Въпреки че често ги определят като „златната среда“ или пък като „най-лошото от всичко“ в зависимост от гледната точка, плъгин хибридите продължават да бъдат важна част от пазара. Тойота (Toyota) ясно показва, че вижда смисъл в тях, предлагайки два модела – Приус (Prius) Plug-In Hybrid и РАВ4 (RAV4) Plug-In Hybrid. За моделната 2026 година, Тойота РАВ4 разширява наличността на хибридното си задвижване, като вече го включва като опция за версиите Woodland и новата GR Sport, в допълнение към досегашните SE и XSE.
Плъгин хибридите са особено привлекателни, когато са изпълнени толкова добре, колкото Тойота ги прави. В зависимост от модела, те осигуряват между 62.7 и 86.9 километра изцяло електрически пробег. Това е достатъчно за ежедневното пътуване на средностатистическия шофьор да се извършва само на ток. Същевременно, ефективният бензинов двигател осигурява спокойствие при дълги преходи и за пътуващите на дълги разстояния, които все още ценят удобството на бензина, но искат и предимствата на електрическия автомобил. От гледна точка на Тойота, плъгин хибридите са по-добри за околната среда, тъй като използват значително по-малки батерии, докато постигат същия изцяло електрически пробег като електромобил. Нека разгледаме двете плъгин хибридни опции на Тойота и коя от тях е подходяща за всеки потребител. Всички цени са за моделите от 2026 година, а превозните средства и спецификациите се отнасят за пазара в САЩ.
Тойота Приус Plug-In Hybrid
Приус Plug-In Hybrid е безспорно по-ефективният, аеродинамичен и икономичен от двата модела. Той се нуждае само от 13.6 kWh батерия (брутен капацитет), за да постигне между 62.7 и 70.8 километра електрически пробег, в зависимост от версията. Моделът е оценен с електрически еквивалент на разход между 114 и 127 MPGe, което е значително по-добро от РАВ4, който едва преминава 100 MPGe. Приус PHEV използва и по-малък 2.0-литров двигател в сравнение с по-голямата батерия и двигател на РАВ4. Това означава, че Приус е по-бавният от двата, но все пак не изостава, ускорявайки до около 100 км/ч за около 6.5 секунди и предлагайки респектиращите 220 к.с. комбинирана мощност. Задвижващият му агрегат генерира 188 Нм въртящ момент.
Моделът е и по-малко способен от двата, предлагайки се само със задвижване на предните колела, за разлика от стандартното задвижване на четирите колела на РАВ4 PHEV. По-малката му маса също помага в завоите, което го прави по-спортния от двата, с изключение може би на версията GR Sport на РАВ4 PHEV със своите подобрения в управлението.
Интериорът на Приус е предимно добър, освен приборното табло, което блокира видимостта напред, но очевидно изостава от РАВ4. Първо, само поради размера и формата си. За това поколение на Приус, Тойота го насочи в по-малка, по-спортна посока, което го направи по-малко практичен от предишното поколение, с по-ограничено пространство за главите и по-малък заден капак. Това изглеждаше сравнително сигурен залог, тъй като РАВ4 е наличен до него в шоурума за тези, които търсят по-практичен плъгин хибрид, но просто ограничава използваемостта на Приус днес, което вероятно е част от причината продажбите му да не са особено силни напоследък, дори при високи цени на горивата.
Другият начин, по който Приус изостава от РАВ4, е по отношение на свежестта си. Приус е на пазара от 2023 година в сегашното си поколение, което обикновено не е дълъг период за интериор, но с темпото на иновации за интериори и софтуер, Приус просто изостава от изцяло новия РАВ4. Има по-стар софтуер на по-малките си екрани и други липсващи функции, които РАВ4 вече притежава, като по-голям и по-добре позициониран екран на приборното табло и вградена видеокамера. В защита на Приус обаче, подобни неща могат да се кажат за всеки друг модел на Тойота в момента, докато не бъдат актуализирани с новите разработки на РАВ4. За щастие, външният облик е остарял по-добре, с все още агресивен силует и една интересна особеност, която РАВ4 не може да предложи: соларен покрив, който всъщност е способен да презарежда задвижващата батерия. Това прави Приус PHEV донякъде независим както от цените на бензина, така и от тези на електричеството, и способен да се движи независимо от всичко, стига слънцето да свети. Надяваме се, че РАВ4 ще получи същата опция някой ден, особено за варианта Woodland, където допълнителната енергия може да бъде полезна за къмпинг.
И накрая, за Приус, нека поговорим за неговата цена. Моделът започва от около 33 000 €, в сравнение с доста по-високата начална цена от около 40 500 € за РАВ4. Дори напълно оборудваната версия XSE Premium е с около 7 200 € по-евтина от сравнимата XSE версия на РАВ4 PHEV. Така че, очевидно, Приус е по-добрата сделка, ако нямате нужда от всички предимства на РАВ4, към които ще преминем сега.
Тойота РАВ4 Plug-In Hybrid
С новите подобрения за 2026 година, РАВ4 Plug-In Hybrid безспорно е лидер по пробег и най-впечатляващият плъгин хибрид, който Тойота предлага в момента. Той използва по-новата хибридна система от пето поколение на Тойота, която съчетава по-голям 2.5-литров редови четирицилиндров двигател с по-голяма 22.7 kWh батерия, за да произведе 324 к.с. мощност. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 5.4 секунди, а електрическият пробег е между 78.8 и 86.9 километра. Моторът генерира 221 Нм въртящ момент. И макар да е по-малко ефективен от Приус, той все пак постига електрически еквивалент на разход между 86 и 101 MPGe.
Благодарение на добавянето на версията Woodland PHEV, заедно със стандартното задвижване на четирите колела, РАВ4 е също така по-добър за тези, които се сблъскват с лошо време и/или излизат извън утъпкания път. За тези, които искат по-спортен плъгин хибрид, версията GR Sport осигурява реални подобрения в спортните характеристики на управлението, които вървят ръка за ръка с по-спортния облик – две неща, които Приус за съжаление не може да предложи.
Мечтите на ръководството на Тойота (Toyota) за модел Приус GR Sport (Prius GR Sport) да се превърнат в реалност един ден, но дотогава Тойота RAV4 GR Sport (Toyota RAV4 GR Sport) е изборът на ентусиаста.
Както вече споменахме, RAV4 има очевидно предимство в интериора както по отношение на простора, така и на технологиите. Стандартно получавате 31.2-сантиметров екран на приборното табло и 26.7-сантиметров сензорен екран, като при по-високите версии ще има 32.8-сантиметров сензорен екран. Тези екрани работят с най-новия софтуер на Тойота с множество подобрения. Основните акценти са по-лесен за употреба облик и по-бързи реакции, но недостатъците са, че са поели и контролите за климатика, премахвайки физическите бутони. За тези, които не харесват това, Приус все още разполага с традиционни контроли. Външният облик на RAV4 също е по-свеж, тъй като той направи своята премиера за модел
Последвайте ни в Google News
