Разположен в Автомобилния град, Карл Антъни (Carl Anthony) е автомобилен ръководител в How-to-Geek (How-to-Geek) и водещ на аудио предаването AutoVision News Radio (AutoVision News Radio). То се фокусира върху бъдещите автомобилни технологии, включително иновациите в системите за подпомагане на водача от следващо поколение (ADAS), преминаването към ток и автомобили, дефинирани от софтуер.
По природа е радиоводещ. Участвал е в популярни аудио предавания и радио предавания като Wrench Nation (Wrench Nation), Cars Yeah (Cars Yeah), The Car Doctor (The Car Doctor) и Digital PR Explained (Digital PR Explained). Честите му участия в MotorMouth Radio (MotorMouth Radio) (WHPC 90.3 FM) през последното десетилетие го превърнаха в надежден източник за автомобилните ентусиасти. Водещата му роля в поредицата AutoSens Insights (AutoSens Insights) продължава да осветява най-новите автомобилни технологии.
Предишни длъжности включват работа като обучител за представяне на нови автомобили и за дилъри на Форд (Ford), Хонда (Honda), Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) и Волво (Volvo). Карл беше старши продуктов специалист в Националния екип за камиони на Шевролет (Chevrolet) – програма за преживелищен маркетинг, която обикаля Съединените щати. Той е и уважаван член на националния екип за автосалони на FCA (FCA), днес Стелантис (Stellantis), където изпълняваше ролята на експерт за потребителите относно Додж Чарджър (Dodge Charger) и Челънджър (Challenger).
Тойота Приус (Toyota Prius) пристигна в Съединените щати през 2000 година и през следващите 25 години се превърна в еталон за хибриден автомобил. Това беше първият масово произвеждан хибрид, който повечето американци видяха, а името му стана синоним на икономия на гориво и екологично съзнание по начин, ненадминат от никой друг модел.
Към средата на 2000-те години той се превърна в културен символ, като знаменитости пристигаха на церемонии по награждаване с Приус, вместо с лимузини или луксозни автомобили. Продажбите в САЩ надхвърлиха един милион до 2011 година, като името Приус беше свързано с различни версии като компактния хечбек Prius c и по-големия комби модел Prius v, всеки от които беше насочен към различен тип купувач, който все още търсеше тази основна хибридна репутация.
Повечето хибриди, които се опитаха да се конкурират с Приус, следваха същия план: икономичен седан, изграден около аеродинамика и ниска маса. Въпреки това, Киа Ниро Хибрид (Kia Niro Hybrid) за 2026 година възприема различен подход. Това е малък всъдеход, а не седан или хечбек, но все пак се доближава по разход на гориво до Приус LE.
За купувачите, които търсят практичността и облика на малък всъдеход, Киа Ниро Хибрид може да бъде убедителна алтернатива на Приус. Той предлага повече товарно пространство и повече място на задните седалки от очакваното, като същевременно осигурява висока икономия на гориво спрямо автомобил, който дефинира хибридното шофиране за цяло поколение.
Задвижване и разход на гориво
Разлики в ефективността
Приус LE използва 2.0-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън, съчетан с хибридната система от пето поколение на Тойота, произвеждайки комбинирана мощност от 194 к.с. (моделите със задвижване на четирите колела имат комбинирана системна мощност от 196 к.с.). За разлика от него, Ниро Хибрид използва по-малък 1.6-литров четирицилиндров двигател, съчетан с електрически мотор за комбинирана системна мощност от 139 к.с. и 264.3 Нм въртящ момент.
Приус за 2026 година ще се предлага със система за задвижване на четирите колела, но Ниро Хибрид ще бъде само с предно предаване. За целите на сравнението на разхода на гориво, се фокусираме върху Приус LE с предно предаване, най-икономичния модел в гамата на Приус за 2026 година.
Приус LE има рейтинг на EPA от 4.1 л/100 км в града, 4.2 л/100 км извън града и 4.1 л/100 км комбиниран разход. Ниро Хибрид LX има рейтинг на EPA от 4.4 л/100 км в града, 4.4 л/100 км извън града и 4.4 л/100 км комбиниран разход. Разликата от 0.3 л/100 км в комбинирания разход отразява реалната загуба при преминаване от ниско разположен седан към по-висока всъдеходна каросерия.
Пробегът следва подобен модел.
По отношение на разходите в евро, EPA изчислява годишните разходи за гориво на около 1 000 € за Приус LE и 1 050 € за Ниро Хибрид LX, разлика от само 50 € на година.
Начална цена и какво включва тя
Мястото за задните пътници е най-силният аргумент на Ниро Хибрид
Киа Ниро Хибрид LX за 2026 година ще стартира от около 26 500 €, докато Тойота Приус LE за 2026 година ще започне от около 27 300 €, включително такси за доставка. Това е скромна ценова разлика от по-малко от 1 000 € между двата модела.
Всеки Киа Ниро Хибрид за 2026 година ще предлага стандартно осем-инчов сензорен екран, Apple CarPlay и Android Auto, както и аудио система с шест говорителя. Стандартните функции за безопасност включват система за избягване на челен сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждение за сблъсък в мъртва зона, система за избягване на сблъсък при напречен трафик отзад и предупреждение за напускане на лентата.
Междувременно, всеки Приус за 2026 година ще разполага с осем-инчов сензорен екран, Apple CarPlay и Android Auto, както и шест USB-C порта за зареждане в купето. Откъм безопасност, Тойота ще включва стандартно системата Safety Sense 3.0, която разполага с функции за предварителен сблъсък и разпознаване на пешеходци, динамичен радар круиз контрол в пълен диапазон на скоростта, предупреждение за напускане на лентата с асистент за управление и асистент за пътни знаци.
Мястото за задните пътници е най-силният аргумент на Ниро Хибрид. Той предлага 1011 мм пространство за краката отзад, в сравнение с 884 мм при Приус. Тази разлика от 127 мм може да промени нивото на комфорт при дълги пътувания.
Товарното пространство е компромис в зависимост от начина, по който се използва автомобилът. Със сгънати задни седалки, Ниро предлага 1804 литра обем в сравнение с 1427 литра при Приус, което е забележима разлика. При вдигнати задни седалки, Приус предлага 674 литра обем, леко надминавайки 646 литра при Ниро.
Фабрична гаранция
И двата модела имат своите силни страни
Киа Ниро Хибрид ще пристигне с петгодишна гаранция за целия автомобил или 96 000 километра и десетгодишна гаранция за задвижващия механизъм или 160 000 километра. Киа също така ще покрива хибридната батерия за десет години или 160 000 километра.
Тойота Приус ще се предлага с тригодишна гаранция за целия автомобил или 58 000 километра и петгодишна гаранция за задвижващия механизъм или 96 000 километра. Тойота ще покрива хибридните компоненти за осем години или 160 000 километра, а хибридната батерия конкретно за десет години или 240 000 километра.
Покритието на Киа за целия автомобил е по-дълго, което е важно за купувачи, които се притесняват от ранни разходи за ремонт. Гаранцията на Тойота за хибридната батерия е с 80 000 километра по-дълга, което е предимство за купувачи, планиращи да запазят автомобила си доста след навършване на 160 000 километра.
Кой модел е по-разумен избор?
Тойота Приус е правилният избор за купувачи, които искат абсолютната най-добра икономия на гориво в този клас, най-дългата гаранция на хибридната батерия или просто се доверяват на 25-годишния опит на Тойота в този сегмент.
Киа Ниро Хибрид е по-разумен избор за купувачи, които искат повече товарно пространство, повече място на задните седалки и малко по-ниска начална цена. Въпреки че не може да се мери с Приус по отношение на общата икономия на гориво, Ниро Хибрид доказва, че всъдеход може да се доближи до тази ефективност, без да жертва практичността.
Последвайте ни в Google News
