Ако не намирате достатъчно причини да се впуснете в приключение с електрическо превозно средство, тогава си купете Тойота RAV4 (Toyota RAV4). Това е заключението след нашия тест драйв на новия модел. Сред плюсовете му са тихата и плавна работа на PHEV версията, наподобяваща моделите на Лексус (Lexus), както и прецизната и дискретна работа на системата Toyota Safety Sense, която напомня на „нинджа“. От друга страна, максималният въртящ момент от 233.4 Нм, осигурен от 2.5-литровия двигател при пълна газ, е твърде скромен. Тънките стелки и интериорът, изобилстващ от пластмаса, естествено навеждат на мисълта за по-пестелив облик. Сред конкурентите му са Киа Спортедж (Kia Sportage), който избягва CVT трансмисиите, предлага по-голям, по-бляскав и просторен интериор, както и Мини Кънтримен (Mini Countryman), който ясно показва, че не е управляван от старомодни шефове.
След като първото поколение RAV4 беше представено през 1994 година, моделът, който достигна до Южна Корея през 2005 г., започна своите продажби там през 2009 г. Като всъдеход, сравним по клас със Спортедж, той придоби слава на автомобил за свободното време, базиран на задвижване на четирите колела с векториране на въртящия момент, показвайки прецизна японска изработка. RAV4 е най-продаваният всъдеход на Тойота в световен мащаб, а това шесто поколение не само променя своята платформа, облик и задвижване, но също така включва SDV стойност, представяйки качества отвъд обикновена смяна на поколението.
Шестото поколение RAV4 промени името на модела си на RAV 4 (Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive), премахна задвижването на четирите колела с векториране на въртящия момент и премина към система E-Four с мотор на задния мост. Най-голямата промяна е въвеждането на HEV (хибрид) и PHEV (plug-in хибрид) като основни опции в гамата, като версията GR Sport беше добавена на върха. Тойота Корея заяви, че основната версия ще бъде HEV LIMITED.
Като цяло, обликът първо привлича вниманието с дневните светлини, изчертани във формата на „U“. Моделът се е отдалечил от предишния си елегантен, мускулест силует, използвайки смели линии и повърхности, за да предаде силен мъжествен характер. Допълнително, 508-милиметровите джанти и гуми са поставени в големи арки на колелата, за да подсилят присъствието му като всъдеход. Задната част включва донякъде различна тема от предната; задните светлини са дълбоко врязани във вътрешната страна на задните калници, за да изглежда автомобилът по-широк, а капакът на багажника и цветът са конфигурирани по различен начин. Задната броня компенсира иначе обикновената атмосфера, като тънко вмъква рефлектори от двете страни.
Интериорът отразява собствената софтуерна платформа на Тойота „Arene“, и докато твърди, че е SDV, той също така включва най-новата Toyota Safety Sense в централен дисплей, уголемен до 32.8 см. Проекционният дисплей остана ясен дори в светли дни, а сензорна камера, монтирана вътре в волана, незабавно издаваше предупреждения, ако водачът изпускаше поглед от пътя напред. Седалките като цяло са меки, но същевременно твърди. С по-ниска линия на прозорците, видимостта напред и настрани е висока и открита, осигурявайки освежаващо усещане. Вторият ред предлага достатъчно място за коленете, главата и раменете спрямо своя клас, а удобства като 15W USB-C портове за зареждане и държачи за чаши са добре осигурени.
Багажникът може да се отваря със сензор за ритник и предлага обем от 749 литра, което е с 16 литра повече от петото поколение; PHEV моделът разполага с 672 литра, което е с 15 литра повече от петото поколение. Това се дължи на по-голямата батерия на PHEV. Това е ключов момент, от който може да се направи извод за позицията на монтаж на батерията.
Въпреки липсата на „рязкост“, ефективността и комфортът доминират
Тест драйвът на RAV4 беше проведен с ротация между HEV, PHEV и PHEV GR Sport. Най-впечатляваща беше PHEV XSE версията. Докато обликът и материалите бяха добри, качеството на возене беше отлично в почти всички ситуации. Лесно се забелязва, че HEV също е видял значителни подобрения. Според Тойота, високоякостни и силно демпфиращи лепила са били широко приложени върху пода на автомобила, за да подобрят едновременно демпфирането на вибрациите и твърдостта. Твърдостта на точките за монтаж на окачването се е увеличила с 31% отпред и с 27% отзад. Торсионната твърдост на каросерията нарасна с 9.7%.
Особено впечатляващо е окачването, което осигурява демпфираща сила дори при изключително ниски скорости, характерно за японските всъдеходи. Чисто по данни, 2.5-литровият бензинов двигател без турбо с 233.4 Нм въртящ момент не вдъхваше високи очаквания. Въпреки това, електрическият мотор осигуряваше подкрепа, избутвайки каросерията по-вярно от очакваното. Той постоянно осигурява „рязкост“ в средния до високия скоростен диапазон, въпреки че шумът от двигателя е значително по-интрузивен при HEV версията в сравнение с PHEV. Спирачната ефективност показва усещане, далеч превъзхождащо очакванията. Новият RAV4 включва електронно контролирана спирачна система с електрически цилиндри, която реагира на налягане при поискване, правейки реакцията на педала интуитивна и естествена. Тойота RAV4 е особено впечатляващ по време на продължително завиване. При завои, той прилага спирачно усилие към външните предни колела и вътрешните задни колела в комбинация с волана, за да потисне накланянето на каросерията.
Активната система за подпомагане на шофирането, осигурена от Toyota Safety Sense, също е удивителна. Докато от представянето на Тойота научихме, че работният обхват на камерите и сензорите е разширен, използването ѝ на пътя разкрива изненадваща плавност на работа. Тя незабавно и плавно засичаше превозни средства, сменящи лентите, докато разпознаваше лентата и оставаше в центъра ѝ. Версията GR Sport е водещият модел на Тойота RAV4, но с изключение на дизайнерските елементи, стойността на името „GR“ не остави ясно впечатление. Вместо това, тя стана повод за по-нататъшно разпалване на любопитството към високопроизводителното подразделение на Тойота, GR. Тойота Корея заяви, че планира да представи различни GR модели и оборудване тази и следващата година.
Като цяло, Тойота RAV4 е станал по-прецизен. Твърдостта на каросерията е увеличена, мощността е нараснала и той остава лесен за управление всъдеход. Това е резултат от добавени предимства като по-тясна от очакваното широчина и отлична видимост. Въпреки че има лично съжаление, че въртящият момент би могъл да бъде по-голям, ефективността е изключително добра, лесно постигайки 5 л/100 км. Той е създал много по-добри предимства като масов всъдеход.
Почувствах, че способността на Тойота се крие в създаването на освежаващо усещане за единство, което кара шофьора и автомобила да се чувстват като едно тяло, като същевременно прави автомобила толкова лесен за управление през целия път. От друга страна, e-CVT трансмисията все още не предизвиква емоции, и човек се чуди дали изобщо е необходимо задвижване на четирите колела. Въпреки това, Тойота RAV4 е всъдеход с толкова висока ефективност и качество на изработка, че ви кара да искате да го купите. Ако не можете да намерите причина да се впуснете в приключение с електрическо превозно средство, трябва да си купите Тойота RAV4.
Предоставеният текст не съдържа пълна статия, а само заглавия и кратки описания на новини, заедно с връзки към тях. За да изпълня задачата, е необходим целият текст на конкретна статия. Моля, предоставете пълния текст на статията, която желаете да преразкажа.
Последвайте ни в Google News
