В предоставения английски текст не се съдържа статия за автомобили или мотоциклети. Текстът включва само елементи от навигация на уебсайт (лого, връзка за контакт, категории като „Новини за коли“, „Ревюта“, „Коли за продажба“, „Лайфстайл“).
Моля, предоставете пълен текст на статия, за да мога да изпълня задачата според указанията.
От луксозен круизър до разтърсващ играч в сегмента на суперавтомобилите – Дженезис (Genesis) се готви да разтърси установения ред с декларация за намерения от 800 к.с. Дженезис Magma GT се прицелва директно в автомобили като Порше 911 Turbo S (Porsche 911 Turbo S) и Ферари 296 (Ferrari 296). Корейската премиум марка отдавна работи върху изграждането на втора идентичност, която да осигури имидж, обем и спортно доверие. Тази идентичност се определя не само от кожа, светлинни подписи и щедри гаранции, но и от спортни характеристики и истинска емоция. Дженезис Magma GT е най-радикалната декларация на компанията до момента.
Официално, моделът остава концептуален автомобил. Неофициално обаче изглежда като много сериозна декларация за намерения, стъпила на изключително широки колела. Ниският силует, широките рамене, пропорциите на автомобил със средно разположен двигател, драматичните врати и цялостното присъствие го правят да изглежда по-малко като конвенционално премиум купе и повече като бъдещ съперник на утвърдения елит от суперавтомобили. Въпросът е дали може да предложи повече от Порше 911 Turbo S, Астън Мартин Vantage (Aston Martin Vantage) или дори Ферари 296. Дженезис предизвика първоначален интерес с концепцията Magma GT Concept в Льо Кастеле (Le Castellet), Южна Франция, в края на миналата година. Сега, по време на 24-те часа на Льо Ман (Le Mans), компанията даде много по-ясна индикация накъде може да се насочи този амбициозен проект.
Връзката с най-известното състезание за издръжливост в света не е случайна. Дженезис възнамерява да използва нарастващото си участие в Световния шампионат за издръжливост, за да придаде на своите пътни автомобили по-голям авторитет и емоционална привлекателност. Magma GT е замислен да играе ролята, която автомобили като Лексус LFA (Lexus LFA) и Порше 918 Spyder (Porsche 918 Spyder) някога са имали за своите марки: движещ се манифест на инженерните възможности. Може би най-впечатляващото е, че Magma GT се очаква да разчита на високооборотeн двигател с вътрешно горене, точно като великите водещи модели от миналото. Това изпраща ясно послание. Дженезис Magma е нещо повече от маркетингови упражнения и оранжеви каросерии. Става дума за истинска привързаност към автомобила. И има основателна причина да вярваме в това. Хюндай (Hyundai) вече демонстрира на какво е способна със своето N подразделение. Под ръководството на бившия изпълнителен директор на БМВ (BMW) Алберт Бирман, Хюндай не просто произвеждаше компетентни спортни хечбекове. Тя разтърси цялата сцена на GTI и убеди много преди това лоялни клиенти на Фолксваген (Volkswagen) и Опел (Opel) да погледнат към Корея.
Подобна история сега изглежда се развива в Дженезис под ръководството на Манфред Харер, бившия изпълнителен директор на Порше, който ръководи глобалното развитие за Hyundai Motor Group. Това, което той представи на Пол Рикар (Paul Ricard) миналата есен, накара дори твърдолинейните ентусиасти, все по-разочаровани от преминаването на индустрията към ток, да обърнат сериозно внимание. Заедно с Magma GT бяха показани бляскави открити автомобили, елегантни купета и дори шутинг брейк – превозни средства, които изненадаха не само индустрията, но и по-широката общност от автомобилни фенове. Затова, когато Харер говори за Magma GT с видим блясък в очите, лесно е да си представим, че той вече е изпитал автомобила с пълна мощност, балансирайки го деликатно по състезателната линия. Няма да има недостиг на спортни характеристики. Очаква се Magma GT да се възползва от трансфера на технологии от състезателната програма на Дженезис Magma Racing Le Mans, използвайки 3.2-литров V8 хибриден двигател с две турбини. Самият двигател черпи вдъхновение от рали опита на Hyundai Motorsport. Казано по-просто, два 1.6-литрови WRC четирицилиндрови двигателя са комбинирани във V8 и допълнени с хибридна помощ, за да произведат около 800 к.с.
Интериор, комбиниращ лукс и аналогово усещане
Разбирането на Дженезис за удоволствието от шофирането е очевидно и в интериора. Докато много конкуренти продължават да пълнят кабините си с все по-големи и все по-анонимни екрани, Magma GT отбелязва завръщане към осезаемото, аналогово усещане. Интериорът има отчетливо старомодно излъчване. В центъра му е разположена открита кулиса за предавките, допълнена от механичен скоростен лост, който се движи през прецизно обработен алуминиев водач с металическо щракване. Няма значение, че е просто автоматичен селектор. Жестът е това, което се брои. Той е фланкиран от красиво изработени аналогови прибори, които приличат на скъпи хронографи. В същото време качеството на тапицерията и фината кожена облицовка дава ясно да се разбере, че този водещ модел на Дженезис не е предназначен да бъде олекотен автомобил за пистови дни по подобие на Порше 911 GT3 RS (Porsche 911 GT3 RS). Вместо това, корейците се стремят към завладяваща ниша: луксозна високопроизводителна машина, способна да съчетае безпроблемен комфорт при дълги разстояния с безкомпромисни възможности на писта. По същество, това би бил ежедневен хиперавтомобил от начално ниво.
Magma GT пристига и в интересен момент за цялата индустрия. Ценовият натиск е по-голям от всякога, оставяйки малко място за скъпи инженерни упражнения или страстни проекти. И все пак, дори Порше би могло да използва наследник на 918 Spyder днес – автомобил, който изостря облика на марката, вдъхновява мечти и създава истинско желание. Точно това обещава да бъде Дженезис Magma GT. Естествено, все още няма обсъждане за цена. Но дори и при 250 000 евро, Дженезис може да има нещо наистина необичайно в ръцете си. Конкурентите може да предлагат отделни елементи от същата формула, но малцина изглежда съчетават спортни характеристики на суперавтомобил, хибриден V8 спектакъл, аналогов чар и истински лукс по същия начин. Епохата, в която корейските марки трябваше да разчитат на ниски цени, за да привличат клиенти, отдавна е отминала. Точно обратното може да се окаже вярно тук. Ако Манфред Харер и неговият екип пуснат показаните досега автомобили в производство, Дженезис не само ще разтърси тълпата на Вьортерзее (Wörthersee). Може да направи сериозно впечатление и по големите булеварди на света.
Предлага се Мерцедес-Бенц SLR (Mercedes-Benz SLR) във версия „Маклерен Едишън“ (McLaren Edition). Това е един от едва 25-те екземпляра, които са доработени от специалното подразделение на Маклерен (McLaren Special Operations). Цената на този уникален автомобил е 644 000 €.
На разположение е и Порше 911 Turbo (Porsche 911 Turbo) от серия 993, известен като „Последният валс“ (The Last Waltz). Този автомобил е последната 993-ка на Порше 911, която е напуснала фабриката. Цената му е 1 521 000 €.
Сред предложенията е и Ламборгини Авентадор SVJ (Lamborghini Aventador SVJ) открит автомобил. Той е един от само 800 произведени екземпляра. Цената на този рядък модел е 520 000 €.
Последвайте ни в Google News
