Китайският автомобилен производител БИД (BYD) ще представи модела РАКО (RACCO), електрическо превозно средство от клас „кей“, в Япония на 28 юли. С цена около 11 200 € след субсидии и пробег от 320 километра, моделът е насочен към сегмента на високите комбита, където предложенията за електромобили от местни производители са оскъдни. БИД е ангажирал актрисата Алис Хиросе (Alice Hirose) за своите реклами, което се възприема като пряко предизвикателство към Сузуки (Suzuki) Wagon R, чието лице е нейната по-малка сестра Сузу Хиросе (Suzu Hirose). Въпреки че експертите признават сериозния ангажимент на БИД, те посочват критична слабост: БИД разполага само със 70 до 80 търговски и сервизни обекта в цялата страна, в сравнение с мрежата на Сузуки от над 1000 обекта. Анализатори твърдят, че изграждането на стабилна инфраструктура за следпродажбено обслужване, а не само привлекателността на продукта, ще бъде решаващият фактор за успеха на РАКО.
БИД, големият китайски автомобилен производител, навлиза пълноценно на японския пазар на кей-коли – уникална японска категория превозни средства с обем на двигателя, ограничен до 660 куб. см, която формира около 40% от продажбите на нови автомобили. РАКО, електрическа кей-кола, която ще бъде представена на 28 юли, е на цена около 2 милиона йени след държавни субсидии. БИД е приел агресивна маркетингова стратегия, привличайки актрисата Алис Хиросе за свой рекламен говорител, създавайки ефективно „съперничество между сестри“ със Сузуки Wagon R, чието лице е нейната по-малка сестра Сузу Хиросе. Експертите обаче предупреждават, че липсата на специфична за кей-колите мрежа за продажби и обслужване, а не самата привлекателност на продукта, ще представлява основна пречка за широкото разпространение.
Характеристики на РАКО
Моделът РАКО попада в категорията на високите кей-коли, с обща височина от 1 800 мм. Водещата версия „РАКО Премиум“ (RACCO Premium) разполага с плъзгащи се врати и осигурява пробег от 320 километра с едно зареждане, което отнема приблизително шест часа при използване на стандартно зарядно устройство. Тези характеристики адекватно покриват основните случаи на употреба за кей-коли, като ежедневно пазаруване и семеен транспорт.
Маркетинг и истинските конкуренти
Значително внимание привлича маркетинговата стратегия с Алис Хиросе. Нейната по-малка сестра Сузу Хиросе отдавна участва в реклами за водещата кей-кола на Сузуки, Wagon R, превръщайки този кастинг в необичайна ситуация, в която сестри се състезават като „лица“ на конкуриращи се автомобилни производители. Източник от голяма рекламна агенция заяви, че е имало минали случаи на членове на семейството, участващи в реклами на конкурентни компании, като Масахару Фукуяма и съпругата му Казуе Фукийши, които рекламират конкурентни марки бира, но наличието на двете сестри като популярни актриси е изключително рядко. БИД очевидно е наясно със Сузуки и вероятно иска да създаде разказ за съперничество между сестри, за да повиши осведомеността за РАКО в Япония.
Истинският конкурент на продукта обаче не е Wagon R. Японският пазар на кей-коли е сегментиран в няколко категории въз основа на общата височина: типове седани, представени от Сузуки Алто (Suzuki Alto) и Дайхацу Мира е:С (Daihatsu Mira e:S), категорията на високите комбита, където принадлежи Wagon R, и категорията на супер-високите, където яростно се конкурират Сузуки Спасиа (Suzuki Spacia) и Хонда N-BOX (Honda N-BOX). С обща височина от 1 800 мм, РАКО пряко е насочен към този супер-висок сегмент. В момента местните производители бавно пускат електромобили в тази популярна категория и БИД ефективно се цели в пропуск, който японските автомобилни производители все още не са запълнили.
Проблемът с мрежата за продажби и обслужване
Автомобилният журналист Горо Оказаки (Goro Okazaki) признава остротата на стратегията на БИД, но посочва, че пътят към успешен продукт няма да бъде лек. Той заяви, че кей-колите са превозни средства, създадени по стандарт, който работи само в Япония. Ако това се провали, няма друг пазар за него, така че усеща се сериозността на БИД. Наличието на повече избор е нещо, което японските шофьори трябва да приветстват. Оказаки добави, че честно казано, има съмнения дали моделът ще се превърне в хит. Методите за продажба на кей-коли са уникални. В случая със Сузуки, освен над 1000 оторизирани дилъри в цялата страна, малки оператори като квартални сервизи също обслужват техните превозни средства. Удобството да можеш да получиш ремонт веднага, когато нещо се обърка, подкрепя спокойствието на потребителите. БИД, от друга страна, в момента има само около 70 до 80 търговски обекта в Япония. Когато се вземат предвид годишните прегледи и задължителните технически прегледи, не е ясно колко потребители действително ще преминат от местни автомобили.
Наистина, японските потребители на кей-коли са склонни да отдават висок приоритет не само на цената, но и на бързата реакция при повреди и лекотата на поддръжката. Мрежите за продажби и обслужване, които съществуващите производители са изграждали в продължение на много години, особено в селските райони, представляват огромна бариера за навлизане. За да пробие тази стена, БИД трябва не само да представи привлекателен продукт, но и неизбежно да разшири своята инфраструктура за следпродажбено обслужване.
Ключът към успеха на БИД в Япония
Представянето на РАКО има потенциала значително да повиши профила на китайските електромобили на японския пазар. Успехът му обаче зависи от това колко бързо БИД може да изгради доверието, което позволява на японските потребители да „продължат да шофират със спокойствие след покупката“. На този етап преобладаващото мнение е, че свалянето на силната позиция, държана от по-малката сестра Сузу – сега въоръжена с Алис Хиросе като мощен маркетингов актив – няма да бъде лесна задача.
Последвайте ни в Google News
