Новият Пежо 3008 (Peugeot 3008) впечатлява със своя стилен облик и тиха, комфортна возия. Моделът предлага изтънчено шофиране, което допринася за приятно преживяване зад волана.
Интериорът на всъдехода е не само елегантен, но и изключително практичен, разполагайки с множество отделения за съхранение на вещи. Аеродинамичната форма на каросерията пък е ключова за постигането на икономичен разход на гориво.
Пежо 3008 (Peugeot 3008) е средноголям SUV, който до голяма степен избягва капана да предлага само стил за сметка на съдържанието. Моделната линия се е адаптирала добре към пазарните тенденции. Премиерата ѝ през 2008 г. е като MPV, но от второто поколение нататък се превръща в много по-модерен SUV. Сегашният модел от трето поколение, който е в продажба от 2024 г., се отличава със скосена линия на покрива тип купе. От Пежо (Peugeot) наричат модела „фастбек SUV“ и твърдят, че формата е избрана с мисъл за аеродинамична ефективност. Това не е единствената забележителна стилистична характеристика – безрамковата, преливаща предна решетка и светлините тип „нокът“ привличат вниманието. Очевидно моделът привлича купувачи, като от Пежо наскоро подчертаха силния ръст в продажбите му. По отношение на задвижването, гамата на 3008 предлага три нива на електрификация. Те започват с хибрид – не пълен хибрид, а 48-волтова система с 1.2-литров бензинов двигател и обща мощност от 145 к.с. Следва плъг-ин хибрид с 1.6-литров бензинов двигател и електромотор, осигуряващи комбинирана мощност от 225 к.с. и батерия с капацитет 17.9 кВтч. Изцяло електрическият E-3008 се предлага с избор от три задвижващи системи: мотор с 213 к.с. и батерия 73 кВтч, мотор с 231 к.с. и батерия 97 кВтч, както и двумоторна конфигурация с комбинирана мощност от 325 к.с. и батерия 73 кВтч. Като средноголям SUV, конкуренти на 3008 са добре продаваният Киа Спортейдж (Kia Sportage), определящият сегмента Нисан Кашкай (Nissan Qashqai) и привлекателният по отношение на цена/качество Джаеко 7 (Jaecoo 7). Конкуренти на E-3008 са Шкода Елрок (Skoda Elroq) и Рено Сценик E-Tech (Renault Scenic E-Tech), докато братовчедът на Пежо от групата Стелантис (Stellantis), Воксхол Грандланд (Vauxhall Grandland), е алтернатива както в хибридни, така и в електрически форми.
Цени и нива на оборудване
Четири нива на оборудване съставят гамата на 3008: Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. Стандартното оборудване за версия Allure, с цена от около 41 000 €, включва 19-инчови алуминиеви джанти, LED светлини, затъмнени задни стъкла, амбиентно интериорно осветление, двузонов климатроник и безключов достъп и стартиране. Допълнителните характеристики на ниво Allure Premium, с цена от около 42 000 €, включват отопляеми предни седалки, отопляем волан и регулируема в 10 посоки шофьорска седалка с пневматично регулиране на лумбалната опора. Характеристиките на версия GT, с цена от около 44 700 €, включват пикселни LED фарове, пълни 3D LED задни светлини и електрически заден капак с безконтактно отваряне, докато автомобилите GT Premium, с цена от около 46 500 €, идват с 20-инчови алуминиеви джанти, масажни предни седалки, 7.4 кВт бордово зарядно устройство за плъг-ин хибридите и термопомпа за E-3008. Началната цена за гамата 3008 е с около 4 700 € по-висока от тези на Спортейдж и Кашкай – въпреки че тези модели се предлагат само с бензинови двигатели – и с близо 7 000 € повече от тази на хибридния Джаеко 7. Въпреки това, с водещата в гамата версия GT Premium, която тествахме, хибридният 3008 излиза по-евтино от Спортейдж с най-високо ниво на оборудване и бензинов двигател. С въвеждането на новото ниво Griffin по-рано тази година, началната цена за Грандланд стана много по-евтина от 3008 – иначе цените на гамите им са равномерно съпоставими. E-3008 отговаря на изискванията за държавна субсидия за електромобили в размер на 1 750 € – но само с определени нива на оборудване и спецификации на задвижването. С приложена субсидия, цените на E-3008 започват от около 41 500 € – с около 3 500 € повече от Елрок, но с няколкостотин евро по-евтино от електрическия Грандланд, като и двата също получават гранта от 1 750 €. Рено Сценик E-Tech получава пълния грант от 4 400 €, с който цената му започва от около 38 900 €. Моделът 3008 се покрива от тригодишна/96 000 км гаранция на Пежо (въпреки че пробегът за първите две години е неограничен). E-3008 също получава осемгодишна гаранция на тяговата батерия. Сервизните интервали за 3008 са една година/25 750 км за хибридите и плъг-ин хибридите. Сервизните интервали за E-3008 започват с първоначална проверка след една година/12 875 км, след което първият планов сервиз е след две години/25 750 км, като след това сервизите се дължат на всеки две години/25 750 км.
Технологии
Моделът 3008 идва с това, което от Пежо описват като 21-инчов панорамен извит дисплей – на практика това комбинира дисплей за водача и инфоразвлекателен тъчскрийн. Секцията с дисплея за водача предлага ултрамодерно, но информативно графично оформление и не е компрометирана от концепцията i-Cockpit на Пежо, която включва малък волан под инструментите. Що се отнася до елемента на тъчскрийна, той е много отзивчив на докосване. Ние обаче смятаме, че решението ефективно да се раздели екранът на две, с отделна лента с икони за бърз достъп по-надолу на арматурното табло, е погрешно, тъй като на практика прави системата по-малко интуитивна за използване. Освен това, преките пътища са разделени на две страници, които трябва да се превъртат – операция, далеч от лесна по време на шофиране. Навигационна система ТомТом (TomTom) с интернет свързаност е стандартна за цялата гама, както и безжична свързаност с Apple CarPlay и Android Auto и безжично зарядно за смартфон.
Безопасност
Стандартните системи за подпомагане на водача включват автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти и нощна функция, система за предупреждение при умора на водача, асистент за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци, задни паркинг сензори и камера за заден ход. Версия GT добавя адаптивен круиз контрол и предни паркинг сензори, докато ниво Allure Premium добавя система за следене на мъртвата зона с голям обхват и 360-градусова камера. Ниво GT Premium добавя предупреждение за напречен трафик отзад, асистент за позициониране в лентата, полуавтоматична смяна на лентата и адаптация към препоръчителна скорост. Лентата с икони за бърз достъп на арматурното табло позволява бърз достъп до меню, което позволява изключване на системите, ако водачите желаят – изключването на предупрежденията за превишена скорост се оказа много необходимо по време на нашия тест с 3008, тъй като тестовият ни автомобил имаше най-неточното следене на пътните знаци, което сме виждали от дълго време, често отчитайки ограничение от 96 км/ч като 48 км/ч и ограничение от 112 км/ч като 96 км/ч. Моделът 3008 беше тестван от Euro NCAP миналата година и получи четири от пет звезди, със сравнително слаба оценка за системите си за безопасност в сравнение със защитата на пътниците и уязвимите участници в движението.
Динамика и шофиране
48-волтовата хибридна задвижваща система със 145 к.с. е широко използвана в малките автомобили на Стелантис, така че може да се опасява, че в средноголям SUV като 3008 тя няма да се справи със задачата. Оказва се, че е приемлива – не е твърде бавна, макар и не особено бърза, и с плавна работа. 48-волтовата система е проектирана не само да подпомага бензиновия двигател при ускорение и да позволява движение по инерция с изключен двигател, както повечето меки хибриди, но и да позволява движение само на електричество при ниски скорости, като паркиране и при задръстване – и в сравнение с предишни автомобили на Стелантис, които сме шофирали с тази технология, 3008 изглеждаше по-готов да превключи на изцяло електрически режим в тези ситуации. Въпреки това, той сподели недостатък с по-малкия 2008, който тествахме наскоро, като понякога реагираше бавно на педала на газта, когато е бил по инерция до кръстовище. Постигнахме 4.7 л/100 км по време на нашия тест с 3008; впечатляващо, като се има предвид, че Пежо има само 48-волтова система, по-добър резултат от този, който постигнахме преди това с пълния хибрид Спортейдж, а също така похвално близък до официалния комбиниран разход по WLTP от 4.6 л/100 км за тестваната спецификация на 3008. Този официален показател е също така малко по-добър от този за Спортейдж – въпреки че трябва да се отбележи, че задвижващата система на Киа е с 94 к.с. по-мощна от тази на Пежо, което прави значителна разлика на пътя. Хибридният Джаеко 7 има подобна ефективност като 3008 и е много по-мощен. В сравнение с 2008, шасито на 3008 е по-фокусирано върху комфорта при возене, отколкото върху управлението. Окачването се справя впечатляващо, осигурявайки комфортно возене, без да е прекалено меко или да се затруднява при по-големи неравности с висока скорост. Компромисът за това е, че въпреки че 3008 завива надеждно, той не е толкова приятен за шофиране като 2008 или по-динамичните конкуренти от C-сегмента – въпреки че подозираме, че това е компромис, с който много купувачи на семейни автомобили ще бъдат доволни.
Практичност
От Пежо са заложили на смел подход с интериорния облик на 3008, със скосена централна конзола/преден централен подлакътник, съчетани с осветени декоративни панели и „плаващия“ комбиниран екран, създавайки усещане за космическа атмосфера. Сивият плат може да изглежда като необичаен основен избор на материал в купето, но работи добре и се комбинира с кожа и други меки на допир материали за усещане за високо качество.
Повдигнатата централна конзола отпред не само създава усещане за кокпит, без да компрометира общото чувство за простор, но и приютява полезни големи отделения за съхранение. От друга страна, тази конзола се простира доста назад в купето и ограничава пространството за краката на средния пътник отзад. Пътниците на другите задни седалки не бива да имат оплаквания относно пространството за краката, а мястото над главите също е добро, въпреки елегантната купеобразна линия на покрива. Задните пътници се възползват и от вентилационни отвори и два USB порта за зареждане – версията GT Premium (GT Premium), която тествахме, разполага и с отопляеми задни седалки. Дизайнът тип „фастбек“ не компрометира багажника, който със своите 588 литра е голям за сегмента. За допълнителна практичност, сгъваемите задни седалки в съотношение 40/20/40 са стандартни за цялата гама, както и регулируем под на багажника, който в по-високата си позиция се изравнява с облегалките на задните седалки при сгъване и предлага голямо отделение за съхранение под пода.
Цената на Пежо 3008 (Peugeot 3008) тръгва от около 40 900 € до 53 300 €.
Гамата двигатели включва хибриден 1.2-литров със 145 к.с., plug-in хибриден 1.6-литров с 225 к.с. и електрически версии със 73 kWh батерия и 213 к.с., 96.9 kWh батерия и 231 к.с., както и 73 kWh батерия с 325 к.с.
Ускорението от 0 до 100 км/ч варира от 6.0 до 10.2 секунди. Максималната скорост е между 170 и 220 км/ч.
Емисиите на CO2 са 120-124 г/км за хибрида, 55-57 г/км за plug-in хибрида и 0 г/км за електрическите версии.
Комбинираният разход на гориво по WLTP е между 4.5 и 4.6 л/100 км за хибрида и между 2.0 и 2.1 л/100 км за plug-in хибрида.
Електрическите версии предлагат пробег по WLTP от 490 до 698 километра. Зареждането на електрическите модели поддържа до 160 kW.
Последвайте ни в Google News
