Събуждайки се, се провирам между предните седалки тип „корито“ в Мерцедес-АМГ E53 Wagon (Mercedes-AMG E53 Wagon) модел 2026. Навън е около 3 градуса по Целзий, но травмата от предната вечер не ми позволява да отворя вратите. Бях на косъм да се откажа от идеята да спя в комбито, след като буквално рояк комари нахлу в купето през задния капак, докато си подготвях леглото предишната вечер. Беше кошмар, но бързото ми решение да направя кратка планинска обиколка с отворени прозорци и люк успя да евакуира почти всички кръвопийци. Дали тази стратегия би проработила толкова добре с по-малко от 600 к.с.? За щастие не се наложи да разбирам. Разположен на 3230 метра надморска височина в Скалистите планини на Колорадо, моят дом за през нощта беше къмпинг Echo Lake, обграден от гори и езеро. И не, не бях си взел палатка. Вместо това, E53 Wagon послужи като моето климатизирано убежище.
Ако сте пропуснали, това ново комби на АМГ (AMG) е плъг-ин хибрид с голяма 28.6-кВч батерия, скрита под товарния под. Подобно на електромобилите и другите плъг-ин хибриди, това го прави чудесен кандидат за тихо и луксозно къмпингуване с кола. Уверих се, че батерията е заредена почти на 100 процента, преди да пристигна на къмпинга, и просто оставих автомобила да работи в електрически режим цяла нощ. При зададен климатроник на комфортните около 19 градуса по Целзий, на сутринта се събудих с над 50 процента оставащ заряд на батерията. Бих предпочел по-мек под, но не се събудих с нови ухапвания от насекоми, така че считам този експеримент за огромен успех. Изгревът в 5 сутринта в Скалистите планини е може би най-удовлетворяващата комбинация от време и място, особено с перспективата за ранна сутрешна шофиране. Стратегически избрах мястото си за къмпинг, така че да мога да изляза директно на прохода Mestaa’Ėhehe, близо 50-километровия път, който свързва Евъргрийн и Айдахо Спрингс, Колорадо. Той е пълен с всякакви завои, някои участъци нагоре, които биха накарали дори водача на 604-к.с. чудовище да моли за повече мощност, и стръмни спускания, които подлагат на изпитание дори най-добрите спирачни системи. По-късно през деня ще бъде осеян с туристи и велосипедисти, наслаждаващи се на гледките. Но в 5 сутринта сме само аз и птиците, докато слънцето се прокрадва през върховете и долините.
Друго предимство на електрическия режим на E53 е възможността да се измъкнеш от къмпинга почти безшумно, за да не будиш тези в палатките. Но веднъж на пътя, електрическата страна на задвижването заема второстепенна роля. Това хибридно комби има вродена способност да преодолява надморска височина, като 161-к.с. електрически мотор работи в комбинация с турбокомпресорния 3.0-литров редови шестцилиндров двигател, за да осигури комбинираната мощност от 604 к.с. на E53. АМГ твърди, че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.8 секунди с опционалната система за контрол на потеглянето Race Start на тестовия автомобил, и това наистина не изглежда далеч от истината високо в планините. (Race Start също така повишава мощността с 27 к.с. от стандартните 577 к.с.)
Начинът, по който редовият шестцилиндров двигател развива пълна мощност точно когато ниският въртящ момент на електрическия мотор започва да затихва, показва голямо внимание и грижа от страна на инженерите по калибриране на задвижването. Звукът наистина е подсилен; видимият шум от ауспуха е едновременно реален и подкрепен от аудио системата. Резултатът е прекрасна комбинация от класическа плавност на редовия шестцилиндров двигател с мускулести, басови тонове. Определено не е гърленият, хеви-метъл звук, познат от V-образните осмаци на АМГ, но също така е светлинни години по-добър от бръмчащите четирицилиндрови предложения на АМГ, които сега са на път да изчезнат.
След като двигателят и деветстепенната автоматична трансмисия загреят, преминавам в динамичен режим Sport Plus и задавам бързо темпо. Превключването от масивните, даващи усещане за здравина пера за превключване на предавките е малко по-бавно, отколкото бих предпочел, затова оставям интелигентната логика на автоматичното превключване да си върши работата, сваляйки предавки при спиране и задържайки ги в завоите, както би трябвало. Но при спирането се сблъсквам с първия проблем на E53, и той е голям. Може би няма по-непредсказуем или по-лошо настроен спирачен педал в автомобил с висока производителност. Някои хибриди са малко капризни, но преходът между регенеративното спиране и задействането на механичните спирачки в АМГ е рязък. Ако това беше само точката на преход, където едното отстъпва на другото, бих могъл да свикна – но всеки път, когато натискам силно педала, усещането е различно.
По планинските пътища установих, че подобни усилия водят до различни нива на забавяне, като също така променят тежестта и хода на педала. Така че, ако спирачките в началото се чувстват малко неотзивчиви, беше лесно да прекаля, като главата ми се хвърляше напред от странно стъпковия преход от регенерация към контакт на накладките с дисковете. Моят тестов автомобил беше оборудван с опционалната композитна спирачна система на АМГ, която използва карбоново-керамични дискове отпред и увеличава размера както на тях, така и на задните дискове. Отне продължително и силно спиране, за да се стигне до прегряване на тази система, така че производителността е солидна, но на системата липсва финес.
Непредсказуемостта затрудняваше влизането в завои, но шасито на E53 свърши отлична работа, компенсирайки това, щом автомобилът започнеше да завива. Системата за завиване на задния мост може да добави до 2.5 градуса, завъртайки това тежко комби в тесни планински завои бързо и чисто. Мерцедес (Mercedes) използва стоманени пружини и адаптивни амортисьори, за да поддържа голямата каросерия изправена, но се отказва от активната система против накланяне, използвана в някои от по-високите си всъдеходи. Бързо навлязох в ритъма, знаейки точно как ще се накланя и ще се държи автомобилът, докато увеличавах скоростта. Голямата батерия е разположена далеч назад в шасито, помагайки да се компенсира редовият шестцилиндров двигател отпред и придавайки сигурна неутралност на реакциите. Има достатъчно сцепление от гумите Мишлен (Michelin) Pilot Sport 4S, за да се поддържат плашещи скорости, и точното количество мощност, за да позволи на дългата задна част леко да се плъзга в острите завои, без това да е опасно в добре контролирания спортен режим на ESP. Така че се мръщя с всяко натискане на спирачките, а след това се усмихвам и се смея всеки път, когато отново натисна газта. Но няма съмнение, че карам един от по-малко агресивните модели 53 на АМГ, а не водещия вариант 63. Комбито E63S от миналото беше значително по-бързо, по-твърдо, по-пъргаво, имаше много по-високи граници и просто беше по-сериозно настроено към спортните характеристики във всяко отношение. Можехте да заведете E63S на писта без колебание. Дори не бих си помислил да направя същото с E53.
За съжаление, не мога да кажа, че E53 е победител и при ежедневно шофиране. Чистата маса на този плъг-ин хибрид от 2360 килограма изглежда е принудила инженерите на АМГ да специфицират по-твърда настройка на окачването, отколкото е желателно. Усещането е, сякаш това комби е било настроено за гладки германски пътища, без да се обръща внимание на реалностите на тежките неравности, които се срещат навсякъде по американските магистрали.
Заснежените Скалисти планини изобилстват от предизвикателни участъци и аз усетих всеки един от тях, особено по изтощителния, но великолепен път към връх Блу Скай – едно заслужаващо си приключение на 4347 метра, осеяно с планински кози, за всеки, който прекосява прохода Местаехехе (Mestaa’Ėhehe Pass). Моделът E53 предлага по-некомфортно возене от комбита като Ауди RS6 Avant (Audi RS6 Avant) и не представлява значително подобрение спрямо БМВ M5 Touring (BMW M5 Touring), като същевременно осигурява по-слаби спортни характеристики.
Динамични характеристики и комфорт на пътя
Атрактивните, но твърде големи опционални 533.4-милиметрови ковани джанти не допринасят за комфорта. А спирачките, които трудно предават усещане при агресивно шофиране, са също толкова трудни за модулиране, когато просто искате да управлявате автомобила плавно.
Дизайн и технологии в интериора
Цялата тази екскурзия ме изложи на повече часове пред Superscreen, отколкото съм имал в който и да е Мерцедес (Mercedes) досега, оборудван с такива дисплеи, и аз наистина се разбирах добре със системата XL UI, освен няколкото пъти, когато връзката с Android Auto (Андроид Ауто) случайно прекъсна. Ако физическо колелце за регулиране на силата на звука и специални бутони за търсене/назад бяха лесно достъпни, почти нямаше да имам оплаквания относно функционалността. Просто се уверете, че държите кърпа в колата, за да избърсвате редовно праха и петната от тези огромни дисплеи. Въпреки че преобладаващо цифровият интерфейс се отнасяше добре с мен днес, е трудно да си представя, че този интериор, натоварен с екрани, ще остарее грациозно.
Едно нещо, което никога няма да спре да бъде страхотно, обаче, е външният му облик. Просто го погледнете как лети през планините в този великолепен цвят Cirrus Silver Metallic. Тук той е у дома си. Широките форми на АМГ са на правилните места. Решетката в стил радиатор ясно показва, че автомобилът е сериозен отпред. А традиционната форма на комби е чиста класа. Можех и без задните светлини във формата на трилъча звезда, но защо Мерцедес да не се забавлява малко със светлините? Детайли като най-малкия спойлер на покрива, отвора на калника и червените спирачни апарати наистина завършват комплектацията. Прекарах дълго време в просто съзерцаване на това комби през няколкото дни, в които го ползвах, наслаждавайки се на лъкообразния поток на линиите на каросерията му и превъзходната комбинация от сдържаност и блясък. Той изглежда по-добре от стария E63S и несъмнено е най-добрата версия на актуалната E-класа.
Заключителна оценка и електрификация
Когато най-накрая слязох от планините и го паркирах сред морето от всъдеходи, препълващи улиците на Денвър, се оказах раздвоен относно моята присъда. Мерцедес е създал комби, което лесно се справи с повечето от специфичните задачи, които му поставих. Вероятно ли е много купувачи на това тествано комби на цена около 107 300 € някога да спят в задната му част на отдалечен къмпинг? Много по-вероятно е те да резервират място в някое напълно обслужвано глемпинг място. Батерията носи предимства, както със сериозна мощност на голяма надморска височина, така и с по-ниски разходи за пътуване в града благодарение на 66 километра изцяло електрически пробег. Но капризните спирачки на E53, неспокойното возене и значителната маса го възпират да бъде един от най-добрите дълги модели на АМГ. Мерцедес се доближи най-много до съвършенството с нехибридното комби E63S, задвижвано от V-образен осемцилиндров двигател. Както при други високопроизводителни Plug-in хибриди (PHEV), преминаването към ток донесе почти толкова компромиси, колкото и ползи за E53. Този модел има много предимства, но това комби не е магическото решение „един автомобил за всичко“, на което се надявах.
Последвайте ни в Google News
