Новото поколение на Ситроен C5 Aircross (Citroen C5 Aircross) запазва своя характер: меко возене, просторно купе и хибрид със 145 к.с., който не изисква кабел за зареждане.
Ситроен C5 Aircross смени поколението си, но не и своя нрав. Френският всъдеход отново залага не на спортния дух, а на онова, заради което хората го купуваха: меко возене, просторно купе и спокойно хибридно шофиране без нужда от включване в електрическата мрежа.
Новият модел визуално е по-близо до концептуалната идея. Особено открояващи се са задните светлини с техните изпъкнали елементи: от Ситроен твърдят, че това не е само за облик, но и допринася за аеродинамиката. Предните светлини могат да бъдат матрични, с 20 светодиода, а колелата вече достигат 508 мм – най-големият размер в историята на марката.
Купето е станало по-технологично. Основен елемент е вертикален 33-сантиметров екран, най-големият сред моделите на Стелантис (Stellantis). Той реагира бързо и предлага добра графика, също като цифровото приборно табло. Има обаче един спорен момент: във версията се използва много твърда пластмаса. Изглежда издръжлива, но за всъдеход от този клас човек би очаквал повече меки материали.
Позицията на седене и самите седалки остават силна страна на C5 Aircross. Седалките Advanced Comfort с по-дебел слой пяна облекчават умората добре при дълги пътувания. С кожена тапицерия те са малко по-малко меки от версиите с плат, но цялостното ниво на комфорт остава високо. Вторият ред е станал по-малко гъвкав: вече няма три отделни седалки или плъзгаща се пейка. От друга страна, облегалките се накланят на 21 или 33 градуса, сгъват се в съотношение 40:20:40, а пространството за главата и коленете е щедро.
Детските столчета се монтират лесно. Багажникът побира 565 литра, независимо от задвижващата система. Това е по-малко от предишното поколение, където обемът можеше да достигне 720 литра с плъзгаща се напред пейка, но за семейна употреба мястото все още е прилично.
Хибридната версия подхожда на онези, които желаят преминаване към ток без кабел за зареждане. Системата осигурява 145 к.с., използва електрически двигател с 29 к.с. и батерия от 0,89 kWh. Има достатъчно тяга за ежедневно шофиране, а скоростната кутия с двоен съединител работи съгласувано с хибридната система.
Основното впечатление оставя окачването. Прогресивните хидравлични амортисьори изглаждат неравностите толкова добре, че C5 Aircross остава един от най-меките всъдеходи в своя клас. Компромисът е предвидим – каросерията се накланя осезаемо в завои, а воланът се усеща твърде лек.
Ситроен не се е опитал да превърне C5 Aircross в атлет. Просто му е оставил рядко качество – способността да се шофира по начин, който кара пътниците да мислят по-малко за пътя под колелата.
Последвайте ни в Google News
