо XL. А ако търсите плавност на работа, вземете 3.0-литров V6 турбодизел. Има много добри възможности. Няма нужда от този бензинов двигател.
Никога не съм виждал смисъл и от този двигател във Форд Мустанг (Ford Mustang). Може би оттам тръгна моето нехаресване на този план. Дръжте се към това, което правите най-добре. Никой не иска Раптор Лайт (Raptor Lite). Или пък искат?
Приглушен звук на двигателя
Иска ми се точно в този момент да можех да кажа, че поне останах впечатлен, когато натиснах стартовия бутон на Форд Рейнджър Спорт и съживих 2.3-литровия ЕкоБууст. Не бях. Няма никакъв звук на двигателя, честно казано.
Въпреки че този пикап носи емблема „Спорт“, той не стартира като „Спорт“. И не звучи като „Спорт“ в движение. Може би очаквах нещо по-живо. Не като Раптор, но нещо с малко шум. Предполагам, че някой може да възрази, че поне няма дизелово тракане.
Прилично поведение на пътя
Тръгването и цивилизованото поведение също не дадоха никакви истински улики за това, което предстоеше. Когато използвате частична газ в предградията или на магистралата, пикапът се държи много като стария спрян от производство би-турбо дизел, който генерираше 154 кВ и 500 Нм въртящ момент.
Което означава повече от прилично поведение на пътя, но без голям прилив на скорост. Мозъкът ви трудно ще повярва, че Форд Рейнджър ЕкоБууст Спорт предлага пълните 222 кВ (302 к.с.) мощност и 452 Нм въртящ момент.
Без да навлизам в прекалено много технически подробности, това се дължи на начина, по който е настроен Рейнджър ЕкоБууст Спорт. Форд са ограничили количеството въртящ момент, подавано към задните колела през 10-степенната предавателна кутия на по-ниски предавки и при частична газ.
Направили са го да се усеща като пикап. А не като прекалено ентусиазиран спортен хечбек. Което е съвсем справедливо, тъй като все пак е двукабинен модел за отдих, тежащ над 2 тона.
Ускорява над 6 000 оборота в минута
Но всичко това се променя в момента, в който решите да го третирате като спортен хечбек и да натиснете десния си крак докрай, задържайки го там. Сякаш малко съобщение се изпраща до турбокомпресора, за да позволи на целия налягане да продължава да идва, докато оборотомерът преминава над 6 000 оборота в минута.
Когато стартирате, си мислите, че това никога не може да бъде бърз старт, защото това съобщение все още не е получено. Но след първа предавка има забележима промяна в мощността и устремът е безмилостен.
Един от най-бързите двукабинни пикапи
Няма да настигнете Раптора с 292 кВ (397 к.с.), който все още е еталонът за спортни характеристики на Форд с 0-100 км/ч за 6.90 секунди. Но времето на ЕкоБууст Спорт от 0 до 100 км/ч е само 8.39 секунди. Това го прави един от най-бързите двукабинни пикапи на пазара днес.
За да добиете представа. Това време е много по-бързо от стария би-турбо, който постигаше 11.66 секунди. И дори по-бързо от 3.0-литровия V6 турбодизел, който достига 100 км/ч за 9.29 секунди.
Още по-впечатляващо за мен беше с каква лекота моделът достига високи скорости. Рапторът пътува само с 3 км/ч по-бързо, достигайки 181 км/ч. Докато двата дизела, V6 и би-турбо, които са по-бързи от своите конкуренти, остават далеч назад със 164 км/ч и 148 км/ч съответно.
Същото се случва и при ускорение в движение. Форд Рейнджър ЕкоБууст Спорт преминава през предавките бързо. Ускорението от 60 до 140 км/ч отнема само 9.71 секунди. Отново, само Раптор е по-бърз с 8.90 секунди.
Докато двата водещи в класа дизела остават далеч назад с времена от 13.29 секунди и 18.81 секунди. Това е почти два пъти по-дълго време, което бихте могли да прекарате в насрещното движение при изпреварване.
Разходът на гориво е приемлив
Сега, когато всички знаем, че Форд Рейнджър ЕкоБууст Спорт е бърз. Какво ще кажем за разхода на гориво? Очаквах много по-лошо. И честно казано, в града той харчи около 15 литра на 100 км.
Но ако включите малко извънградско шофиране с лек крак, той спада до 11.6 литра на 100 км. Това беше средният разход, показан на приборното табло за последните 3 000 км тестови шофирания от медиите.
В свят, в който повечето дизелови двукабинни пикапи с над 150 кВ мощност харчат средно над 10 литра на 100 км. И 3.0-литровият V6 харчи средно над 12 литра на 100 км. Това са числа, с които почти бих могъл да живея, като се има предвид предлаганата спортна характеристика.
Заслужава да се разгледа
Форд Рейнджър ЕкоБууст Спорт може да се окаже най-добрият избор в гамата, ако търсите нещо повече от всекидневни спортни характеристики от един двукабинен пикап.
Гаранция
Форд Рейнджър ЕкоБууст Спорт идва с шестгодишен / 90 000 км сервизен план от Форд, четиригодишна / 120 000 км гаранция от Форд, четиригодишна / без ограничение на пробега пътна помощ и петгодишна / без ограничение на пробега гаранция срещу корозия.
Клиентите имат възможност да закупят надграждане на сервизния план или плана за поддръжка от Форд Протект (Ford Protect) до осем години или 165 000 км. Гаранцията може да бъде удължена до седем години или 200 000 км, докато пътната помощ може да бъде удължена за още една или две години.
Последвайте ни в Google News
