Имах възможност да изпробвам световно най-продавания спортен всъдеход, изцяло новия РАВ4 (RAV4), който Тойота Корея (Toyota Korea) представи амбициозно на вътрешния пазар. Шофирайки по пътищата в районите Инчон Йонджонгдо, Муийдо и Сонгдо, успях да се запозная с три различни версии на РАВ4, съобразени с многопосочната стратегия на Тойота да удовлетвори разнообразния начин на живот на потребителите.
Плъг-ин хибридът предлага 77 км пробег само на ток
Първият модел, който карах, беше плъг-ин хибридът (PHEV) XSE. Той разполага с 22.68 кВтч литиево-йонна батерия, с 25% по-голяма от предишния модел, осигуряваща 77 километра електрически пробег с едно зареждане. По време на градския участък от тест драйва използвах електрическия (EV) режим. Дори без да се включва двигателят, разчитайки само на енергията от батерията, никога не усетих липса на мощност. Когато 189-те к.с. от двигателя се съчетаят с батерията, общата мощност достига 329 к.с., доставяйки още по-внушителни спортни характеристики.
В допълнение, плъг-ин хибридният модел поддържа 50 кВт бързо зареждане по стандарта CCS1, позволявайки батерията да се зареди от 10% до 80% за около 35 минути. Това предлага високо ниво на удобство както в ежедневието, така и при пътувания на дълги разстояния. За хората с дневен маршрут под 70 километра, всекидневното шофиране може да се извършва изцяло на ток, без да се притесняват за разхода на гориво.
Вторият автомобил, който изпробвах, беше версията ГР Спорт (GR SPORT). Тойота Корея добави версията ГР Спорт към новия РАВ4, за да покаже, че всъдеходите също могат да бъдат забавни за шофиране. Интериорът разполага с ексклузивни ГР седалки, волан и алуминиеви педали, които подчертават неговата индивидуалност. Екстериорът също е отличителен. Предният спойлер под бронята и задният спойлер тип крило не са само елементи от облика — те са прецизно проектирани чрез строги тестове във въздушен тунел, за да се изчисли аеродинамичният баланс за предната и задната част. Това създава притискаща сила по време на движение, като допълнително подобрява стабилността на управлението.
Версията ГР Спорт включва и ексклузивни компоненти за настройка, които значително подобряват твърдостта на каросерията и спортните характеристики. На практика, возенето се усещаше по-твърдо от това на плъг-ин хибрида XSE, а автомобилът беше по-стабилен в завоите. Допълнителен преден спортен амортисьор е монтиран в долната предна част на каросерията, като ефективно потиска фините вибрации и усуквания по време на шофиране. Към задното окачване също са добавени подсилващи елементи, повишаващи твърдостта и стабилността на управлението при високоскоростни завои. Въпреки това, в сравнение с версията плъг-ин хибрид XSE, е разочароващо, че липсват някои удобства като вентилирани предни седалки и хед-ъп дисплей.
Последният автомобил беше хибридът (HEV) Лимитед (LIMITED). Версията хибрид Лимитед може да се похвали с обща системна мощност от 239 к.с. и комбиниран разход на гориво от 6.41 л/100 км, което отбелязва подобрени характеристики спрямо предишното поколение. След като карах плъг-ин хибрида и преминах към хибрида, шумът от двигателя беше осезаемо по-силен по време на шофиране. Това се дължи на допълнителната шумоизолация при плъг-ин хибрида, включително двойно ламинирани стъкла за предните седалки, в сравнение с хибрида. Също така, тъй като батерията играе по-голяма роля при шофиране в плъг-ин хибрида, той е относително по-тих. Екипът по разработка обясни, че плъг-ин хибридът използва по-усъвършенствана хибридна система от шесто поколение, в сравнение с хибрида, което допринася за разликата.
Това обаче не означава, че версията хибрид Лимитед отстъпва на плъг-ин хибридния модел във всеки аспект. Той не само предлага по-добър разход на гориво, но и поддържа безжично зареждане за два смартфона едновременно и включва различни удобства като подгряване на задните седалки и памет за шофьорската седалка.
Новият РАВ4 въвежда свързаната услуга от следващо поколение, „Тойота Кънект“
Предоставеният текст не съдържа статия за автомобил или мотоциклет, което е необходимо за изпълнение на задачата според зададената роля и правила.
Извинявам се, но предоставеният текст не съдържа основна статия за превод. Вместо това, той представлява списък с препратки към други статии, които обикновено се появяват като „свързани публикации“ или „препоръчано съдържание“ в края на дадена статия.
Моля, предоставете ми съдържанието на основната статия, която желаете да преведа и преразкажа.
Последвайте ни в Google News
