Входният текст не съдържа статия за превод. Моля, предоставете съдържанието на статията, за да мога да изпълня задачата.
РАВ4 (RAV4) е автомобилът, който никой не е искал, но Газу Рейсинг (Gazoo Racing) го е създала за шофьори, а не просто за паркинги.
Имената Газу Рейсинг и РАВ4 не звучат естествено в едно изречение. Но ето че вече имаме изцяло спортно настроен компактен кросоувър, който никой не е очаквал. Той е предназначен за онези, които обикновено са предпазливи с избора си на автомобил – счетоводители, разумни млади двойки и пенсионери, които не са особено ентусиазирани от шофирането. Така е било през последните 30 години, във всичките пет предишни поколения. Въпреки че този нов модел споделя същата плъг-ин хибридна система с 324 к.с. като останалите версии, спортното подразделение на Тойота (Toyota), Газу Рейсинг, е свършило добра работа, превръщайки шестото поколение на РАВ4 от 2026 г. в нещо повече от просто „спортна“ емблема. Откровeно казано, това е, което ГР (GR) прави най-добре – от подобренията по окачването и собственото картографиране на спортния режим до всички аеродинамични елементи и специфичните за ГР детайли.
Осемте неща, които отличават РАВ4 на Газу Рейсинг в гамата
Само плъг-ин хибрид и стандартно задвижване на четирите колела
За 2026 г. цялата гама на РАВ4 се отказва от бензиновите двигатели, преминавайки изцяло към хибридни или плъг-ин хибридни версии. Премиерният РАВ4 ГР Спорт (RAV4 GR Sport) заема върха на спортните версии в гамата и се предлага само като плъг-ин хибрид със задвижване на четирите колела. Това означава, че използва същата плъг-ин хибридна система с 324 к.с., предлагана и при другите версии на РАВ4, като ЕсЕ (SE), ИксЕсЕ (XSE) и Удлънд (Woodland), вместо да получава собствено уникално увеличение на мощността. Разликата е, че Тойота прави комбинацията от плъг-ин хибрид и задвижване на четирите колела стандартна тук. Моделът е по-мощен плъг-ин хибрид РАВ4 в сравнение с този от 2025 г.
Бившият изпълнителен директор и настоящ председател на Тойота, Акио Тойода (Akio Toyoda), заяви преди почти десет години, че „няма да има повече скучни автомобили“, като уточни, че не е имал предвид само Супра (Supra), ГР86 (GR86) и Корола (Corolla) хечбек.
Прекарахме време с този яркочервен компактен всъдеход по пътищата извън Квебек Сити (Quebec City), Канада. Системата се усещаше мощна и лесна за управление. Шофирането по магистрала беше плавно и спокойно, докато допълнителната мощност от плъг-ин хибридната система даваше на ГР Спорт достатъчно сила, за да се чувства уверен при включване в движение, изпреварване или изкачване по по-бързи участъци от пътя. Всички нови РАВ4 от 2026 г., както хибридните, така и плъг-ин хибридните с порт за зареждане, се усещат енергични с целия този мигновен електрически въртящ момент и изобилна мощност, но версията ГР тук надгражда това усещане.
По-нисък просвет
Докато повечето версии на РАВ4 от 2026 г. имат просвет от 205.74 мм, а Удлънд се издига до 215.9 мм, ГР Спорт е свален до 190.5 мм. От Тойота отбелязват също така, че височината на возене е с 15 мм по-ниска в сравнение с ИксЕсЕ (XSE), което придава на ГР Спорт по-стабилен силует. Това е важно визуално, но също така помага да се разграничи тази версия от по-ориентирания към приключения Удлънд, който върви в обратната посока с по-голям просвет, гуми за всякакъв терен и теглич. По-ниската позиция също така подхожда на начина, по който се управлява ГР Спорт. По по-тесните, криволичещи селски пътища той се усещаше стабилен и спокоен, вместо висок или нестабилен, което помага да се придаде на тази версия различен характер от по-здравите на вид версии на РАВ4.
Настроено окачване
Тук ГР Спорт се превръща в нещо повече от комплектация с джанти и емблема. Тойота го е оборудвала със специално настроени амортисьори и пружини, както и с преден спортен демпфер, подсилване на задната напречна греда на окачването и капак на долния носач. Другите версии на РАВ4 се възползват от подобренията в шасито от новото поколение, но ГР Спорт получава допълнителен хардуер и настройки, предназначени да изострят начина, по който завива, стабилизира се и реагира.
Кабината се усещаше достатъчно комфортна за по-дълги отсечки, като същевременно осигуряваше на водача по-стабилно усещане в сравнение с обикновен, ориентиран към семейството РАВ4.
Промените в окачването са забележими по отношение на това как ГР Спорт се справя със смес от магистрални и по-криволичещи второстепенни пътища, в сравнение с плъг-ин хибридния модел ИксЕсЕ, който карахме последователно. ГР се управляваше добре, без да се усеща прекалено твърд, запазвайки РАВ4 достатъчно комфортен за ежедневна употреба, като същевременно му придаваше по-контролирано усещане, когато пътят ставаше по-тесен.
Собствено картографиране на спортния режим за кормилната уредба
ГР Спорт получа
Кросоувърът Тойота РАВ4 ГР Спорт (Toyota RAV4 GR Sport) се представя отлично и изглежда подобаващо, без да е прекалено. При движение по магистрала, ГР Спорт показва стабилност и увереност. Аеродинамичните елементи също допринасят за облика на всъдехода, без да го правят претрупан, осигурявайки на най-продавания компактен всъдеход на Тойота по-агресивно присъствие на пътя. Тойота можеше да направи тази актуализация кичозна, но успя да постигне стил, който е подходящ и завършен.
По-широк и по-агресивен облик
ГР Спорт е с 25.4 мм по-широк като цяло, благодарение на по-широките разширени калници, и само това му придава различно излъчване спрямо останалата гама на РАВ4. Версията получава и широки надкалници в пиано черно, червени спирачни апарати с емблеми ГР, емблеми ГР на предната решетка, надпис ГР Спорт на задния капак, уникални вертикални LED акцентни светлини на предната броня и опционален двуцветен екстериор с черен покрив. В сравнение с версията ИксЕсЕ (XSE), моделът изглежда по-агресивно; в сравнение с Удланд (Woodland), той заменя грубите черти с по-нисък, градски облик. Този по-широк и по-нисък облик съответства на изживяването при шофиране по-добре от очакваното. След време, прекарано по различни пътища в Квебек, ГР Спорт се усеща като РАВ4 с малко повече острота, не като пълноценен спортен всъдеход, но ясно като най-спортно усещащата се версия в гамата.
Интериорът с ГР специфични детайли
Вътре, ГР Спорт разполага със спортни седалки от синтетичен велур Брин Науб (Brin Naub) и СофТекс (SofTex) с широки опори, черно-червена перфорация, емблеми ГР на подглавниците, червени шевове навсякъде, алуминиеви спортни педали, предни прагове с марката ГР и ексклузивен стартов екран ГР в 12.3-инчовото цифрово приборно табло. Версията ИксЕсЕ също има по-добри спортни седалки и по-голям 12.9-инчов мултимедиен екран, но ГР Спорт добавя по-силна идентичност на Газу Рейсинг (Gazoo Racing) в салона. По време на тестовете, спортните седалки също подхождат на начина, по който се управлява тази версия. По маршрут, който комбинира магистрално шофиране с по-тесни пътища, купето се усеща достатъчно комфортно за по-дълги отсечки, като същевременно осигурява на водача по-уверено усещане в сравнение с обикновен РАВ4, ориентиран към семейството.
Никой купувач не е искал Газу Рейсинг (Gazoo Racing) да преобрази добре възпитания всъдеход RAV4 (RAV4). Но когато бившият изпълнителен директор и настоящ председател на Тойота (Toyota) Акио Тойода преди почти десет години обяви „край на скучните коли“, той явно не говореше само за Супра (Supra), GR86 и Корола (Corolla) хечбек.
След като прекара време с малката изненада на Тойота, нашият екип не е напълно сигурен кой е целевият пазар за фабрично настроен, надежден и емблематичен семеен компактен модел. Кросоувърът се представя добре и изглежда спортно, без да е прекалено натруфен. Не е и значително по-скъп от водещите версии XSE PHEV и Woodland PHEV. Ясно е, че Тойота го е предвидила за ежедневните задачи, с които RAV4 е известен, но сега с доза забавление в комбинацията.
Цена: Струва ли си RAV4 GR Sport?
Ако често шофирате по магистрали и открити пътища и наистина цените стабилната стойка и динамичното управление, то RAV4 GR Sport предлага сериозен аргумент в сравнение с XSE PHEV. Тойота го е създала за шофьори, а не просто за паркиране пред дома.
В САЩ базовата версия SE PHEV започва от около 38 180 €. Woodland PHEV е на цена от около 41 676 € и е за онези, които се нуждаят от по-здрави допълнения срещу по-висока цена. Но между по-луксозната XSE PHEV за около 43 424 € и агресивната GR Sport PHEV за около 44 620 €, разликата в цената е пренебрежима. Така че въпросът е дали докосването на Газу Рейсинг изобщо е от значение. В Канада RAV4 PHEV XSE с технологична комплектация всъщност е по-скъп, започвайки от около 40 358 €, отколкото GR Sport за около 39 100 €. Така че, ако спортните характеристики са важни, изборът е очевиден. По-големият въпрос може би е: можете ли изобщо да се сдобиете с новия RAV4 GR Sport?
Последвайте ни в Google News
