Понякога в живота някои неща нямат очевиден смисъл. Можем да добавим ново нещо към този списък: защо Полестар 3 (Polestar 3) — автомобил, който очевидно е всъдеход или комби — е толкова дяволски бърз? Как е възможно тази кола, която тежи над 2 400 килограма, да се движи с такава увереност и лекота? Както би казал Беноа Бланк, „няма никаква логика“. И това ме привлича толкова много.
Но това е електромобил, а всички електромобили са бързи
Това е вярно, но не означава непременно, че се усещат бързи. За много от тях числата са налице и разбираме какво означава ускорение от 0 до 100 км/ч за под 5 секунди, но не бихме ги описали като „бързи“ автомобили. Повечето от тях са просто тежки, пълни с батерии и се завъртат като яхти. Тяхната „проклятие“, като средства за спасяване на планетата, е да бъдат предимно скучни и практични, като броколи на колела. Много, но не всички.
Това ли искат хората? Бърз компактен всъдеход/комби?
Още едно нещо, което няма очевиден смисъл, но със сигурност е истина. БМВ (BMW) произвежда M Touring модели от години, а моделите RS4 и RS6 Avant на Ауди (Audi) също не са бавни. Всъщност тези автомобили са малко прекалено бързи, като пътният просвет на БМВ M5, в частност, кара човек да се чуди дали е безопасно да сложи багаж в него. Полестар 3 е оформен по аеродинамичен и естетически издържан начин, но не е толкова агресивен като своите германски братовчеди. Така че да, хората искат точно това. Искат да пазаруват седмично, да вземат децата от училище или да напълнят багажника с каяци, или каквото там правят хората през уикендите, а след това искат да отидат някъде със 240 км/ч. Може би сте един от тези хора. Мога да потвърдя, че е много забавно.
Какво прави този Полестар толкова специален?
С една дума – баланс. Той е перфектно балансиран във всичко. Усеща се балансиран при шофиране, има балансиран облик, усеща се балансиран, балансиран е и в своето въздействие върху околната среда. Той върви по тънката линия между практичност и скорост с лекота, без да се натрапва, но постига и двете брилянтно.
Оригиналният Полестар 3 беше представен през 2024 г., но версията, която карах, е актуализираният модел за 2026 г., който включва, наред с други неща, много по-бързо зареждане благодарение на 800-волтова архитектура, изцяло нов синхронен заден двигател с постоянни магнити, втвърдени стабилизиращи щанги, пренастроено кормилно управление и нова компютърна система. Интериорът и екстериорът остават приблизително същите. Това се превръща в автомобил, който е значително по-приятен за шофиране от повечето други електромобили, които съм имал късмета да тествам. Всъщност единствените примери, които се доближават, биха били Лотус Емея (Lotus Emeya) и Елетре (Eletre), като и двете марки са дъщерни дружества на Джийли (Geely), които изглежда знаят какво правят.
На пътя: Полестар 3 с два двигателя за 2026 г.
Цена: около 93 000 €
Мощност: 536 к.с.
0–100 км/ч: 4.5 секунди
Пробег: 635 км (заявен)
Зареждане от 10 до 80%: 22 минути при 350 kW
Подобно на Лотус, Полестар (Polestar) е марка с богата състезателна история. Бизнесът започва с модифициране на Волво (Volvo) за Шведския шампионат за туристически автомобили в края на 2000-те, преди да се отдели като електрическа марка през 2017 г. Като такава, въпреки че произвеждат автомобили, създадени за обикновени хора, те са и автомобили за ентусиасти, които обичат бързото шофиране. Някои от тези ентусиасти, забележително, имат и семейства и се нуждаят от място за багажа си.
Има толкова много неща, които да харесате тук, но най-вече е начинът, по който се движи. Версията с два двигателя, която тествах, развива около 536 к.с. и може да достигне 100 км/ч за около 4.5 секунди. Нищо от това обаче няма значение, ако колата не може да се справи в завои, но именно там Полестар 3 превъзхожда. Той навлиза толкова уверено във всеки завой, а кормилното управление е изключително прецизно и отзивчиво. Въпреки размера си, се усеща приятно компактен и лесен за маневриране, а сцеплението е изключително. Въртящият момент от двата двигателя е изобилен и спира моментално, като рядко съм се наслаждавал на шофиране в Нортъмбърланд толкова много, колкото в Полестар 3.
Това е хармония от много неща, които работят заедно, като много фината аеродинамика, огромната мощност и множеството много умни компютри, които ви държат на пътя. Естествено, нямате рева и ръмженето на двигател с вътрешно горене, както бихте получили в RS6 или M5, но получавате сходни нива на спортни характеристики и усещане, съчетани с практичен пътен просвет и финес. Какво да не харесаш?
Разумен ли е, извън ръцете на най-високия автомобилен рецензент на Country Life?
Много. На магистрала или в града, той пътува без усилие и безшумно, което, разбира се, е голямото умение на много електромобили. Когато не използва пълна мощност, Полестар 3 разчита предимно на задния двигател, а настройките на кормилното управление и окачването могат да бъдат манипулирани, за да превърнат модела на практика в „движещ се матрак“. Има по-удобни автомобили за дълги разстояния, но на тази цена, той е абсолютно най-добър в своя клас. Озвучителна система Bowers & Wilkins също го прави много приятно място, където да седите и да изминавате километри – от които може да измине над 480 с едно зареждане.
Какъв е интериорът?
Типично скандинавски. Елегантен, професионален, удобен, непретенциозен и функционален. Всичко изглежда малко като художествена галерия, от онези, които се намират насред горите в Швеция. Много полирани метали, дърво с цвят на въглен и мрачни черни и сиви нюанси. Обгръща ви, но по същество всичко е доста спортно.
Има някои бутони, но не много, и все още намирам идеята да трябва да искам разрешение от главния екран, за да отворя жабката или да регулирам страничните огледала, за ограничение на личната ми свобода, но иначе всичко е сравнително лесно за използване. Безжичните Apple CarPlay, Android Auto и основните системи на автомобила са достатъчно лесни за навигация.
Пространството е изпълнено със светлина, благодарение на панорамен покрив, който може да бъде превърнат в електрохроматичен чрез допълнително оборудване, а видимостта е отлична. Има и задно стъкло, което е приятна разлика от модела 4 без задно стъкло. Пространството е изобилно, с място за петима напълно развити възрастни, докато багажникът предлага 597 литра обем при вдигнати всички седалки, плюс още 90 литра под пода и 24 литра под предния капак.
Това е първокласно, но изчистено пространство. Подобно на останалата част от автомобила, спортната страна на нещата е намекната, но никога напълно разкрита: дискретни златни акценти тук и там, оранжеви ивици другаде. Предлага се и с въздушен филтър, което е добре, защото имам сенна хрема.
Някакви други интересни подробности?
Много. Много производители на автомобили бързат да възхваляват своите „екологични“ качества, но Полестар вероятно са възможно най-близо до съвършенството. Автомобилите се произвеждат във фабрика, захранвана с възобновяема енергия, използват се устойчиво добити материали както в интериора, така и в екстериора, а фирмата възнамерява да бъде напълно въглеродно неутрална по цялата си верига на стойността до 2040 година. Без съмнение това им струва много пари, но някой трябва да бъде пръв, и това заслужава похвала.
Значи харесвате този автомобил, той е добър автомобил, няма да се смеете, ако приятелите ви си купят този автомобил?
Това е чудесен автомобил, граничещ с изключителното. Електромобилите са прословуто скучни неща, но докато Полестар 3 е скучен там, където трябва, той е изключително забавен навсякъде другаде. Изглежда фантастично, управлява се още по-добре и е изключително удобен и практичен. Той е типично скандинавски, което винаги трябва да се счита за бонус, и предлага такива спортни характеристики, които биха предизвикали усмивка дори у най-големите противници на електромобилите. Това е автомобил, който противоречи на логиката, която го заобикаля, но е най-добре да не мислите за всичко това. Най-добре е да го натоварите с целия този пазар, всички тези каяци и да отидете на наистина добро пътуване. Скоро няма да мислите за нищо друго.
Последвайте ни в Google News
