Инфоразвлекателните системи с тъчскрийн в автомобилите често предизвикват недоволство, и то с основание. Наблюдава се силна реакция срещу налаганото от Тесла (Tesla) обединяване на всички функции зад менюта на тъчскрийн и техните хаптични бутони. Производителите на автомобили вече обръщат внимание на тази тенденция, като дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen) е изразил мнение по въпроса.
Естествено, авторът на статията е бил скептичен относно огромния, извит централен тъчскрийн в Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Възможно ли е едно просто извиване на екрана под ъгъл от 45 градуса наистина да го направи по-лесен за употреба и по-интуитивен?
Според автора, първоначалните му опасения са се оказали неоснователни. Съществува по-добър начин за реализиране на тъчскрийн в автомобил, като този на Порше е пример за него.
Проблемът с таблетния екран в стила на Тесла, поставен просто в средата на таблото, не е толкова във факта, че е тъчскрийн, колкото в лошо проектираното потребителско преживяване. Плочата от капацитивно стъкло стои под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивно разположение на функциите, които той може да се наложи да използва в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено извиване на лакътя или китката и отклоняване на погледа от пътя, докато човек се взира в екрана заради отблясъци.
Извитият тъчскрийн на Кайен Електрик решава много от тези проблеми. Неговият извит облик означава, че най-често използваните функции – контролите за климатика, изборът на музика, бързите настройки и опциите за маршрутизиране – винаги са на най-лесните за достигане места. Вградената опора за китката гарантира, че тези контроли са лесно достъпни. Горната част на екрана пък показва картите на място, където те се виждат най-лесно, заедно с приборното табло на водача и хед-ъп дисплея.
Самият интерфейс е базиран на Андроид (Android), с вградени Гугъл Карти (Google Maps), и е достатъчно интуитивен за употреба. Подлакътникът на централната конзола на Кайен се движи напред-назад, което позволява на водача да опре лакътя си за още по-лесен достъп.
Този подход не е лишен от недостатъци. Авторът изразява желание да има физически бутони за включване на отопляемите седалки или размразяване на предното стъкло, вместо капацитивни тъч бутони. Въпреки това, предвид множеството функции, режими на шофиране и настройки, които Порше е вградил в този автомобил, не се вижда как би могло да се избегне поставянето на някои от тях зад тъчскрийн. За щастие, все още има физически превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и въртящ се регулатор за силата на звука и твърди бутони на волана.
Авторът изразява предпазлив оптимизъм относно подобни интерфейси, както и за панорамния дисплей Panoramic Vision на БМВ (BMW), който обхваща цялото табло. Тези решения приемат технологиите, като същевременно се фокусират върху лекотата на употреба. Ерата на „по-голямото заради самото по-голямо“ може би най-накрая приключва, когато става въпрос за екрани в автомобилите.
Когато последният присаден таблет на таблото последва съдбата на автомобилния телефон и бъде заменен от по-интелигентни тъчскрийни като този, авторът ще каже: „Отървахме се от него!“
Последвайте ни в Google News
