Батерията на бивша такси Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) е тествана за влошаване на капацитета след 178 637 изминати километра.
Почти през цялото време електромобилът е зареждан с бързо зареждане, като само 36 киловатчаса са получени от променливотоков (AC) заряден уред.
Някои проучвания показват, че постоянното бързо зареждане с постоянен ток (DC) може да ускори намаляването на капацитета на батериите на електромобилите.
Опитните собственици на електромобили знаят, че е добре да се придържат към домашно зареждане, ако искат батерията на електрическия им автомобил да издържи дълго време. Винаги обаче има изключения.
Някои проучвания предполагат, че използването само на бързи DC зарядни устройства ще се отрази негативно на дълготрайността на батерията на електромобила, ускорявайки естественото влошаване на капацитета, което се случва с всеки тип химически състав. Въпреки това, не всички автомобили са еднакви, а бившата такси Тесла Модел Уай, показана във видеоклипа, е доказателство за това.
Според данните, извлечени от диагностичния порт на автомобила, тази конкретна Модел Уай (Model Y) е използвала само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане, като цели 32 684 киловатчаса са дошли от бързи DC зарядни устройства (и от собствената рекуперативна спирачна система на автомобила).
След преглед на няколко теста за състоянието на батерията от различни доставчици, този пакет на Модел Уай преди обновяването показва 92% остатъчен капацитет, което означава, че теоретично може да осигури 92% от пробега в сравнение с чисто нов автомобил. Това никак не е лошо, като се има предвид, че друг потребител на YouTube (YouTube) е тествал своята Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) Performance от 2019 година след подобен пробег и е установил влошаване на капацитета от 21% (79% остатъчен капацитет), въпреки че е зареждал предимно у дома.
Има обаче разлика. Модел 3 със 79% остатъчен капацитет на батерията е разполагал с никел-манган-кобалтова (NMC) батерия, докато Модел Уай с оставащи 92% е оборудван с литиево-желязо-фосфатен (LFP) пакет. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите, така че могат да осигурят по-голям пробег в подобен размер и обем, но автомобилните производители препоръчват ограничение от 80% за зареждане, за да се защити дълготрайността на клетките.
Междувременно, LFP пакетите са по-евтини за производство и могат да се зареждат редовно до 100%, но предлагат по-малка енергийна плътност и не понасят добре бързото зареждане при много ниски външни температури.
Всички батерии намаляват капацитета си с времето, но последните данни показват, че модерните батерии за електромобили ще надживеят автомобилите, в които са монтирани. Влошаването на капацитета настъпва рано в живота на пакета и след това намалява постепенно през по-голямата част от очаквания живот на батерията, което води до използваем пробег дори след повече от десетилетие употреба.
Последвайте ни в Google News
