Ако живеете на Запад, вероятно са ви казвали, че създаването на наистина привлекателен електрически автомобил с голям пробег и достъпна цена е толкова реалистично, колкото да намерите еднорог в супермаркет. Традиционните автомобилни производители обвиняват високите разходи за батерии, затрудненията във веригите за доставки и невъзможността да се интегрират модерни технологии в достъпен формат. Но ако сте в Шънджън (Shenzhen), Китай, БИД (BYD) ще ви каже, че това твърдение е лоша шега. Компанията разкри цените и спецификациите за обновения компактен кросоувър, известен на международния пазар като Atto 2, и тези цифри заслужават внимание.
Цени и достъпност
На вътрешния си пазар, където носи емблемата Юан Ъп (Yuan Up), обновената версия Feichi Edition стартира на цена от 74 800 юана – което се равнява на впечатляващите 9 520 €. С включени временни стимули за замяна на стар автомобил, цената пада още повече до 69 800 юана (8 890 €). За купувачите в Европа или Северна Америка, които разглеждат компактен хечбек за 35 000 €, все още изискващ допълнително заплащане за лети джанти и стелки, подобно ценообразуване изглежда почти митологично.
Обновеният Atto 2 е дълъг 4 310 мм, широк 1 830 мм и висок 1 675 мм, с междуосие от 2 620 мм. В сравнение с модели като Джийли Сингян (Geely Xingyuan), който доминира вътрешните класации по продажби с над 260 000 реализирани бройки до август, моделът на БИД му съответства по отношение на позицията, предлагайки малко по-здрав, традиционен SUV облик. Той лесно превъзхожда традиционните градски хечбеци и въпреки това е достатъчно компактен, за да маневрира лесно по тесни улички.
Задвижване и батерия
БИД е взел интригуващо инженерно решение, стандартизирайки задвижването във всички версии. Всяка една версия от новото издание Feichi Edition – от базовия модел до нововъведената версия с голям пробег – използва един предно разположен синхронен двигател с постоянни магнити, генериращ 70 кВт (94 к.с.) и 180 Нм въртящ момент. По-мощните опции от 130 кВт от по-старите версии от висок клас са премахнати – БИД заявява, че 94 к.с. трябва да осигуряват повече от достатъчно мощност за градски пътувания.
Истинският акцент е отделът за съхранение на енергия. БИД е монтирал нов 51.13 кВтч литиево-желязо-фосфатен Blade Battery пакет, доставен от собственото им подразделение ФинДриймс (FinDreams), което осигурява CLTC пробег до 501 км. Това е скок от двадесет и пет процента спрямо предишния максимум от 401 км, и предполага реален еквивалент от около 370 км по цикъла WLTC. За купувачите, които смятаха, че електрическите превозни средства от начално ниво са твърде ограничени за бягства през уикенда, този допълнителен пробег променя уравнението. Добавете към това бързо DC зареждане, което може да зареди батерията от 30% до 80% за половин час, и притесненията за пробега остават в миналото.
Интериор и технологии
Оформлението на салона получава интелигентни ергономични корекции, като преместването на скоростния лост на кормилната колона, за да освободи ценно пространство под 50W безжично зарядно за телефон с въздушно охлаждане. По-високите версии се предлагат в свежи цветови схеми като „Енергично жълто“ и „Кислородно синьо“, стъпвайки на 17-инчови аеродинамични лети джанти. По отношение на технологиите получавате 12.8-инчов въртящ се централен тъчскрийн, работещ със системата ДиЛинк 100 (DiLink 100), подкрепен от 8.8-инчов дисплей за водача и четиризоново гласово разпознаване. Сгънете задната седалка, разделена в съотношение 60:40, и багажникът поглъща до 1 320 литра багаж.
Както обикновено, навигирането в различните версии изисква малко повече проучване. Най-високите модели повишават цената до 104 800 юана (13 340 €), но БИД е приложил стратегически подход с усъвършенстваните технологии за подпомагане на водача. Гамата разделя функциите си неравномерно: можете да имате пробег от 501 км или усъвършенстваната система DiPilot C с функция за автономно шофиране по магистрала, но не можете да имате и двете в абсолютно същата версия. Това е компромис, предназначен да поддържа базовите цени ниски и да накара технологично ориентираните купувачи да платят малко повече за автономните функции и екстри.
Данните за продажбите на вътрешния пазар показват, че семейството Atto 2 набира скорост, надхвърляйки двадесет и две хиляди месечни доставки и заемайки голям дял от общия обем на БИД. Когато производител може да предложи електрически кросоувър с такова ниво на пробег, качество на изработка и технологична интеграция на цената на приличен употребяван хечбек на Запад, това изглежда като сеизмична промяна – традиционният подход към достъпните автомобили официално е в миналото. Поне в Китай.
Последвайте ни в Google News
