Тазгодишното 104-то издание на международното планинско изкачване Пайкс Пийк (Pikes Peak International Hill Climb) предложи много зрелища и уникални разработки, но едно от най-впечатляващите постижения дойде от сериен автомобил. Ветеранът от ИндиКар (IndyCar) Джей Ар Хилдебранд (JR Hildebrand) записа нов рекорд за сериен автомобил от 9 минути, 30.104 секунди зад волана на Шевролет Корвет ЗР1Х (Chevrolet Corvette ZR1X). Усилието пристигна една година по-късно от очакваното, след като нехибридният ЗР1 вариант на C8 дебютира през 2024 г. с промоционални снимки, заснети на емблематичната планина. Всъщност самият Хилдебранд разпозна сцената и изпрати запитвания до всички, които познаваше в General Motors, търсейки място. Тони Рома (Tony Roma), изпълнителен главен инженер на General Motors за глобалните модели Корвет (Corvette) и спортни автомобили, обясни забавянето като опит за разграничаване на ЗР1 и ЗР1Х с контрастни участия на Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife) и Пайкс Пийк. Рома заяви, че са обсъждали участие със ЗР1 миналата година, но ЗР1Х е по-добро съвпадение за планината. Електрификацията, със 186 к.с. мощност, е налична до самия връх на изкачването. Дори турбокомпресорите да вършат много добра работа по компенсирането, те не могат напълно да наваксат толкова голяма разлика.
Предимствата на ЗР1Х за Пайкс Пийк
Разликите на ЗР1Х спрямо по-обикновения му събрат се оказват изгодни на върха в Колорадо. Тесните завои на планината възнаграждават задвижването на четирите колела, осигурено от двойно турбинирания V-образен осемцилиндров двигател и предния електромотор на ЗР1Х, докато плътността на въздуха намалява с около 40 процента на финалната линия на върха от 4 300 метра, задушавайки двигателите с вътрешно горене от ценен кислород в сравнение с морското равнище. Оттук идва и дългогодишният общ рекорд на Пайкс Пийк от 7 минути, 57.148 секунди, все още държан от Ромен Дюма (Romain Dumas) и изцяло електрическия прототип Фолксваген АйДи.Р (Volkswagen ID.R).
Предишни рекорди и първи впечатления
Сред серийните автомобили на Пайкс Пийк през 2019 г. Райс Милън (Rhys Millen) постигна 10 минути, 18.488 секунди с Бентли Continental GT (Bentley Continental GT). След това, през 2022 г., Дейвид Донър (David Donner) с Порше 911 Турбо Ес (Porsche 911 Turbo S) от поколение 992.1 записа две впечатляващи времена: второ място в общото класиране с 10 минути, 34.053 секунди, докато се бореше със зимни условия в деня на състезанието, и сертифицирано от PPIHC време от 9 минути, 53.541 секунди, постигнато по-късно, в ден извън състезанието. Хилдебранд обаче не се притесняваше много от загадката кое постижение какво означава. Той се засмя, казвайки, че още при първото преминаване за разузнаване е било ясно, че това е напълно различен автомобил. Сравнявайки времената по сектори по време на ранните сутрешни тестове с гуми, ЗР1Х лесно изпреварваше Донър, който се завърна с Турбо Ес. Хилдебранд заяви, че е бил наистина впечатлен през целия процес на управление на автомобила, колко много са могли да го третират като състезателен автомобил, и не мисли, че някога е карал кола с такъв тип настройки, с такава система, която е толкова добре интегрирана.
Стратегия за деня на състезанието
Тестовете доказаха правилността на състезателната стратегия на Шевролет: режим „Издръжливост“ за запазване на заряда на батерията за високите надморски височини, разчитайки вместо това на огромните турбини да осигуряват 1.65 бара налягане в по-ниските участъци. Това също така позволи на регенеративното спиране да загрее сравнително малката 1.9-киловатчасова батерия на ЗР1Х. След това, когато недостигът на кислород започна да влияе на мощността на двигателя с вътрешно горене, Хилдебранд започна да използва бутона за електрически тласък „push-to-pass“ колкото е възможно повече. През цялото време той поддържаше амортисьорите на окачването МагнеРайд (MagneRide) в режим „Писта“ и дори (изненадващо) призна, че е оставил контрола на сцеплението активиран — макар и на най-ниската степен — за да поддържа хибридното задвижване в най-добро състояние.
Хилдебранд заяви, че е сигурен, че това помага за генериране на представяне, като се управлява с известна помощ от контрола на сцеплението. Не са правили много промени, а са прекарали цели три дни в тестове, като постоянно са сравнявали малки промени в настройките, защото са получавали много добри резултати.
Рекордният пробег
По времето, когато Хилдебранд пое старта в една от най-хубавите сутрини на Пайкс Пийк в последно време, повечето зрители вече бяха свалили якетата и шапките си. Две места по-рано в стартовия ред, Донър почти точно повтори рекорда си от ден извън състезанието с време от 9 минути, 53.740 секунди. Екипът на Корвет се събра разтревожен по време на пробега, разочарован, тъй като таблото не показваше първите две междинни времена, докато Хилдебранд не достигна върха и на екрана се появи официалното „9:30.104“. Натрупаното безпокойство се освободи в радостни възгласи, изпълнени с повече от здравословна доза облекчение.
Нюанси в класификацията
Нов рекорд лесно постигнат — и все пак остават въпроси. Технически, Хилдебранд и ЗР1Х спечелиха категорията „Тайм Атак“. Пайкс Пийк не включва специален клас „сериен автомобил“ и не може (почти не може, предвид хибридната сложност) да удостовери колко „стоков“ е бил ЗР1Х в деня на състезанието. Той пристигна олекотен и със състезателна клетка, със състезателна седалка, система за пожарогасене и прекъсвачи, въпреки че таблото и воланът поне изглеждаха оригинални. Но по-внимателен поглед към VIN номера разкри последните две цифри „EX“, което показва един от предпроизводствените автомобили на Шевролет. 37.85-литровият горивен резервоар в багажника също съдържаше само идеалното количество гориво, за да достигне върха. Оригиналният резервоар обаче беше блокиран, а не премахнат — така че, ако нещо, допълнителният резервоар добави ценни килограми (макар и на добро място за сцепление).
Междувременно, в класовете Unlimited и Open, Дюма и Форд (Ford) поставиха третото най-добро време за всички времена от 8 минути, 18.202 секунди с изцяло електрическия Super Mustang Mach-E. Четирикратният „Крал на планината“ Робин Шут (Robin Shute) и победителят от миналата година Симоне Фаджоли (Simone Faggioli) и двамата се бориха с проблеми с надеждността на техните специални автомобили с двигатели с вътрешно горене. А Емилия Хартфорд (Emelia Hartford) участва със собствен Корвет ЗР1 и успя да спечели титлата „Кралица на планината“ като най-бързата жена, достигнала върха на четири колела. Въпреки че управляваше собствена програма, Хартфорд все пак прие малко помощ от екипа на Шевролет. Тя обясни, че няма нищо като Пайкс Пийк, за което човек може наистина да се подготви. Имала е малък проблем с прегряване и инженерите са били много бързи да ѝ помогнат да разбере какво го причинява, като са ѝ дали данни за най-добрата настройка, която препоръчват за автомобила. Така че, въпреки че не е била официално пилот на Шевролет и не е разполагала с пълния екип на Корвет като Джей Ар (JR), тя е оценила тяхната положителна подкрепа на планината с личния си автомобил.
Трябваше ли ЗР1 на Хартфорд да се състезава срещу Донър с Поршето, докато ЗР1Х участва отделно в специален хибриден сериен клас? Очевидно, поставянето на всеки вид див автомобил, който пристига да се състезава на Пайкс Пийк, в конкретен клас би представлявало предизвикателство за организацията. Но това е, което прави това състезание толкова уникално. Това, което не подлежи на съмнение: времето на ЗР1Х вероятно ще се задържи за известно време.
Хилдебранд заяви, че не се е срамувал да го каже от самото начало: „Доколкото знам, не сме тук само за да подобрим настоящия рекорд за най-бърз сериен автомобил на Пайкс Пийк.“
„Тук сме, за да поставим време, което ще изплаши другите да не се опитват да го надминат скоро.“
Изданието Road & Track (Road & Track) представя своите акценти:
Всеки нов автомобил, който може да купите с V-8 двигател.
„СендиКар“ на Робин Шут е най-доброто на Pikes Peak.
Перфектно необичаен: За любовта на Джетро Бовингдън към най-ексцентричния автомобил в света – Ситроен DS (Citroën DS).
Ледено надбягване: Репортаж от леденото състезание F.A.T. Tire.
Мазерати (Maserati) току-що обнови почти цялата си гама.
Шефът на Астън Мартин (Aston Martin) обяви: По-малко модели, повече версии.
Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) GLE63 S и GLS63 за 2027 г. ще разполагат с нов V-8 двигател.
Тест драйв на прототип
Последвайте ни в Google News
