Цените на Шкода Елрок (Skoda Elroq) започват от приблизително 51 000 евро, а тестваната версия струва около 56 380 евро. Лизингови оферти тръгват от 280 евро месечно.
Дългосрочният тестов модел Шкода Елрок vRS се задвижва от 335 к.с., осигурява пробег от 547 километра и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди.
Дългосрочният тест на Шкода Елрок vRS: прилики с Ферари Луче
Ако не живеете под камък (или на такъв, като Тристан да Куня например), сигурно сте забелязали, че първият изцяло електрически автомобил на Ферари (Ferrari), Луче (Luce), предизвика, хм, „разногласия“. За мнозина, включително и читателите на Top Gear, електрическото Ферари е принципно неприемливо. Какво беше казал Енцо (Enzo) сред многото си хапливи коментари… когато купуваш Ферари, купуваш двигателя, а останалото получаваш безплатно? Това е част от мита и подчертава верността на Маранело към двигателите с вътрешно горене.
Но всички тези онлайн глупости, че той се върти в гроба си? Моля ви се. Той беше прагматичен бизнесмен, който обичаше да продава автомобили и да печели пари. Електричеството очевидно е посоката на развитие в момента, а Ферари е инженерингова компания и лидер в мисълта. Разбира се, че трябва да прави електрически автомобил. Няма и особен смисъл в повтарянето на съществуващ модел, така че защо да не се проучи нова пазарна територия, например: универсален петместен автомобил?
Това ще привлече нови клиенти, а възлагането на LoveFrom – начело със сър Джони Айв (Jony Ive) и Марк Нюсън (Marc Newson) – да се погрижи за външния и вътрешния облик, създава осезаема атмосфера на технологичен гуру от Силициевата долина (Silicon Valley) (въпреки че никой от тях дори не прилича на този стереотип). Разбира се, Луче не прилича на никое Ферари, което някога сте виждали, и е по-скоро завладяващ в изпълнението си, отколкото класически красив. Той носи усещане за бъдещето.
Това също така задълбочава дебата какво трябва да представлява един електромобил, дали е приемливо да бъде голям технологичен уред и да се пренебрегне всичко, което традиционно определя любовта ни към автомобилите. Което ме води към Елрок vRS. Времето ми с него почти изтича, но повече за това ще има в последния репортаж. Това, което току-що ми хрумна, е, че той е нещо като 50 процента Ферари Луче (е, с една трета от мощността). Тестовият модел на Top Gear е дори в един вид цвят _rosso corsa_. Да, той има сензорен екран, елемент, за който Джони Айв е категоричен, че няма място в автомобил, но това е най-добрата еволюция на тромавата система на Фолксваген Груп (VW Group).
За щастие, Шкода е сметнала за подходящо да включи ред физически бутони, включително един, който извежда менюто на ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), и друг за климатика; едно докосване на тях, след това две натискания на екрана, за да се премахнат предупреждението за ограничение на скоростта и предупреждението за напускане на лентата, или същото, за да се увеличи или по-вероятно да се намали температурата в купето. Apple CarPlay обикновено е свързан и е отказвал да го направи само веднъж (повечето автомобили имат проблеми с това по-често, според моя опит).
Освен това, взаимодействията се ограничават до превключване между BBC 6 Music и Radio 4, с откъслечни набези към Absolute 80s и 90s. Аз съм създание на навика. Повечето от нас са. Което повдига вечния въпрос колко от цялата тази разширена функционалност наистина ни е нужна… още нещо, което Ферари Луче разрешава, като ограничава всичко това в полза на изключително качество на материалите.
Така че Шкода е годна за целта. Е, до голяма степен. Багажникът е със странна форма, подът е твърде висок, а „виртуалният педал“ под задната броня е изключително капризен. Това е още една прекалено обмислена функция за „удобство“. Разбира се, харесвам бутон, който затваря автоматично задния капак, но „помахването с крак“ – не толкова. Задният капак на Елрок изглежда има собствено мнение и ме е удрял по главата на няколко пъти.
Бунтовническият изкуствен интелект е приемал всякакви форми във филми и литература. Но обладана Шкода е нещо ново за мен.
Последвайте ни в Google News
