Мотоциклетът БМВ R 1300 GS Adventure (BMW R 1300 GS Adventure) е пренесъл милиони приключения, както в километри, така и като спомени. Големият модел от семейството GS е създаден за дълги пътища, несигурни пътища, лоши пътища и понякога изобщо без пътища.
Новият R 1300 GS Adventure развива тази идея още по-далеч с всеки технологичен инструмент, наличен за мотоциклетиста, 30-литров резервоар за гориво, нов 1300 куб. см боксер двигател и, в случая на тестовия мотоциклет, системата Automated Shift Assistant. Това е система, която премахва лоста на съединителя и позволява на мотоциклета да работи или като ръчна скоростна кутия без съединител, или като напълно автоматична.
Версията, която изпробвахме, беше БМВ R 1300 GS Adventure Option 719 Karakorum, облечена във фантастично зелено. Тя се предлага на цена от 29.30 лакх индийски рупии, без такси, във версията си с автоматично превключване. Това е сериозна сума по всякакви стандарти. Мотоциклетът попада в ниша, където купувачът не плаща само за обем или престиж, а за дълбок набор от електроника, системи за комфорт, технологии за безопасност и изключителна способност за пътешествия. В продължение на две седмици и приблизително 2 000 километра го карахме по скоростни магистрали, разбити градски пътища, в трафика на Делхи/NCR в жегата на юни, по остри завои и множество офроуд пътеки с прах, чакъл, коловози и какво ли още не. Простото заключение е, че GS Adventure изглежда плашещ през първите няколко километра, но щом научите как иска да бъде каран, той започва да се свива около вас.
Обликът на БМВ R 1300 GS Adventure
Няма как да скриете R 1300 GS Adventure, още повече версията Option 719 Karakorum, която полага още по-малко усилия да се слее с околната среда. Изработен в този прекрасен матов металик Aurelius Green със златни детайли, златни кръстосани спици на колелата, златно кормило и елементи от Option 719, той изглежда и се усеща скъп. Цветът изобщо не е крещящ, но огромният размер на мотоциклета му придава присъствие на пътя, което малко машини могат да съперничат. Дори в трафика на Делхи, където големите всъдеходи и луксозните автомобили са често срещани, GS Adventure привлича много внимание. Извиняваме се на останалите участници в движението обаче, тъй като веднъж загрял, той разсейва топлината от водача към страните, където са всички останали. Сладоледът на едно дете почти се стопи!
Новият модел се отличава с обемист, широк и функционален облик. По-ранните модели GS Adventure имаха по-заоблена визуална маса, докато този нов изглежда по-технически. Да, наясно съм, че обликът е предизвикал много противоречиви мнения, но щом го видите на живо, определено ще предпочетете новия. Предната част разполага с Matrix LED фар, допълнителни светлини, предпазители за ръцете с интегрирани мигачи и широки панели за защита от вятър, които работят превъзходно. 30-литровият резервоар се разпростира широко около водача и тази ширина придава на мотоциклета характерната му стойка за дълги разстояния. От седлото винаги осъзнавате, че седите зад много мотоциклет. О, и новите фарове са огромно подобрение спрямо предишното поколение. Сега имат по-добър обхват и разпръскване, но все пак оставят малко да се желае спрямо някои конкуренти.
Обработката Option 719 Karakorum добавя по-премиум докосване към комплектацията. Фрезованите части и малките детайли издигат изгледа от мястото на водача, особено когато седите на мотора и гледате надолу към капака на резервоара, кормилото, превключвателите и отличния TFT дисплей. Тези комфортни седалки с отопление както за водача, така и за пътника също придават на мотора истинско усещане за туризъм. Нямахме нужда от отопление на седалките през юни, но при зимни преходи в Северна Индия или високопланински участъци, ще бъдете много по-доволни.
Тъй като GS Adventure има функционален облик, предното стъкло и дефлекторите за вятър работят много добре при увеличаване на скоростта. Формата на резервоара позволява на коленете да заемат естествена позиция при седене, а при изправяне на стъпенките по време на офроуд, каросерията изобщо не се усеща толкова неудобно, колкото би подсказал размерът. Регулируемите крачни контроли и широките кормилни дръжки помагат тук. 19-инчовото предно колело означава, че е по-малко хардкор от екстремна офроуд машина с 21-инчови колела, но този модел не се опитва да бъде рали мотоциклет. Той е световен турер, който може да се справи със сериозни преходи, когато се наложи.
Комплектацията на БМВ R 1300 GS Adventure
Новият 1300 куб. см двуцилиндров боксер двигател с въздушно/течно охлаждане разполага с технология БМВ ShiftCam. Той произвежда 143 к.с. при 7 750 об/мин и 149 Нм въртящ момент при 6 500 об/мин, като предава мощността чрез шестстепенна предавателна кутия и карданно задвижване. Двигателят има достатъчно сила в ниските обороти, за да се движи лениво в трафика, повече от достатъчно мощност в средния диапазон за лесни изпреварвания и агресивни високи обороти, за да накара напълно натоварен приключенски турер да се чувства изключително бърз. И когато настроението ви обземе, големият всъдеход може да се справи изключително добре по бързи завои. Трябва да свикнете с тракащия празен ход, но това е неговият характер. Щом оборотите се повишат, той издава гърлен рев, който е толкова удовлетворяващ.
Списъкът с оборудване е дълъг. Включва динамично регулиране на окачването, БМВ Motorrad EVO Telelever отпред, EVO Paralever отзад, Full Integral ABS Pro, динамичен контрол на спирачките, динамичен контрол на сцеплението, система за следене на налягането в гумите, контрол на потеглянето по наклон, множество режими на шофиране, отопляеми ръкохватки, безключово стартиране, отделение за съхранение с зареждане, Bluetooth свързаност, цветен TFT екран, 12V контакт, LED осветление и познатия мулти-контролер на БМВ.
Версията Option 719 добавя и пакета Driving Assistant с радарен активен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък и предупреждение за смяна на лентата.
Както споменах, тестовият мотоциклет разполагаше със системата Automated Shift Assistant, която променя най-ясно изживяването при шофиране. Няма лост на съединителя. Два актуатора управляват работата на съединителя и избора на предавка. Все още можете да използвате крачния лост за смяна на предавките на шестстепенната трансмисия или просто да оставите мотоциклета в режим „D“ и да го оставите да превключва сам. Системата се усеща много по-естествено от очакваното. Все още се усеща като мотоциклет с предавки, само че такъв, който извършва работата със съединителя вместо вас. Поведението при превключване се променя със режима на шофиране. В режим Road предавателната кутия превключва по-рано и поддържа спокойствие за пътуване по магистрала. В режим Dynamic тя задържа предавките по-дълго, реагира по-бързо и позволява на боксер двигателя да остане в „червената зона“. В режим Rain реакцията става по-мека и по-спокойна, което помага при лошо сцепление или когато просто искате мотоциклетът да се държи с повече търпение. Това ниво на настройка прави ASA по-полезна от проста автоматична предавателна кутия. Тя е свързана с по-широкия характер на мотоциклета.
Единственото място, където ASA се усеща ограничена, е при много бавно и технично офроуд каране. При обикновен мотоциклет с съединител можете да контролирате съединителя и газта с голяма прецизност при преминаване през скали, коловози или трудни изкачвания. С ASA системата върши тази работа вместо вас и макар да работи добре в повечето лесни и средни офроуд условия, тя не може напълно да замени усещането на лявата ви ръка, когато нещата станат сложни. Ако купувач планира да прекарва голяма част от времето си в сериозен офроуд терен, конвенционалната настройка на съединителя все още ще има повече смисъл. За повечето собственици обаче, ASA ще улесни живота почти навсякъде другаде.
Усещане зад волана на БМВ R 1300 GS Adventure
Мозъкът ви възприема вездесъщата маса на гиганта и изведнъж забелязвате колко бързо мотоциклетът започва да я прикрива. При паркинг скорости R 1300 GS Adventure се нуждае от уважение. Той е висок, широк и тежък, и не е желателно да сте небрежни, докато го бутате или правите остър обратен завой по разбит наклон.
: “
* „After 2,000km across highways, city heat, hill roads, and trails“ -> „След 2 000 километра, изминати по магистрали, в градска жега, по планински пътища и пътеки“.
* „R 1300 GS Adventure“ -> „Р 1300 ГС Adventure“ (subsequent mention).
* „left us deeply satisfied“ -> „ни остави дълбоко удовлетворени“.
* „loaded with more electronics than many riders will be able to learn in a month even“ -> „натоварен с повече електроника, отколкото много ездачи биха могли да научат дори за месец“.
* „product of years of learning around the Gelände/Straße philosophy“ -> „продукт на години учене около философията Gelände/Straße“. (Gelände/Straße is a German term, „off-road/road“. I will keep it as is, as it’s a specific philosophical brand reference).
* „It can tour, commute, corner, cruise, climb and play“ -> „Може да пътува, да се движи в града, да завива, да круизва, да се изкачва и да играе“. (Cruising -> „да пътува спокойно“ or „да се движи с постоянна скорост“). I will use „да пътува спокойно“.
* „without even
Мотоциклетът БМВ R 1300 GS Adventure (BMW R 1300 GS Adventure) развива максимална скорост от 225 км/ч и осигурява пробег до 630 километра. Масата на модела е 269 кг, а двигателят му предава 143.4 к.с. при 7750 оборота в минута. Началната цена на приключенския мотоциклет е около 28 600 евро.
Последвайте ни в Google News
