Акумулаторните батерии на електрическите превозни средства (EV) често са най-големият въпрос на пазара на употребявани автомобили. Ново проучване, обхванало 9 954 теста на батерии, разкрива, че те надминават очакванията след изминати стотици хиляди километри, което може да разсее едно от най-често срещаните опасения относно електромобилите.
Един от водещите модели в изследването е Киа e-Niro (Kia e-Niro), който запазва 97,25% от първоначалния си капацитет на батерията след близо 100 000 километра пробег.
Два корейски електромобила задават темпото
Анализът е проведен от Карла (Carla), шведски пазар за употребявани електрически превозни средства. Той разглежда тестове на батерии, извършени между 2022 и 2026 година, за да сравни колко полезен капацитет са запазили различните модели при пробег от близо 100 000 километра.
„Състоянието на здраве“ на батерията е лесен начин за сравняване на използвана батерия със същата батерия, когато е била нова. Показание от 97% означава, че пакетът е загубил само около три процента от първоначалния си капацитет, поне според тестовия метод, използван в анализа.
Киа e-Niro с 64 киловатчаса батерия достига 97,25%, докато Хюндай Кона Електрик (Hyundai Kona Electric) също с 64 киловатчаса батерия отчита 97,10% запазен капацитет.
Тесла, Ауди, БМВ и Волво също се представят добре
Следващата група от модели остава удобно над 94%. БМВ i3 (BMW i3) със 120 амперчаса акумулатор записва 94,77%, Волво XC40 Recharge (Volvo XC40 Recharge) с батерия на CATL достига 94,70%, а Полестар 2 (Polestar 2), също оборудван с CATL батерия, завършва с 94,35%.
Втори Полестар 2, оборудван с батерия на LG Chem, запазва 93,53%. Разликата между двете версии е малка, но тя предполага, че доставчикът на батерията и конфигурацията на пакета може да имат значение, дори когато името на превозното средство е същото.
Тесла (Tesla) се появява няколко пъти в резултатите. Модел 3 (Model 3), използващ литиево-желязо-фосфатна батерия на CATL, запазва 93,34%, докато друг Модел 3 с пакет на LG Chem записва 92,83%.
Модел S (Model S) достига 92,80%, Модел X (Model X) отчита 92,52%, а Модел Y (Model Y) е с 92,18%.
По-ниско класираните модели все пак остават над 91%
Ауди e-tron 50 (Audi e-tron 50) запазва 93,02%, докато по-големият e-tron 55 записва 92,93%. Ауди Q4 e-tron (Audi Q4 e-tron) завършва с 92,18%, поставяйки всички три модела на Ауди в относително тесен диапазон.
Шкода Еняк iV (Skoda Enyaq iV) се появява два пъти с резултати от 92,88% и 92,60%. Две версии на Фолксваген ID.4 (Volkswagen ID.4) достигат 92,77% и 92,27%, докато Фолксваген ID.3 (Volkswagen ID.3) затваря списъка с 91,7%.
Тази последна цифра е важна. Дори най-ниско класираното превозно средство в публикуваното сравнение запазва повече от девет десети от капацитета на батерията си след близо 100 000 километра.
За шофьорите, които се притесняват, че батерията на електромобила бързо ще стане неизползваема, това е полезен тест за реалността.
Какво всъщност означава деградацията на батерията
Деградацията на батерията е постепенната загуба на енергия, която батерията може да съхранява с възрастта и употребата си. По-малък капацитет може в крайна сметка да означава по-малък пробег между зарежданията, въпреки че анализът се фокусира върху състоянието на здраве на батерията, а не върху реалния пробег.
Водещите модели на Киа и Хюндай са загубили по-малко от три процента при пробега, използван в проучването.
Фолксваген ID.3 в долната част на списъка е загубил около 8,3%, което все още е далеч от вида внезапен срив на батерията, от който се страхуват някои потенциални купувачи.
Разпределението също така показва защо сравненията на електромобили рядко са прости. Дизайнът на превозното средство, размерът на батерията, химията на батерията и доставчикът на пакета – всичко това може да оформи резултата, а таблицата включва примери за един и същ модел с различни производители на батерии. Една емблема не разказва цялата история.
Защо резултатите са важни за купувачите на употребявани електромобили
Състоянието на здраве на батерията остава едно от най-големите притеснения за хората, които обмислят закупуване на електрически автомобил втора употреба. Пробегът е лесен за виждане на километража, но той не разкрива колко полезен капацитет на батерията остава.
Ето защо тестът за състоянието на батерията може да добави ценна информация преди покупка. Автомобил с близо 100 000 километра пробег и повече от 95% капацитет може да изглежда различно от друго превозно средство с подобен пробег, но по-силно износване на батерията.
Докладът на Карла също така посочва, че „повечето EV батерии могат да издържат между 240 000 и 480 000 километра, преди да паднат под 80% от първоначалния си капацитет“. Организацията зад това отделно проучване не е идентифицирана в материала, така че нейните методи не могат да бъдат сравнени директно тук, но нейното общо заключение следва същата посока.
Силните резултати не отговарят на всички въпроси
Класацията е обнадеждаваща, но не трябва да се третира като гаранция за всеки екземпляр от всеки модел. Предоставената информация не уточнява моделните години, климатичните условия, моделите на зареждане, температурите на батериите, историята на собствеността или точния метод на тестване зад всички 9 954 проверки.
Тези липсващи детайли означават, че общата пазарна картина не може да покаже как е бил използван всеки отделен автомобил.
Най-безопасното тълкуване е, че тези резултати описват тестваните автомобили и предлагат полезен еталон, а не доказват, че всяка Киа e-Niro или Хюндай Кона ще достави същия резултат. Все пак, общата тенденция е трудна за пренебрегване.
Всеки посочен резултат остава над 91% след близо 100 000 километра, което предполага, че износването на батерията може да е по-бавно, отколкото много купувачи очакват.
Последвайте ни в Google News
