След новото Туинго (Twingo), Рено (Renault) потвърди, че LFP батерии ще задвижват началните версии на Рено 5 (Renault 5) и Рено 4 (Renault 4), което може да доведе до по-ниски цени за най-желаните малки електромобили в Европа.
Никой не очакваше толкова бързо преминаване на Рено към по-евтини батерии. Новото електрическо Туинго беше първият модел, който пристигна с LFP клетки, но историята не свършва тук. Френската марка потвърди, че същата химическа структура ще се разпространи и при други електрически модели, включително Рено 5 и Рено 4. Първи на опашката са достъпните версии Urban Range.
В момента началните версии на Рено 5 и Рено 4 се задвижват от 40 kWh NCM батерия. Това скоро ще се промени. LFP батерийните пакети отстъпват на NCM по енергийна плътност, но печелят там, където е най-важно: по-ниска цена, липса на кобалт, по-дълъг живот на цикъла и по-високи нива на безопасност. Освен това, в много реални сценарии те са всъщност по-стабилни.
Управляващият директор на Рено за Великобритания Адам Ууд (Adam Wood) заяви в интервю за „Ауто Експрес“ (Auto Express), че LFP технологията е част от бъдещата им продуктова стратегия, включително за Рено 4 и Рено 5. Той уточни, че ползите са ясни, като една от тях е цената, което е част от стратегията им да направят електрическата мобилност по-достъпна за повече хора.
Какво означава това за купувачите? Просто е. Ако Рено наистина прехвърли спестените средства в крайната цена, началните версии на Рено 5 и Рено 4 стават много по-привлекателни. Конкуренцията в сегмента на достъпните електрически автомобили в Европа бързо се засилва. Ситроен e-C3 (Citroen e-C3), Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda), Купра Равал (Cupra Raval) и Фолксваген ID. Поло (Volkswagen ID. Polo) също представят свои LFP батерийни пакети. Без по-евтини батерии, борбата с китайските новобранци и европейските бюджетни конкуренти се превръща в загубена битка.
По-скъпите версии Comfort Range, според източници, ще запазят 52 kWh NCM батерии. Има и слухове, че капацитетът може да нарасне до 56 kWh, увеличавайки пробега до близо 500 км по WLTP. Логиката е ясна: Urban Range за цена и градска употреба, Comfort Range за дълги разстояния и гъвкавост. Рено не вярва, че по-евтин Рено 5 ще попречи на продажбите на Туинго.
Ууд заяви, че автомобилите се допълват взаимно, вместо да се конкурират. Рено 5 има по-голям пробег, струва повече и предлага по-практична каросерия. Туинго остава най-градският и най-достъпният модел. Рено 5 и Рено 4 представляват по-сериозния край на гамата. Доставчиците на батерии също са различни: Туинго използва клетки от CATL, докато другите електрически модели на Рено получават пакети от LG Energy Solution, дългогодишен партньор.
Точните дати за представяне на LFP версиите все още не са публични, но те се очакват през 2026–2027 година. Рено не изобретява нова формула, а поема по най-прагматичния път към масов електрически автомобил. Там, където цената е най-важна за купувача, LFP технологията може да надделее над няколко допълнителни километра в техническите данни.
Последвайте ни в Google News
