Априлия (Aprilia) постави началото на своята 660-кубикова двуцилиндрова гама със спортния мотоциклет RS660 през 2021 година, като впоследствие представи и роудстъра Tuono, както и приключенския мотоциклет Tuareg, със сходни характеристики. Всички те умело запълниха нишата в гамата на италианската марка между нейните V4 1100 модели и по-късните предложения от 457 куб. см за категория А2. Така производителят, преди известен със състезателни мотоциклети за начинаещи и екзотични суперофроудъри, вече разполага с по-пълна гама от всякога.
Сред всички тях, Tuareg е може би най-подценяваният и пренебрегван модел. Това отчасти се дължи на изключително конкурентния клас на приключенските мотоциклети от среден клас, където модели като Ямаха (Yamaha) 700 Ténéré, Хонда (Honda) Transalp, Сузуки (Suzuki) V-Strom 800 и БМВ (BMW) F750GS, както и по-малките (и по-малко мощни) нови предложения за А2, като БМВ F 450 GS и Кавасаки (Kawasaki) KLE500, да не говорим за десетки китайски модели, се борят за внимание.
Всички 660-кубикови модели на Априлия бяха актуализирани през 2025 година, отговаряйки на най-новите емисионни норми и подобрявайки оборудването още повече. Tuareg е по-добър от всякога и вече се е доказал в световните рали състезания, което е и мястото, откъдето произлиза тази версия Rally. Като реплика на състезателните рали мотоциклети на Априлия, базирани на серийно производство, той е по-фокусиран върху офроуд възможностите от стандартния модел.
За да постигне тази допълнителна здравина и по-добри офроуд способности, версията Rally разполага с по-дълъг ход на движение, по-здраво и напълно регулируемо окачване Каяба (Kayaba), подсилени спицови джанти, спортна изпускателна система SC Project, повдигнат преден калник, по-здрава предпазна кора на двигателя, по-високо кормило и реплика на окраската на състезателната версия на Априлия. С много традиционен италиански стил, отлична динамика и добри компоненти на изненадващо достъпни цени, би било грубо да се откаже предложението на производителя да се тества най-новото му предложение.
Двигател и динамика
659-кубиковият паралелен двуцилиндров двигател на Rally е по същество идентичен с този на стандартния Tuareg, като представлява пренастроена версия на двигателя, който дебютира при спортния мотоциклет RS660 и нейкид модела Tuono 660 през 2021 година. Този двигател, на свой ред, е базиран на дългогодишния и високо оценен 1100-кубиков V4 на Априлия и дори може да се похвали със същия диаметър на буталото от 81 мм, макар и с малко по-дълъг ход от 63.9 мм.
Във версията Tuareg той е получил ревизирани фази на газоразпределение, всмукателна и изпускателна система, за да подобри производителността при ниски и средни обороти, за сметка на леко намаляване на максималната мощност при високи обороти. Резултатът е максимална мощност от 79 к.с. при 9250 об/мин (в сравнение с 99 к.с. на RS при 10 500 об/мин) и 70.1 Нм въртящ момент при само 6500 об/мин (в сравнение с 8500 об/мин на RS). Във версията Rally, благодарение на спортната изпускателна система SC Project, мощността е леко повишена до 80 к.с., което обаче почти не се усеща.
Но в това няма нищо лошо. Както и преди, въпреки че е с по-малко мощност от 91 к.с. на 750 Transalp, Априлия никога не изглежда да не достига и осигурява енергично и характерно задвижване в целия оборотен диапазон, подпомогнато от четири режима на каране (Urban, Explore, Off-Road и персонализиран Individual) и още по-плавно с опционална бързосменачка. Спирачната система е също толкова впечатляваща, благодарение на два предни диска с диаметър 300 мм, захванати от конвенционални двубутални спирачни апарати Брембо (Brembo), с един заден диск, всички подпомогнати от задължителната ABS система.
Управление и комфорт
По отношение на управлението, Tuareg е доста типичен приключенски мотоциклет от среден клас с висока позиция на езда, меко окачване с дълъг ход и големи, тесни полу-офроуд гуми, но тази версия Rally е по-екстремна. По-дългият ход и подобреното окачване допринасят за цялостно по-високия профил, с леко повдигнато кормило, а гумите Пирели (Pirelli) STR също са по-ориентирани към офроуд.
Въпреки това, возенето е относително комфортно и контролирано, управлението, макар и леко, е достатъчно сигурно, а целият мотоциклет излъчва изтънчено качество и увереност, които някои по-открито бюджетни конкуренти (определено китайските, но и повечето японски) не могат да предложат. Той все още е повече от способен и универсален мотоциклет за път, и макар поради ограничения във времето да не успяхме да тестваме Rally в кал, имаме всички основания да подозираме, че е сред най-добрите, ако го направите.
Практичност и оборудване
Tuareg предлага до голяма степен позната ергономия за приключенски мотоциклет от среден клас. Като паралелен двуцилиндров модел, той е управляемо тънък и сравнително лек (204 кг готов за каране), но като приключенски мотоциклет с големи колела, окачване с дълъг ход и изправена позиция на езда, е и доста висок, което може да го направи неудобен за по-ниски ездачи. Седалката на стандартния мотоциклет е висока 860 мм, което е приемливо за повечето, но тази на Rally, поради различното си окачване, е 913 мм, което може да е доста голямо разстояние, с леко по-високо кормило. Веднъж качен обаче, той предлага доминираща позиция на езда, достатъчна защита от средно големия (но нерегулируем) екран, за да направи магистралните пътувания приемливи, елегантно приборно табло и, благодарение на по-леката изпускателна система и джанти, всъщност е с 5 кг по-лек от стандартната версия, така че има по-малко от внушителния обем и тегло на пълноразмерните литрови приключенски модели.
Приключенските мотоциклети от всякакъв обем са по същество практични, което е голяма част от тяхната привлекателност. По-големите версии, над 1000 куб. см, са сред най-продаваните във Великобритания през по-голямата част от последните 20 години, но от 2019 година, когато се появи първата Ямаха Ténéré 700, приключенските модели от среден клас се доказват като все по-популярни поради същата гъвкавост, но с по-малко плашеща управляемост, дължаща се на намаления им размер и тегло – в комбинация с по-достъпни цени. Tuareg предлага този набор от умения за универсален мотоциклет също толкова добре, колкото и всеки друг, и, вероятно, има добавен „италиански екзотичен“ привкус (макар да плащате лека премия за него), докато по-новата версия Rally предлага истинска офроуд достоверност и още по-здрав стил. Не е перфектен, регулируем екран би бил добре дошъл и не е толкова бърз, достъпен и управляем като, да речем, Transalp, но ако харесвате характеристиките и стила, той наистина може всичко.
Често моделите от среден клас са склонни да пестят от оборудване, за да бъдат по-достъпни от пълноразмерните приключенски мотоциклети. Това със сигурност е така при Хонда Transalp, например, но не е вярно за Tuareg и определено не и за Rally. Докато Transalp е предложението от среден клас на Хонда и се нуждае от известна дистанция от по-скъпата Africa Twin, Априлия не произвежда приключенски мотоциклет с голям обем, така че този 660 Rally всъщност е техният водещ модел в сектора.
Базовият Tuareg вече може да се похвали не само с висококачествено, напълно регулируемо окачване и спирачки Брембо, но също така и с четири режима на каране, ярък TFT приборен екран и много италиански стил, докато Rally отива още по-далеч с подобреното си окачване, по-голяма предпазна кора на двигателя, по-добри колела и специфични графики. Регулируемият екран е очевиден пропуск, но иначе разполага с почти всичко, от което всъщност се нуждаете.
Към момента стандартната версия на Априлия Tuareg (Aprilia Tuareg) се предлага на цена от около 12 270 €. Това е малко по-скъпо от Хонда Transalp (Honda Transalp), която струва около 11 580 €, и Ямаха Ténéré 700 (Yamaha Ténéré 700) с цена от около 11 825 €. Въпреки това Априлия предлага допълнителен италиански стил и вероятно малко по-високо ниво на оборудване. Версията Rally, от своя страна, е на цена от около 14 560 €, което е с около 2 290 € повече от стандартния модел. За тази сума получавате, както вече споменахме, подобрено окачване и колела, различен калник и кормило, по-ефектни графики и титаниев ауспух Ес Си Проджект (SC Project), което според нас е разумна стойност. За по-справедливо сравнение, версията Rally на Ямаха Ténéré 700 струва около 13 000 €, а най-високото ниво на оборудване World Raid се предлага за около 13 940 €.
Ако сте изкушени от актуалната тенденция към средноразмерни приключенски мотоциклети, Априлия Tuareg остава един от най-добрите. Задвижването му е вдъхновяващо и ефективно, шасито излъчва качество, разполага с цялото необходимо оборудване, а освен това е стилен и с италиански произход. Версията Rally отива още по-далеч, предлагайки по-големи възможности извън пътя и здрав облик. Ако имате нужда от тези възможности за каране по черни пътища и можете да се справите с високата седалка, това е един от най-добрите средноразмерни приключенски мотоциклети, които можете да закупите.
Технически характеристики
Априлия Tuareg Rally 660 (Aprilia Tuareg Rally 660) се задвижва от паралелен двуцилиндров двигател с работен обем 659 куб. см, DOHC, четири клапана на цилиндър и течно охлаждане. Мощността му достига 80 к.с. (59 kW) при 9 250 об/мин, а въртящият момент е 70 Нм при 6 500 об/мин. Предавателната кутия е шестстепенна, с верижно задвижване. Мотоциклетът използва тръбна стоманена решетъчна рама.
Окачването включва 43 мм обърната телескопична вилка Каяба (Kayaba) отпред, която е напълно регулируема, и напълно регулируем моноамортисьор Каяба (Kayaba) отзад. Колелата са със спици и алуминиеви джанти, като предната е 21” x 1.85”, а задната – 18” x 4.0”. Мотоциклетът е обут с гуми Пирели Скорпион Рали СТР (Pirelli Scorpion Rally STR) с размери 90/900 x 21 отпред и 150/70 x 18 отзад. Спирачната система се състои от два 300 мм диска с двубутални спирачни апарати Брембо (Brembo) отпред и 260 мм диск с еднобутален спирачен апарат Брембо (Brembo) отзад, оборудвани с ABS.
Мотоциклетът има маса от 199 кг (с течности), междуосие от 1525 мм и седалищна височина от 913 мм. Резервоарът за гориво е с обем 18 литра. Сервизните интервали са на всеки 9 656 км или 12 месеца. Априлия предлага 24-месечна гаранция без ограничение на пробега.
Последвайте ни в Google News
